Mahle, një kompani gjermane e pjesëve të automjeteve, ka zhvilluar motorë elektrikë me efikasitet të lartë për automjetet elektrike dhe nuk pritet që të ketë presion mbi ofertën dhe kërkesën e tokës së rrallë.
Ndryshe nga motorët me djegie të brendshme, struktura bazë dhe parimi i punës së motorëve elektrikë është çuditërisht i thjeshtë. Unë mendoj se shumë njerëz kanë luajtur me "me katër rrota" kur ishin të rinj. Ka një motor elektrik në të.
Parimi i punës së motorit është se fusha magnetike vepron në forcën e rrymës për të bërë motorin të rrotullohet.Një motor është një pajisje që konverton energjinë elektrike në energji mekanike. Ai përdor një spirale me energji për të gjeneruar një fushë magnetike rrotulluese dhe vepron në rotor për të formuar një çift rrotullues të forcës magnetoelektrike.Motori është i lehtë për t'u përdorur, i besueshëm në funksionim, me çmim të ulët dhe në strukturë të fortë.
Kaq shumë gjëra në jetën tonë që mund të rrotullohen, të tilla si tharëse flokësh, fshesa me korrent, etj., kanë motorë.
Motori në një automjet të pastër elektrik është relativisht më i madh dhe më i ndërlikuar, por parimi bazë është i njëjtë.
Materiali i nevojshëm për të transmetuar forcën në motor, dhe materiali që përçon energjinë elektrike nga bateria është spiralja e bakrit brenda motorit.Materiali që formon fushën magnetike është një magnet.Këto janë gjithashtu dy materialet më themelore që përbëjnë një motor.
Në të kaluarën, magnetët e përdorur në motorët elektrikë ishin kryesisht magnet të përhershëm prej hekuri, por problemi është se forca e fushës magnetike është e kufizuar.Pra, nëse e zvogëloni motorin në madhësinë që fut në një smartphone sot, nuk do të merrni forcën magnetike që ju nevojitet.
Sidoqoftë, në vitet 1980, u shfaq një lloj i ri i magnetit të përhershëm, i quajtur "magneti neodymium".Magnetët e neodymiumit janë rreth dy herë më të fortë se magnetët e zakonshëm.Si rezultat, përdoret në kufje dhe kufje që janë më të vogla dhe më të fuqishme se telefonat inteligjentë.Për më tepër, nuk është e vështirë të gjejmë "magnete neodymium" në jetën tonë të përditshme.Tani, disa altoparlantë, soba me induksion dhe telefona celularë në jetën tonë përmbajnë "magnete neodymium".
Arsyeja pse EV-të nisin kaq shpejt sot është për shkak të "magneteve neodymium" që mund të përmirësojnë në mënyrë dramatike madhësinë ose prodhimin e motorit.Megjithatë, pas hyrjes në shekullin e 21-të, një problem i ri ka lindur për shkak të përdorimit të tokave të rralla në magnet neodymium.Shumica e burimeve të tokës së rrallë janë në Kinë. Sipas statistikave, rreth 97% e lëndëve të para magnetike të tokës së rrallë furnizohen nga Kina. Aktualisht, eksporti i këtij burimi është kufizuar rreptësisht.
Pas zhvillimit të magneteve neodymium, shkencëtarët u përpoqën dhe nuk arritën të zhvillonin magnet më të vegjël, më të fortë dhe madje edhe më të lirë.Duke qenë se Kina kontrollon furnizimin me metale të ndryshme dhe toka të rralla, disa analistë besojnë se çmimi i automjeteve elektrike nuk do të bjerë siç pritej.
Megjithatë, kohët e fundit, kompania gjermane e zhvillimit të teknologjisë dhe pjesëve të automobilave "Mahle" ka zhvilluar me sukses një lloj të ri motori që nuk përmban fare elementë të tokës të rrallë.Motori i zhvilluar nuk përmban fare magnet.
Kjo qasje ndaj motorëve njihet si "motor induksioni" dhe krijon një fushë magnetike duke kaluar rrymën përmes një statori në vend të magneteve përmes të cilëve mund të rrjedhë rryma.Në këtë kohë, kur rotori ndikohet nga fusha magnetike, ai do të nxisë energjinë potenciale elektromotore dhe të dy bashkëveprojnë për të gjeneruar forcë rrotulluese.
E thënë thjesht, nëse fusha magnetike gjenerohet përgjithmonë nga mbështjellja e motorit me magnet të përhershëm, atëherë metoda është të zëvendësohen magnetët e përhershëm me elektromagnet.Kjo metodë ka shumë përparësi, parimi i funksionimit është i thjeshtë dhe është shumë i qëndrueshëm.Më e rëndësishmja, ka pak ulje të efikasitetit të gjenerimit të nxehtësisë dhe një nga disavantazhet e magneteve të neodymiumit është se performanca e tyre zvogëlohet kur gjenerohet nxehtësi e lartë.
Por ka edhe disavantazhe, pasi rryma vazhdon të rrjedhë midis statorit dhe rotorit, nxehtësia është shumë serioze.Natyrisht, është e mundur të përdoret mirë nxehtësia e gjeneruar nga korrja dhe të përdoret si ngrohës i brendshëm i makinës.Përtej kësaj, ka disa anë negative.Por MAHLE njoftoi se ai kishte zhvilluar me sukses një motor jomagnetik që plotësonte të metat e motorit me induksion.
MAHLE ka dy avantazhe kryesore në motorin e saj të sapo zhvilluar pa magnet.Nuk ndikohet nga paqëndrueshmëria e ofertës dhe kërkesës për tokë të rrallë.Siç u përmend më lart, shumica e metaleve të rralla të tokës të përdorura në magnete të përhershme aktualisht furnizohen nga Kina, por motorët jo magnetikë nuk ndikohen nga presioni i furnizimit me tokë të rrallë.Përveç kësaj, meqenëse materialet e tokës së rrallë nuk përdoren, ai mund të furnizohet me një çmim më të ulët.
Tjetra është se tregon efikasitet shumë të mirë, me motorët që përdoren zakonisht në automjetet elektrike që kanë një efikasitet prej rreth 70-95%.Me fjalë të tjera, nëse siguroni 100% të fuqisë, mund të siguroni më së shumti 95% të prodhimit.Megjithatë, në këtë proces, për shkak të faktorëve të humbjes si humbja e hekurit, humbja e prodhimit është e pashmangshme.
Sidoqoftë, Mahler thuhet se është më shumë se 95% efikas në shumicën e rasteve dhe deri në 96% në disa raste.Ndërsa numrat e saktë nuk janë shpallur, prisni një rritje të lehtë të gamës në krahasim me modelin e mëparshëm.
Më në fund, MAHLE shpjegoi se motori i zhvilluar pa magnetikë nuk mund të përdoret vetëm në automjetet elektrike të zakonshme të pasagjerëve, por mund të përdoret edhe në automjetet komerciale përmes amplifikimit.MAHLE tha se ai ka filluar kërkimin e prodhimit masiv dhe ai beson me vendosmëri se sapo të përfundojë zhvillimi i motorit të ri, ai do të jetë në gjendje të sigurojë motorë më të qëndrueshëm, me kosto më të ulët dhe me efikasitet më të lartë.
Nëse kjo teknologji përfundon, ndoshta teknologjia e avancuar e motorëve elektrikë të MAHLE mund të bëhet një pikënisje e re për teknologji më të mirë të automjeteve elektrike.
Koha e postimit: Shkurt-04-2023