Kur bëhet fjalë për 800V, kompanitë aktuale të makinave kryesisht promovojnë platformën e karikimit të shpejtë 800V, dhe konsumatorët mendojnë në mënyrë të pandërgjegjshme se 800V është sistemi i karikimit të shpejtë.
Në fakt, ky kuptim është disi i keqkuptuar.Për të qenë të saktë, karikimi i shpejtë i tensionit të lartë 800V është vetëm një nga veçoritë e sistemit 800V.
Në këtë artikull, unë synoj t'u tregoj sistematikisht lexuesve një sistem relativisht të plotë 800V nga pesë dimensione, duke përfshirë:
1. Cili është sistemi 800V në automjetin me energji të re?
2. Pse është futur 800V për momentin?
3. Çfarë përfitimesh intuitive mund të sjellë aktualisht sistemi 800V?
4. Cilat janë vështirësitë në aplikimin aktual të sistemit 800V?
5. Cila është plani i mundshëm i tarifimit në të ardhmen?
01.Cili është sistemi 800V në automjetin me energji të re?
Sistemi i tensionit të lartë përfshin të gjithë komponentët e tensionit të lartë në platformën e tensionit të lartë. Figura e mëposhtme tregon komponentët e tensionit të lartë të një tipikeautomjet i pastër elektrik me energji të ree pajisur me një platformë të tensionit 400V të ftohur me ujëpaketë baterish.
Platforma e tensionit të sistemit të tensionit të lartë rrjedh nga voltazhi i daljes së paketës së baterisë së energjisë së automjetit.
Gama specifike e platformës së tensionit të modeleve të ndryshme elektrike të pastërta lidhet me numrin e qelizave të lidhura në seri në çdo paketë baterie dhe llojin e qelizave (treshe, fosfat hekuri litium, etj.).
Midis tyre, numri i paketave treshe të baterive në seri me 100 qeliza është rreth 400V me tension të lartë.
Platforma e tensionit 400V që ne shpesh themi se është një term i gjerë. Merrni si shembull platformën 400V Jikrypton 001. Kur paketa treshe e baterisë e bartur nga ajo shkon nga 100% SOC në 0% SOC, gjerësia e ndryshimit të tensionit të tij është afër100V (rreth 350V-450V). ).
Vizatim 3D i paketës së baterive të tensionit të lartë
Nën platformën aktuale të tensionit të lartë 400V, të gjitha pjesët dhe përbërësit e sistemit të tensionit të lartë punojnë nën nivelin e tensionit 400 V dhe dizajni, zhvillimi dhe verifikimi i parametrave kryhen sipas nivelit të tensionit 400 V.
Për të arritur një sistem të plotë platforme me tension të lartë 800 V, para së gjithash, për sa i përket tensionit të paketës së baterive, duhet të përdoret një paketë baterie 800 V, që korrespondon me rreth 200litium treshqelizat e baterisë në seri.
Të ndjekur nga motorët, kondicionerët, karikuesit, mbështetësja DCDC 800V dhe parzmoret e lidhura me tela, lidhësit e tensionit të lartë dhe pjesët e tjera në të gjitha qarqet e tensionit të lartë janë projektuar, zhvilluar dhe verifikuar në përputhje me kërkesat 800 V.
Në zhvillimin e arkitekturës së platformës 800V, në mënyrë që të jenë të pajtueshme me shtyllat e karikimit të shpejtë 500V/750V në treg, automjetet elektrike të pastra 800V do të pajisen me module DCDC përforcuese 400V deri në 800V.për një kohë të gjatë.
Funksioni i tij është tëvendosni në kohë nëse do të aktivizoni modulin e rritjes për të ngarkuar paketën e baterisë 800V sipas aftësisë aktuale të tensionit tëgrumbull karikimi .
Sipas kombinimit të performancës së kostos, ekzistojnë afërsisht dy lloje:
Njëra është arkitektura e plotë e platformës 800V.
Të gjitha pjesët e automjetit në këtë arkitekturë janë të dizajnuara për 800V.
Arkitektura e plotë e sistemit të tensionit të lartë 800 V
Kategoria e dytë është pjesa me kosto efektive e arkitekturës së platformës 800V.
Mbani disa komponentë 400 V: Meqenëse kostoja e pajisjeve aktuale të ndërrimit të energjisë 800 V është disa herë më shumë se ajo e IGBT-ve 400 V, për të balancuar koston e të gjithë automjetit dhe efikasitetin e drejtimit, OEM-të janë të motivuar të përdorin komponentë 800 V(të tilla si motorët)nëMbani disa pjesë 400 V(p.sh. kondicioner elektrik, DCDC).
Multipleksimi i pajisjeve të fuqisë motorike: Meqenëse nuk ka nevojë të vozitni gjatë procesit të karikimit, OEM-të e ndjeshme ndaj kostos do të ripërdorin pajisjet e fuqisë në kontrolluesin e motorit të boshtit të pasmë për DCDC me 400V-800.
Arkitektura e Platformës së Sistemit të Energjisë 800V
02.Pse automjetet e reja me energji prezantojnë sisteme 800V për momentin?
Në drejtimin e përditshëm të automjeteve elektrike aktuale, rreth 80% e energjisë elektrike konsumohet në motorin e lëvizjes.
Inverteri, ose kontrolluesi i motorit, kontrollon motorin elektrik dhe është një nga komponentët më të rëndësishëm në një makinë.
Sistemi i lëvizjes elektrike tre në një
Në epokën Si IGBT, përmirësimi i efikasitetit të platformës së tensionit të lartë 800V është i vogël dhe fuqia e aplikimit është e pamjaftueshme.
Humbja e efikasitetit të sistemit të motorit të makinës përbëhet kryesisht nga humbja e trupit të motorit dhe humbja e inverterit:
Pjesa e parë e humbjes - humbja e trupit motorik:
- Humbja e bakrit – humbja e nxehtësisë nëmbështjellja e statorit të motorit(tel bakri);
- Humbja e hekurit Në sistemet ku motori përdor forcë magnetike, humbja e nxehtësisë(Nxehtësia xhaul)shkaktuar nga rrymat vorbull të krijuara në hekur(ose alumini)pjesë e motorit për shkak të ndryshimeve në forcën magnetike;
- Humbjet e humbura i atribuohen humbjeve të shkaktuara nga rrjedha e parregullt e ngarkesës;
- humbje e erës.
Një lloj i caktuar motori me tela të sheshtë 400V si më poshtë ka një efikasitet maksimal prej 97%, dhe trupi i motorit 400V Extreme Krypton 001 Wei Rui thuhet se ka një efikasitet maksimal prej 98%..
Në fazën 400V, e cila ka arritur efikasitetin më të lartë prej 97-98%, thjesht përdorimi i platformës 800V ka hapësirë të kufizuar për të reduktuar humbjen e vetë motorit.
Humbjet e pjesës 2: Humbjet e inverterit motorik:
- humbja e përcjellshmërisë;
- humbjet e ndërrimit.
Më poshtë ështëHondaHarta e efikasitetit të inverterit të motorit IGBT me platformën 400V[1].Më shumë se 95% ezonat me efikasitet të lartë janë afër 50%.
Nga krahasimi i statusit aktual të humbjeve të dy pjesëve:
Në krahasimin e përafërt midis humbjes së trupit motorik (>2%)dhe humbja e inverterit të motorit(> 4%), humbja e inverterit është relativisht e madhe.
Prandaj, diapazoni i drejtimit të makinës lidhet më shumë me efikasitetin e inverterit kryesor të motorit të makinës.
Para maturimit të gjysmëpërçuesit të energjisë të gjeneratës së tretë SiC MOSFET, përbërësit e fuqisë së automjeteve me energji të re, siç është motori i makinës, përdorin Si IGBT si pajisjen e kalimit të inverterit dhe niveli i tensionit mbështetës është kryesisht rreth 650 V. Rrjetet e energjisë elektrike, lokomotivat elektrike dhe raste të tjera jo-konsumuese.
Nga pikëpamja e fizibilitetit, një automjet i ri pasagjerësh me energji mund të përdorë teorikisht një IGBT me një tension të qëndrueshëm prej 1200 V si ndërprerës i energjisë i një kontrolluesi motorik 800 V, dhe një sistem 800 V do të zhvillohet në epokën IGBT.
Nga këndvështrimi i performancës së kostos, platforma e tensionit 800V ka përmirësim të kufizuar në efikasitetin e trupit të motorit. Përdorimi i vazhdueshëm i IGBT-ve 1200 V nuk përmirëson efikasitetin e inverterit të motorit, i cili përbën pjesën më të madhe të humbjeve. Në vend të kësaj, ajo sjell një sërë kostosh zhvillimi. Shumica e kompanive të makinave nuk kanë asnjë aplikim të energjisë në epokën IGBT. Platforma 800V.
Në epokën e SiC MOSFET, performanca e sistemeve 800V filloi të përmirësohej për shkak të lindjes së komponentëve kryesorë.
Pas ardhjes së pajisjeve të fuqisë së materialit gjysmëpërçues të gjeneratës së tretë të karbitit të silikonit, ai ka marrë vëmendje të gjerë për shkak të karakteristikave të tij të shkëlqyera [2].Ai kombinon avantazhet e Si MOSFET me frekuencë të lartë dhe Si IGBT të tensionit të lartë:
- Frekuencë e lartë operimi - deri në nivel MHz, liri më e lartë modulimi
- Rezistencë e mirë e tensionit - deri në 3000 kV, skenarë të gjerë aplikimi
- Rezistencë e mirë ndaj temperaturës - mund të funksionojë në mënyrë të qëndrueshme në një temperaturë të lartë prej 200 ℃
- Madhësia e vogël e integruar - temperatura më e lartë e funksionimit zvogëlon madhësinë dhe peshën e ftohësit
- Efikasitet i lartë operativ – Adoptimi i pajisjeve të fuqisë SiC rrit efikasitetin e komponentëve të fuqisë siç janë invertorët e motorit për shkak të humbjeve të reduktuara.MerrniI zgjuarXhindi si shembull më poshtë. Nën të njëjtën platformë tensioni dhe në thelb të njëjtën rezistencë rrugore(pothuajse asnjë ndryshim në peshë / formë / gjerësi të gomave),të gjithë ata janë motorë Virui. Krahasuar me invertorët IGBT, efikasiteti i përgjithshëm i invertorëve SiC është përmirësuar me rreth 3%.Shënim: Përmirësimi aktual i efikasitetit të inverterit lidhet gjithashtu me aftësitë e projektimit të harduerit dhe zhvillimin e softuerit të secilës kompani.
Produktet e hershme SiC ishin të kufizuara nga procesi i rritjes së vaferës SiC dhe aftësitë e përpunimit të çipave, dhe kapaciteti mbajtës i rrymës me një çip të SiC MOSFET-ve ishte shumë më i ulët se ai i Si IGBT-ve.
Në vitin 2016, një ekip kërkimor në Japoni njoftoi zhvillimin e suksesshëm të një inverteri me densitet të lartë të fuqisë duke përdorur pajisje SiC, dhe më vonë publikoi rezultatet në (Transaksionet e Inxhinierisë Elektrike dhe Elektronike të Institutit të Inxhinierëve Elektrikë të Japonisë)IEEJ[3].Inverteri kishte një fuqi maksimale prej 35 kW në atë kohë.
Në vitin 2021, me përparimin e teknologjisë nga viti në vit, kapaciteti aktual mbajtës i SiC MOSFET-ëve të prodhuar në masë me një tension të qëndrueshëm prej 1200 V është përmirësuar dhe janë parë produkte që mund të përshtaten me fuqi më shumë se 200 kW.
Në këtë fazë, kjo teknologji ka filluar të aplikohet në automjetet reale.
Nga njëra anë, performanca e pajisjeve elektronike të energjisë elektrike priret të jetë ideale.Pajisjet e fuqisë SiC kanë efikasitet më të lartë se IGBT dhe mund të përballojnë aftësinë e tensionit(1200V) prejplatforma 800V, dhe kanë zhvilluar në një kapacitet fuqie prej më shumë se 200 kW në vitet e fundit;
Nga ana tjetër, mund të shihen fitimet e platformës së tensionit të lartë 800V.Dyfishimi i tensionit sjell kufirin e sipërm të fuqisë së karikimit të të gjithë automjetit më të lartë, humbja e bakrit të sistemit është më e ulët dhe densiteti i fuqisë së inverterit të motorit është më i lartë.(karakteristikisht, çift rrotullimi dhe fuqia e motorit me të njëjtën madhësi është më e lartë);
E treta është rritja e përfshirjes në tregun e ri të energjisë.Ndjekja e diapazonit të lartë të lundrimit dhe rimbushjes më të shpejtë të energjisë nga ana e konsumatorit, pala e ndërmarrjes është e etur për të bërë ndryshimin në ndryshimin e fuqisë në tregun e ri të energjisë;
Faktorët e mësipërm kanë sjellë përfundimisht kërkimin dhe aplikimin në shkallë të gjerë të platformave të reja të tensionit të lartë 800V në dy vitet e fundit.Modelet e listuara aktualisht të platformës 800V përfshijnë Xiaopeng G9,PorscheTaycane kështu me radhë.
Përveç kësaj, SAIC, Krypton,Lotus, Ideale,Automobil Tianjidhe kompani të tjera makinash gjithashtu kanë modele të lidhura 800V gati për t'u futur në treg.
03.Çfarë përfitimesh intuitive mund të sjellë aktualisht sistemi 800V?
Sistemi 800V teorikisht mund të listojë shumë përparësi. Unë mendoj se përfitimet më intuitive për konsumatorët aktualë janë kryesisht dy të mëposhtmet.
Së pari, jetëgjatësia e baterisë është më e gjatë dhe më e qëndrueshme, që është përfitimi më intuitiv.
Në nivelin e konsumit të energjisë prej 100 kilometrash në kushtet e funksionimit CLTC, përfitimet e sjella nga sistemi 800V(foto më poshtë tregon krahasimin midis Xiaopeng G9 dheBMWiX3, G9 është më i rëndë, trupi është më i gjerë dhegomavejanë më të gjera, që të gjithë janë faktorë të pafavorshëm për konsumin e energjisë), vlerësime konservatore Ka një rritje prej 5%.
Me shpejtësi të lartë, përmirësimi i konsumit të energjisë në sistemin 800V thuhet se është më i theksuar.
Gjatë lançimit të Xiaopeng G9, prodhuesit udhëzuan qëllimisht mediat për të kryer teste të jetëgjatësisë së baterisë me shpejtësi të lartë. Shumë media raportuan se 800V Xiaopeng G9 arriti një normë të lartë të jetëgjatësisë së baterisë me shpejtësi të lartë (jeta e baterisë me shpejtësi të lartë/jeta e baterisë CLTC*100%).
Efekti aktual i kursimit të energjisë kërkon konfirmim të mëtejshëm nga tregu vijues.
E dyta është t'i japësh lojë të plotë aftësive të shtyllave ekzistuese të karikimit.
Modelet e platformës 400V, kur përballen me shtylla karikimi 120 kW, 180 kW, shpejtësia e karikimit është pothuajse e njëjtë. (Të dhënat e testit vijnë nga Chedi)Moduli i nxitjes DC i përdorur nga modeli i platformës 800V mund të ngarkojë drejtpërdrejt grumbullin ekzistues të ngarkimit me tension të ulët(200 kW/750V/250A)që nuk kufizohet nga fuqia e rrjetit në fuqinë e plotë prej 750V/250A.
Shënim: Tensioni aktual i plotë i Xpeng G9 është nën 800V për shkak të konsideratave inxhinierike.
Duke marrë si shembull grumbullin e shembullit, fuqia e karikimit të Xiaopeng G9 (platforma 800V)me të njëjtën paketë baterie 100 gradëështë gati 2 herëatë të JK 001(Platformë 400V).
04.Cilat janë vështirësitë në aplikimin aktual të sistemit 800V?
Vështirësia më e madhe e aplikimit 800V është ende e pandashme nga kostoja.
Kjo kosto ndahet në dy pjesë: kostoja e komponentit dhe kostoja e zhvillimit.
Le të fillojmë me koston e pjesëve.
Pajisjet e tensionit të lartë janë të shtrenjta dhe përdoren në sasi të mëdha.Dizajni i pajisjes së përgjithshme të energjisë me tension të lartë 1200 me arkitekturë të plotë 800 V përdor më shumë se30, dhe të paktën 12SiC për modelet me dy motorë.
Që nga shtatori 2021, çmimi me pakicë i MOSFET-ve diskrete SiC 100-A (650 V dhe 1200 V) është pothuajse 3 herëçmimi i një Si IGBT ekuivalente.[4]
Që nga 11 tetori 2022, mësova se diferenca e çmimit me pakicë midis dy Infineon IGBT dhe SiC MOSFET me specifika të ngjashme të performancës është rreth 2.5 herë.(Burimi i të dhënave Uebfaqja zyrtare e Infineon, 11 tetor 2022)
Bazuar në dy burimet e mësipërme të të dhënave, në thelb mund të konsiderohet se tregu aktual SiC është rreth 3 herë më i madh se diferenca e çmimit të IGBT.
E dyta është kostoja e zhvillimit.
Meqenëse shumica e pjesëve të lidhura me 800V duhet të ridizajnohen dhe verifikohen, vëllimi i provës është më i madh se ai i produkteve të vogla përsëritëse.
Disa nga pajisjet e provës në epokën 400 V nuk do të jenë të përshtatshme për produktet 800 V dhe duhet të blihen pajisje të reja testimi.
Grupi i parë i OEM-ve që përdorin produkte të reja 800V zakonisht duhet të ndajnë më shumë kosto të zhvillimit eksperimental me furnizuesit e komponentëve.
Në këtë fazë, OEM-të do të zgjedhin produkte 800V nga furnizuesit e vendosur për hir të maturisë dhe kostot e zhvillimit të furnitorëve të vendosur do të jenë relativisht më të larta.
Sipas vlerësimit të një inxhinieri automobilistik të një OEM në 2021, kostoja e një automjeti elektrik të pastër në nivel 400 kW me një arkitekturë të plotë 800 V dhe një sistem me dy motorë 400 kW do të rritet nga 400 V në 800 V., dhe kostoja do të rritet me rreth10,000-20,000 juanë.
E treta është performanca me kosto të ulët të sistemit 800V.
Marrja e një klienti të pastër elektrik duke përdorur një grumbull karikimi në shtëpi si shembull, duke supozuar një kosto karikimi prej 0,5 juan/kWh dhe një konsum energjie prej 20 kWh/100 km (konsumi tipik i energjisë për lundrimin me shpejtësi të lartë të modeleve EV të mesme dhe të mëdha), kostoja aktuale në rritje e sistemit 800V mund të përdoret nga klienti për 10-200,000 kilometra.
Kostoja e energjisë e kursyer nga përmirësimi i efikasitetit në ciklin jetësor të automjetit (bazuar në përmirësimin e efikasitetit të platformës së tensionit të lartë dhe SiC, autori vlerëson afërsisht fitimin e efikasitetit prej 3-5%)nuk mund të mbulojë rritjen e çmimeve të automjeteve.
