Teknologjia e frenimit emergjent të motorit sinkron me fuqi të lartë

Pas ndërprerjes së furnizimit me energji, motori duhet ende të rrotullohet për një periudhë kohe përpara se të ndalojë për shkak të inercisë së tij. Në kushtet aktuale të punës, disa ngarkesa kërkojnë që motori të ndalojë shpejt, gjë që kërkon kontrollin e frenimit të motorit.I ashtuquajturi frenim është për t'i dhënë motorit një çift rrotullues të kundërt me drejtimin e rrotullimit për ta bërë atë të ndalojë shpejt.Në përgjithësi ekzistojnë dy lloje të metodave të frenimit: frenimi mekanik dhe frenimi elektrik.

Frenimi mekanik përdor një strukturë mekanike për të përfunduar frenimin. Shumica e tyre përdorin frena elektromagnetike, të cilat përdorin presionin e krijuar nga sustat për të shtypur jastëkët e frenave (këpucët e frenave) për të formuar fërkim frenimi me rrotat e frenave.Frenimi mekanik ka besueshmëri të lartë, por do të prodhojë dridhje gjatë frenimit, dhe çift rrotullimi i frenimit është i vogël. Përdoret përgjithësisht në situata me inerci dhe çift rrotullues të vogël.

Frenimi elektrik gjeneron një çift rrotullues elektromagnetik që është i kundërt me drejtimin gjatë procesit të ndalimit të motorit, i cili vepron si një forcë frenuese për të ndaluar motorin.Metodat e frenimit elektrik përfshijnë frenimin e kundërt, frenimin dinamik dhe frenimin rigjenerues.Midis tyre, frenimi i lidhjes së kundërt përdoret përgjithësisht për frenimin emergjent të motorëve me tension të ulët dhe me fuqi të vogël; frenimi rigjenerues ka kërkesa të veçanta për konvertuesit e frekuencës. Në përgjithësi, motorët me fuqi të vogël dhe të mesme përdoren për frenim emergjent. Performanca e frenimit është e mirë, por kostoja është shumë e lartë dhe rrjeti i energjisë duhet të jetë në gjendje ta pranojë atë. Reagimi i energjisë e bën të pamundur frenimin e motorëve me fuqi të lartë.

Sipas pozicionit të rezistencës së frenimit, frenimi që konsumon energji mund të ndahet në frenim që konsumon energji DC dhe frenim që konsumon energji AC. Rezistenca e frenimit që konsumon energji DC duhet të lidhet me anën DC të inverterit dhe është e zbatueshme vetëm për invertorët me një autobus të zakonshëm DC. Në këtë rast, rezistenca e frenimit që konsumon energji AC lidhet drejtpërdrejt me motorin në anën AC, i cili ka një gamë më të gjerë aplikimi.

Një rezistencë frenimi është konfiguruar në anën e motorit për të konsumuar energjinë e motorit për të arritur një ndalim të shpejtë të motorit. Një ndërprerës me vakum të tensionit të lartë është konfiguruar midis rezistencës së frenimit dhe motorit. Në rrethana normale, ndërprerësi i vakumit është në gjendje të hapur dhe motori është normal. Rregullimi i shpejtësisë ose funksionimi i frekuencës së energjisë, në rast emergjence, hapet ndërprerësi i vakumit midis motorit dhe konvertuesit të frekuencës ose rrjetit të energjisë, dhe ndërprerësi i vakumit midis motorit dhe rezistencës së frenimit është i mbyllur dhe konsumi i energjisë frenimi i motorit realizohet nëpërmjet rezistencës së frenimit. , duke arritur kështu efektin e parkimit të shpejtë.Diagrami i sistemit me një linjë është si më poshtë:

Diagrami i një linje të frenimit emergjent

Në modalitetin e frenimit emergjent dhe sipas kërkesave të kohës së ngadalësimit, rryma e ngacmimit rregullohet për të rregulluar rrymën e statorit dhe çift rrotullues të frenimit të motorit sinkron, duke arritur kështu kontrollin e shpejtë dhe të kontrollueshëm të ngadalësimit të motorit.

Në një projekt të shtratit testues, meqenëse rrjeti elektrik i fabrikës nuk lejon reagime të energjisë, në mënyrë që të sigurohet që sistemi i energjisë mund të ndalojë në mënyrë të sigurt brenda një kohe të caktuar (më pak se 300 sekonda) në rast emergjence, një sistem ndalimi emergjent i bazuar në energjinë e rezistencës frenimi i konsumit është konfiguruar.

Sistemi elektrik i lëvizjes përfshin një inverter të tensionit të lartë, një motor të tensionit të lartë me dy dredha-dredha me fuqi të lartë, një pajisje ngacmuese, 2 grupe rezistencash frenimi dhe 4 kabinete të ndërprerësve të tensionit të lartë. Inverteri i tensionit të lartë përdoret për të realizuar fillimin me frekuencë të ndryshueshme dhe rregullimin e shpejtësisë së motorit të tensionit të lartë. Pajisjet e kontrollit dhe ngacmimit përdoren për të siguruar rrymë ngacmuese në motor, dhe katër kabinete të ndërprerësve të tensionit të lartë përdoren për të realizuar ndërrimin e rregullimit të shpejtësisë së konvertimit të frekuencës dhe frenimit të motorit.

Gjatë frenimit emergjent, kabinetet e tensionit të lartë AH15 dhe AH25 hapen, kabinetet e tensionit të lartë AH13 dhe AH23 mbyllen dhe rezistenca e frenimit fillon të funksionojë. Diagrami skematik i sistemit të frenimit është si më poshtë:

Diagrami skematik i sistemit të frenimit

Parametrat teknikë të çdo rezistori fazor (R1A, R1B, R1C, R2A, R2B, R2C,) janë si më poshtë:

Kjo teknologji përdor frenimin elektrik për të realizuar frenimin e motorëve me fuqi të lartë. Ai zbaton reagimin e armaturës së motorëve sinkron dhe parimin e frenimit të konsumit të energjisë për të frenuar motorët.

Gjatë gjithë procesit të frenimit, çift rrotullimi i frenimit mund të kontrollohet duke kontrolluar rrymën e ngacmimit. Frenimi elektrik ka karakteristikat e mëposhtme: