Një makinë, cila është gjëja për të cilën shqetësohemi ose shqetësohemi më shumë, forma, konfigurimi apo cilësia?
"Raporti Vjetor për Mbrojtjen e të Drejtave dhe Interesave të Konsumatorëve në Kinë (2021)" i lëshuar nga Shoqata e Konsumatorëve të Kinës përmendi se Shoqata Kombëtare e Konsumatorëve do të pranojë më shumë se 40,000 ankesa për automobila dhe pjesë në vitin 2021, nga të cilat katër çështje kryesore përfshijnë: çështjet e sigurisë së automobilave, mosmarrëveshjet për konsumin e makinave inteligjente të energjisë së re, informacioni i shitjeve të makinave të përdorura nuk përputhet me problemet aktuale, problemet e cilësisë së makinës pas transaksionit dhe rritjes së çmimit, etj.
Lidhur me çështjet e sigurisë së makinës, ka kryesisht përshpejtim të papritur gjatë drejtimit, flakë, rrjedhje vaji, motor jonormalzhurma, dështimi i drejtimit të frenave, etj., të gjitha këto përfshijnë fuqinë dhe sistemet tradicionale.
Nëse trupi i makinës është i ndryshkur, nëse boshllëqet janë të njëtrajtshme, nëse diferenca e nivelit është e sheshtë, madje edhe sa vite mund të përdoret bateria, këto janë çështje dytësore dhe më e rëndësishmja, sistemi i energjisë i motorit dhe kutisë së marsheve, nga djegia e vajit në stalla të papritura, të gjitha Është çështje sigurie ngarje. Vitet e fundit, markat e pavarura janë rritur së bashku dhe teknologji të ndryshme të vetë-zhvilluara janë ngritur. Midis tyre, motori dhe kutia e shpejtësisë janë bërë pikat kryesore të zbulimit dhe publicitetit. Në të kaluarën, konfigurimi standard ishte motori Mitsubishi dhe kutia e marsheve Aisin. Markat kanë lançuar platforma të fuqishme teknologjike.
Kur makinat vijnë në epokën e re të elektrifikimit, si motori ashtu edhe kutia e marsheve janë kthyer në shifra margjinale. Nëse motori mund të ketë ende një vend në tregun e makinave hibride, kutia e shpejtësisë është braktisur plotësisht.
Qoftë Honda, e cila blen një motor dhe dërgon një makinë, apo Volkswagen, e cila ka krijuar një pozicion lider në tregun kinez me ndihmën e motorëve me turbo dhe transmisioneve me dy tufë, barrierat teknike që nuk mund të shmangen nga markat e pavarura. sado që të arrijnë, janë zhdukur në heshtje në epokën e elektrizuar. . Duke parë 10,000 hapa prapa, të shkosh jashtë shtetit është një propozim historik i industrisë së automobilave të Kinës, por nëse është Muri i Madh apo Chery, destinacioni nuk është në Evropë, Amerikë dhe Japoni dhe industri të tjera të fuqishme automobilistike, por në Lindjen e Mesme, Azinë Juglindore. , Amerikën e Jugut dhe rajone të tjera. Dhe barrierat e patentave janë një konsideratë e madhe.
Në epokën e automjeteve elektrike, megjithëse nuk ka shumë kompani makinash siBYDqë kanë sisteme tre-elektrike të zhvilluara vetë, teknologjia e lëvizjes elektrike nuk është e monopolizuar nga kompanitë shumëkombëshe të makinave dhe ka më shumë furnizues të palëve të treta për të zgjedhur, madje edhe Kina zero. Tashmë ka mjaft përfaqësues të shquar në sistemin e furnizimit me komponentë , pra kompanitë e makinave si Weilai, Xiaopeng dhe BYD kanë filluar të hyjnë në Evropë dhe më shumë kompani të makinave elektrike do të dalin në të ardhmen.
Në epokën e elektrifikimit, kompanitë kineze të automobilave nuk kanë më nevojë të arrijnë dhe të luftojnë për të kapur industrinë shumëkombëshe të automobilave shekullore. Duket se kompanitë e pavarura kineze të automobilave mund të marrin frymë lehtësuese.
Edhe në Kinë, tregu më i madh i makinave në botë, avantazhet e kompanive shumëkombëshe të automobilave në tregun e automjeteve elektrike nuk janë aq dërrmuese sa janë në tregun tradicional të automjeteve.