Ekziston gjithashtu një kufizim tregu për modelet 800V.
Përparësitë e platformës 800V për sa i përket ekonomisë nuk janë të dukshme, kështu që ajo është e përshtatshme për modelet e klasës B+/C me performancë të lartë që kanë synimin përfundimtar të performancës së automjetit dhe janë relativisht të pandjeshme ndaj kostos së një automjeti të vetëm.
Ky lloj automjeti ka një pjesë relativisht të vogël të tregut.
Sipas zbërthimit të të dhënave të Federatës së Pasagjerëve, nga janari deri në gusht 2022, sipas analizës së klasës së çmimeve të automjeteve të reja energjitike në Kinë, vëllimi i shitjeve prej 200,000-300,000 përbënte 22%., shitjet prej 300,000 deri në 400,000 llogariten16%, dhe shitjet prej më shumë se 400,000 llogariten4 %.
Duke marrë si kufi çmimin e 300,000 automjeteve, në periudhën kur kostoja e komponentëve 800 V nuk është ulur ndjeshëm, modelet 800 V mund të zënë rreth 20% të pjesës së tregut..
Së katërti, zinxhiri i furnizimit të pjesëve 800V është i papjekur.
Aplikimi i sistemit 800V kërkon rizhvillimin e pjesëve origjinale të qarkut të tensionit të lartë.Bateritë e platformës së tensionit të lartë, disqet elektrike, karikuesit, sistemet dhe pjesët e menaxhimit termik, shumica e Tire1 dhe Tire2 janë ende në fazën e zhvillimit dhe nuk kanë përvojë në aplikimet e prodhimit masiv. Ka pak furnizues për OEM, dhe produktet relativisht të pjekura janë të prirura të shfaqen për shkak të faktorëve të papritur. çështjet e produktivitetit.
Së pesti, tregu pasardhës 800V është i nënvlerësuar.
Sistemi 800V përdor shumë produkte të reja të zhvilluara (inverter i motorit, trupi i motorit, bateria, karikuesi + DCDC, lidhësi i tensionit të lartë, kondicioneri i tensionit të lartë, etj.), dhe është e nevojshme të verifikohet hapësira, distanca e zvarritjes, izolimi, EMC, shpërndarja e nxehtësisë, etj.
Aktualisht, cikli i zhvillimit dhe verifikimit të produktit në tregun vendas të energjisë së re është i shkurtër (zakonisht, cikli i zhvillimit të projekteve të reja në sipërmarrjet e vjetra të përbashkëta është 5-6 vjet, dhe cikli aktual i zhvillimit në tregun vendas është më pak se 3 vjet ).Në të njëjtën kohë, koha aktuale e inspektimit të tregut të automjeteve të produkteve 800V është e pamjaftueshme dhe probabiliteti i shitjeve të mëvonshme është relativisht i lartë. .
Së gjashti, vlera praktike e aplikimit të karikimit të shpejtë të sistemit 800V nuk është e lartë.
Kur kompanitë e makinave promovojnë 250 kW,480 kW (800 V)karikimi super i shpejtë me fuqi të lartë, ata zakonisht publikojnë numrin e qyteteve ku vendosen shtyllat e karikimit, duke synuar t'i udhëzojnë konsumatorët të mendojnë se mund ta shijojnë këtë përvojë në çdo kohë pas blerjes së një makine, por realiteti nuk është aq i mirë.
Ekzistojnë tre kufizime kryesore:
Broshura Xiaopeng G9 800V High Voltage Fast Charge
(1) Do të shtohen grumbuj karikimi 800V.
Aktualisht, shtyllat më të zakonshme të karikimit DC në treg mbështesin një tension maksimal prej 500V/750V dhe një rrymë të kufizuar prej 250A, e cila nuk mund t'i japë lojë të plotëaftësia e karikimit të shpejtë të një sistemi 800V(300-400 kW) .
