Kohët e fundit gjermanemediat raportuan se të prekur nga kriza energjetike,Zvicra mund të ndalojë përdorimin e automjeteve elektrike, përveç "udhëtimeve absolutisht të nevojshme".Do të thotë, automjetet elektrike do të kufizohen të udhëtojnë dhe "mos dilni në rrugë nëse nuk është e nevojshme", që padyshim është një goditje e rëndë për tregun zviceran të automjeteve elektrike, dhe Zvicra do të bëhet gjithashtu vendi i parë në botë. për të kufizuar përdorimin e automjeteve elektrike.
Një vend i zhvilluar nuk mund të përballojë as energjinë elektrike?Përballë krizës energjetike, gjëra të tilla magjike nuk janë alarmante.Më herët, departamenti i energjisë zvicerane lëshoi një alarm duke thënë se vendi mund të ketë furnizim të pamjaftueshëm me energji elektrike në dimër.Për të mbijetuar pa probleme dimrin, Zvicra nxori një projekt-dekret për “kufizimin dhe ndalimin e përdorimit të energjisë elektrike” në fund të nëntorit, i cili përfshin rregullore në fushën e transportit.
Sipas raportimeve, Zvicra nuk është i vetmi vend që shqyrton kufizimet për automjetet elektrike. Gjermania, e cila është gjithashtu në vorbullën e krizës energjetike, mundet gjithashtuvendos kufizime për karikimin e automjeteve elektrike.
Në periudhën kritike kur kompanitë evropiane të makinave po zbatojnë përgjithësisht transformimin e elektrifikimit, veprimet e Zvicrës dhe Gjermanisë janë një lajm i keq për tregun e automjeteve elektrike. Urdhër” është gjithashtu një lëvizje e pafuqishme.Objektivat e dyfishtë të karbonit dhe kriza energjetike janë pengesat më të mëdha për zhvillimin e industrisë evropiane të automjeteve elektrike.
01
Fuqia e pamjaftueshme për të fajësuar automjetet elektrike?
Pas publikimit të draftit për “ndalimin e automjeteve elektrike” në Zvicër,Shoqata Zvicerane e Automobilizmitshprehu qartë kundërshtimin e saj:Pas shpalljes së afateve të planit përkatës në muajin dhjetor, ata do të votojnë kundër të gjitha ndalesave të drejtimit të automjeteve elektrike.
Kërkesa për energji elektrike nga automjetet elektrike në Zvicër do të jetë vetëm 0.4 për qind e kërkesës totale në vitin 2021,shifrat tregojnë.Ky raport tregon se kufizimi i përdorimit të automjeteve elektrike në Zvicër nuk mjafton për të zbutur mungesën e furnizimit me energji elektrike. Struktura e pushtetit të Zvicrës është e destinuar të arrijë një nivel minimal të vetë-mjaftueshmërisë nëse vendi dëshiron të heqë qafe mungesën e energjisë.
Zvicrës i mungon energjia fosile dhe mbështetet shumë në importe, por ka avantazhe të jashtëzakonshme në burimet hidroenergjetike.Gati 60% e energjisë elektrike vendase vjen nga hidrocentralet, e ndjekur nga energjia bërthamore, dhe më pas energjia diellore, energjia e erës dhe energjia e biomasës.Megjithatë, gjenerimi total i energjisë është ende shumë më i ulët se kërkesa, kështu që duhet të mbështetet në kapacitetin e tepërt të Francës dhe Gjermanisë për të kompensuar hendekun e kapacitetit të pamjaftueshëm të brendshëm.
Por me prodhimin e disa termocentraleve bërthamore franceze në nivelet më të ulëta në gati 30 vjet, paqëndrueshmëria në energjinë e erës dhe diellore të Gjermanisë dhe problemet e furnizimit me energji elektrike pas humbjes së gazit të tubacionit rus do të thotë se Zvicra do të jetë në gjendje të importojë shumë pak energji elektrike këtë vit. .Në këtë rast, Zvicra duhet të marrë masa për automjetet elektrike.
Sipas të dhënave të vitit 2019, sektori me emetimet më të larta të karbonit në Zvicër është sektori i transportit, i cili përbën pothuajse një të tretën e konsumit të energjisë, i ndjekur nga ndërtimi dhe industria.Që nga viti 2012, Zvicra ka përcaktuar se "makinat e pasagjerëve të regjistruar rishtazi nuk duhet të tejkalojnë kërkesat mesatare të emetimit të dioksidit të karbonit", dhe në "Strategjinë e Energjisë 2050", zhvillimi i "uljes së konsumit dhe përmirësimit të efikasitetit" në fusha duke përfshirë transportin, madje edhe Koalicioni për Ruajtjen e Energjisë është formuar gjithashtu për të inkurajuar shtëpitë dhe bizneset që të reduktojnë ngrohjen, të reduktojnë përdorimin e ujit të ngrohtë, të fikin pajisjet dhe dritat, të pjekin dhe të gatuajnë me efikasitet energjie…
Nga ky këndvështrim, nuk është për t'u habitur që zviceranët, të cilët janë jashtëzakonisht efikas në energji, do të kufizojnë përdorimin e automjeteve elektrike.
02
A po ecin mirë industria evropiane e automjeteve elektrike dhe kompanitë kineze të makinave jashtë shtetit?
Vitet e fundit, tregu evropian i automjeteve elektrike ka vazhduar të zgjerohet.Në vitin 2021, vëllimi i shitjeve të automjeteve elektrike në Evropë do të arrijë në 1.22 milionë, një rritje prej 63% krahasuar me 746,000 në 2020, duke përbërë 29% të totalit të shitjeve globale të automjeteve elektrike., dhe e dyta më e madhe në botë pas Kinës. Tregu i dytë më i madh i automjeteve elektrike.
Rreth vitit 2021, kompanitë kryesore të makinave në botë kanë ndërmarrë një hap të rëndësishëm në elektrifikimin. Së bashku me presionin e objektivit të dyfishtë të karbonit, vendet evropiane kanë ndezur një valë entuziazmi të ri energjie dhe Kina është bërë dy automjetet elektrike më të nxehta në botë. një nga tregjet.Kompanitë kineze të makinave po shkojnë jashtë shtetit në Evropë, dhe kompanitë evropiane të makinave po shesin gjithashtu makina elektrike në Kinë, e cila është shumë e gjallë.
Megjithatë, pas hyrjes në vitin 2022, i ndikuar nga faktorë kompleksë si marrëdhëniet rajonale, mungesa e çipave dhe rritja e çmimeve të lëndëve të para, tregu evropian i automjeteve elektrike ka filluar të bjerë. Jo vetëm automjetet elektrike, por i gjithë tregu i automjeteve ka filluar të bjerë.Në gjysmën e parë të këtij viti, shitjet totale të makinave në Evropë arritën në 5.6 milionë, rreth 14% më pak nga viti në vit. Regjistrimet e makinave të reja në tregjet kryesore të automjeteve si Britania e Madhe, Gjermania, Italia dhe Franca ranë të gjitha me më shumë se 10%.
Rritja e shpejtë e automjeteve të pasagjerëve me energji të re është bërë gradualisht e sheshtë.Sipas të dhënave nga Shoqata Evropiane e Prodhuesve të Automobilave (ACEA),vëllimi i shitjeve të automjeteve me energji të re në tremujorin e parë-tremujorin e tretë në BE ishte përkatësisht 986,000, 975,000 dhe 936,000, dhe vëllimi i përgjithshëm i shitjeve vazhdoi të tkurret.
Përkundrazi, tregu i automjeteve elektrike në Kinë është ende në rritje.Në tre tremujorët e parë të këtij viti, shitjet e automjeteve me energji të reja në Kinë arritën në 4.567 milionë, një rritje nga viti në vit prej 110%, duke lënë në pluhur vendet evropiane dhe amerikane.
Me rritjen e fortë të automjeteve të reja energjetike të Kinës, shitjet e eksportit gjithashtu kanë bërë përparim të madh.Sipas të dhënave nga Shoqata Kineze e Prodhuesve të Automjeteve, eksportet e automjeteve të reja me energji të vendit tim në tre tremujorët e parë të 2022 do të jenë 389,000 njësi, duke u dyfishuar nga viti në vit.Dhe më shumë se 90% e destinacioneve të eksportit të automjeteve të reja me energji janë Evropa dhe vendet e tjera aziatike.
Më parë,SAIC MG (MG)hynë thellë në brendësi të Evropës dhe më vonë forca të reja si p.shXiaopeng dheNIOhyri në tregun norvegjez,dhe gjithnjë e më shumëmarkat vendase janë aktive në Evropë.Megjithatë, duke gjykuar nga veprimet aktuale të vendeve evropiane për automjetet elektrike, udhëtimet e markave vendase në Evropë nuk do të preken shumë. Kur kriza evropiane e energjisë të zgjidhet dhe rregullimi i strukturës së energjisë të bëhet më i arsyeshëm, Evropa do të mirëpresë vetëm kompanitë e automjeteve elektrike.
Për më tepër, kompanitë e makinave si Xiaopeng dhe Weilai janë aktualisht në fazën e eksplorimit të biznesit në Evropë dhe ende nuk janë hapur plotësisht, kështu që ndikimi mund të thuhet se është minimal.Si rrjedha kryesore e së ardhmes, automjetet elektrike, qofshin ato një kompani evropiane makinash apo një kompani kineze jashtë shtetit, mund të bëjnë një ndryshim në tregun e dytë më të madh në botë.
Koha e postimit: Dhjetor-06-2022