Vitet e fundit, industria e automobilave në Kinë ka përshpejtuar mbijetesën e më të fortit dhe kompanitë e mbetura të makinave kanë filluar të rriten kolektivisht.Efektshmëria e kostos së kompanive kryesore shumëkombëshe të makinave dhe përmirësimi i vazhdueshëm i teknologjisë dhe cilësisë, në tregun e automjeteve me karburant, disa modele të pavarura tashmë kanë një lidership të paprecedentë.
Megjithatë, kjo është një psherëtimë lehtësimi. Në fillim solli vetëm modele elektrike “vaj në elektrikë” për elektrike dhe elektrike. Është një tranzicion dhe një përpjekje, larg së ardhmes.
Në tregun e ri të automjeteve elektrike,Teslapërdor "inteligjencën" për të treguar dallimin e saj, dhe gjithashtu i vendos të gjitha kompanitë e makinave me karburant në një pozitë alternative të sikletshme. Makina nuk është më vetëm një produkt tradicional i industrisë mekanike, është më shumë Produkte të industrisë elektronike, elektrike dhe të informacionit.
Nëse vitet e ndryshme të automjeteve elektrike inteligjente dikur ishin vetëm një histori PPT nga goja e Teslës, tani me ardhjen e automjeteve të pastra elektrike si Volkswagen ID dhe Toyota bZ, ky ndryshim i vërtetë midis gjeneratave më në fund do të bindë përdoruesit. Ky është një ndryshim i plotë. Produkti. Si rezultat, ndikimi i markës dhe ndjenjat e kompanive tradicionale të makinave filluan të shemben gradualisht. Kur hedhim një vështrim më të afërt në teknologjinë dhe konfigurimin e automjeteve kryesore elektrike, ka ende shumë komponentë kyç nga kompanitë shumëkombëshe të makinave, por zinxhiri i pavarur i furnizimit ka zënë një pozicion më të rëndësishëm. Furnizuesit vendas të baterive të energjisë nuk janë vetëm CATL dhe BYD, por edhe inteligjentë. Sistemi është avantazhi lokal i gjigantëve të internetit si Huawei, Tencent dhe Baidu, dhe teknologjia më kritike autonome e drejtimit, si Huawei, Horizon dhe Pony.ai ka qenë njohur nga industria, dhe disa kompani makinash kanë filluar të kontrollojnë zhvillimin e ardhshëm përmes Ritmit të vetë-kërkimit.
Nga automjetet tradicionale të karburantit te automjetet elektrike, makinat kineze më në fund mund të marrin frymë të lehtësuar. Në fund të fundit, zinxhiri i industrisë së automobilave të Kinës është bërë një pjesë më e rëndësishme, dhe gjithashtu ka më shumë teknologji të palëve të treta për të marrë hua.
Megjithatë, elektrifikimi është vetëm baza e makinave të ardhshme dhe teknologjia e makinave inteligjente e bazuar në këtë nuk ka pasur as shumë të bëjë me makinat.Me këtë problem të ri, edhe kompanitë shumëkombëshe të makinave kanë rënë në të gjitha llojet e konfuzionit dhe vështirësive, për të mos përmendur kompanitë e pavarura të makinave që nuk janë në gjendje të përputhen me burimet e tyre financiare dhe materiale.
Me të vërtetë shpëtoi nga një fatkeqësi dhe ishte gati të binte në një betejë tjetër të vështirë.
Nëse barrierat që duhen thyer në të kaluarën kanë gjithmonë synime dhe standarde, askush nuk e di se ku do të shkojë teknologjia e makinave inteligjente, e cila tani dominohet nga drejtimi autonom, në të ardhmen, madje do të ketë barriera më të rrepta të tregut dhe politikave në tregu global.
Të mësuarit është si të vozitësh me varkë kundër rrymës, nëse nuk përparon, do të tërhiqesh; Zemra jote është si një kalë në fushë, i lehtë për t'u lëshuar, por i vështirë për t'u marrë përsëri.
Si një i ardhur vonë, pasi automobilat kinezë marrin frymë të lehtësuar në tregun e elektrifikimit, ata gjithashtu do të fillojnë të frenojnë forcën e tyre për të kapërcyer industrinë shekullore të automobilave dhe për të përfunduar detyrën historike të automobilave kinezë.
Në fund të fundit, vitet e ndryshme të automobilave kinezë po vijnë.
Koha e postimit: Maj-25-2022