(2) Ka kufizime në fuqinë maksimale të shtyllave të mbingarkuara 800V.
Marrja e superngarkuesit Xiaopeng S4 (ftohje e lëngshme me presion të lartë)si shembull, kapaciteti maksimal i karikimit është 480 kW/670A.Për shkak të kufizimit të kapacitetit të rrjetit të energjisë, stacioni demonstrues mbështet vetëm karikimin me një automjet, i cili mund të ushtrojë fuqinë më të lartë të karikimit të modeleve 800V. Gjatë orëve të pikut, karikimi i njëkohshëm i shumë automjeteve do të shkaktojë devijimin e energjisë.
Sipas shembullit të profesionistëve të furnizimit me energji elektrike: shkollat me më shumë se 3,000 nxënës në zonën bregdetare lindore aplikojnë për një kapacitet 600 kVA, i cili mund të mbështesë një grumbull 480 kW 800 V me mbingarkesë bazuar në një vlerësim prej 80% të efikasitetit.
(3) Kostoja e investimit të shtyllave të mbingarkuara 800V është e lartë.
Kjo përfshin transformatorët, shtyllat, depozitimin e energjisë, etj. Kostoja aktuale vlerësohet të jetë më e madhe se ajo e stacionit të shkëmbimit dhe mundësia e vendosjes në shkallë të gjerë është e ulët.
Mbingarkimi 800 V është vetëm qershia mbi tortë, kështu që çfarë lloji i strukturës së pajisjes së karikimit mund të përmirësojë përvojën e karikimit?
Fusha e karikimit me shpejtësi të lartë për pushime 2022
05.Imagjinata e paraqitjes së objekteve të karikimit në të ardhmen
Aktualisht, në të gjithë infrastrukturën e grumbullit të karikimit të brendshëm, raporti automjet-grumbull (duke përfshirë shtyllat publike + shtyllat private)është ende në nivelin rreth 3:1(bazuar në të dhënat e vitit 2021).
Me rritjen e shitjeve të automjeteve me energji të re dhe lehtësimin e shqetësimeve të tarifave të konsumatorëve, është e nevojshme të rritet raporti automjet-grumbull. Specifikime të ndryshme të shtyllave me karikim të shpejtë dhe shtyllave me karikim të ngadaltë mund të rregullohen në mënyrë të arsyeshme në skenarët e destinacionit dhe skenarët e karikimit të shpejtë, në mënyrë që të përmirësohet përvoja e karikimit. Për të përmirësuar, dhe mund të balancojë me të vërtetë ngarkesën e rrjetit.
E para është tarifimi i destinacionit, karikimi pa kohë shtesë pritjeje:
(1) Hapësirat e parkimit të banimit: Ndërtohen një numër i madh shtyllash të përbashkëta dhe të rregullta me karikim të ngadaltë brenda 7 kW dhe automjeteve me naftë u jepet përparësi parkimit të hapësirave parkimi me energji jo të reja, të cilat mund të plotësojnë nevojat e banorëve, dhe kostoja e shtrimit është relativisht e ulët, dhe metoda e rregullt e kontrollit mund të shmangë gjithashtu tejkalimin e rrjetit rajonal të energjisë. kapaciteti.
(2) Qendrat tregtare/pikat skenike/parqet industriale/ndërtesat e zyrave/hotele dhe parkingje të tjera: plotësohet karikimi i shpejtë 20 kW dhe ndërtohet një numër i madh i karikimit të ngadaltë 7 kW.Ana e zhvillimit: kosto e ulët e karikimit të ngadaltë dhe pa kosto zgjerimi; ana e konsumatorit: shmangni zënë e hapësirës/makinat në lëvizje pasi karikimi i shpejtë është plotësisht i karikuar në një periudhë të shkurtër kohore.
E dyta është rimbushja e shpejtë e energjisë, si të kurseni kohën e konsumit të përgjithshëm të energjisë:
(1) Zona e shërbimit të autostradës: ruani numrin aktual të karikimit të shpejtë, kufizoni rreptësisht kufirin e sipërm të karikimit (siç është 90% -85% e pikut) dhe siguroni shpejtësinë e karikimit të automjeteve të drejtimit në distanca të gjata.
(2) Pikë karburanti pranë hyrjes së autostradës në qytetet/qytetet kryesore: konfiguroni karikimin e shpejtë me fuqi të lartë dhe kufizoni rreptësisht kufirin e sipërm të karikimit (si p.sh. 90%-85% në kulm), si një shtesë e zonës së shërbimit me shpejtësi të lartë, afër lëvizjes në distanca të gjata të kërkesës së përdoruesve të rinj të energjisë, ndërkohë që rrezaton kërkesën për tarifim të qytetit/qytetit.Shënim: Zakonisht, stacioni i karburantit tokësor është i pajisur me një kapacitet elektrik 250 kVA, i cili mund të mbështesë afërsisht dy shtylla të karikimit të shpejtë 100 kW në të njëjtën kohë.
(3) Stacion karburanti urban/parking në ajër të hapur: konfiguroni karikimin e shpejtë me fuqi të lartë për të kufizuar kufirin e sipërm të karikimit.Aktualisht, PetroChina po vendos pajisje të karikimit/shkëmbimit të shpejtë në fushën e re energjetike dhe pritet që gjithnjë e më shumë stacione karburanti të pajisen me pirgje karikimi të shpejtë në të ardhmen.
Shënim: Vendndodhja gjeografike e pikës së karburantit/parkingut në ajër të hapur është afër rrugës dhe veçoritë e ndërtesës janë më të dukshme, gjë që është e përshtatshme për të ngarkuar klientët që të gjejnë shpejt grumbullin dhe të largohen shpejt nga vendi.
06.Shkruani në fund
Aktualisht, sistemi 800V ende përballet me shumë vështirësi në kosto, teknologji dhe infrastrukturë. Këto vështirësi janë mënyra e vetme për inovacionin dhe zhvillimin e teknologjisë së re të automjeteve me energji dhe përsëritjes industriale. skenë.
Kompanitë kineze të makinave, me aftësitë e tyre të shpejta dhe efikase të aplikimit inxhinierik, mund të jenë në gjendje të realizojnë një numër të madh aplikimesh të shpejta të sistemeve 800V dhe të marrin drejtimin në udhëheqjen e trendit të teknologjisë në fushën e automjeteve me energji të reja.
Konsumatorët kinezë do të jenë gjithashtu të parët që do të shijojnë përvojën e automjeteve me cilësi të lartë të sjellë nga përparimi teknologjik.Nuk është më si në epokën e automjeteve me karburant, kur konsumatorët vendas blejnë modele të vjetra nga kompani shumëkombëshe makinash, produkte të teknologjisë së vjetër apo të tredhur me teknologji.
Referencat:
[1] Honda Technology Research: Zhvillimi i Motorit dhe PCU për një sistem SPORT HYBRID i-MMD
[2] Han Fen, Zhang Yanxiao, Shi Hao. Aplikimi i SiC MOSFET në qarkun Boost [J]. Pajisja e Instrumentimit dhe Automatizimit Industrial, 2021 (000-006).
[3] Koji Yamaguchi, Kenshiro Katsura, Tatsuro Yamada, Yukihiko Sato .Inverter i bazuar në SiC me densitet të lartë me një densitet fuqie 70 kW/litër ose 50 kW/kg[J]. IEEJ Journal of Industry Applications
[4] Artikulli i Konsulencës së PGC: Marrja e aksioneve të SiC, Pjesa 1: një rishikim i konkurrencës së kostos së SiC dhe një udhërrëfyes për kostot më të ulëta
Koha e postimit: Tetor-21-2022