Funksionimi i sigurt i gjeneratorit luan një rol vendimtar në sigurimin e funksionimit normal dhe cilësisë së energjisë së sistemit energjetik, dhe vetë gjeneratori është gjithashtu një komponent elektrik shumë i vlefshëm.Prandaj, një pajisje mbrojtëse rele me performancë të përsosur duhet të instalohet për defekte të ndryshme dhe kushte jonormale të funksionimit.Le të mësojmë për njohuritë bazë për gjeneratorët!

Burimi i imazhit: Manufacturing Cloud Technology Resource Library

1. Çfarë është një motor?Motori është një komponent që konverton energjinë elektrike të baterisë në energji mekanike dhe i shtyn rrotat e një automjeti elektrik të rrotullohen.

2. Çfarë është dredha-dredha?Dredha-dredha e armaturës është pjesa kryesore e motorit DC, i cili është një spirale e plagosur nga tela e emaluar prej bakri.Kur mbështjellja e armaturës rrotullohet në fushën magnetike të motorit, gjenerohet një forcë elektromotore.

3. Çfarë është një fushë magnetike?Fusha e forcës e krijuar rreth një magneti të përhershëm ose rryma elektrike dhe hapësira ose diapazoni i forcës magnetike që mund të arrihet me forcë magnetike.

4. Sa është forca e fushës magnetike?Forca e fushës magnetike të një teli pafundësisht të gjatë që mban një rrymë prej 1 amper në një distancë prej 1/2 metër nga teli është 1 A/m (amper/metër, SI); në njësitë CGS (centimetër-gram-sekondë), është Për të përkujtuar kontributin e Oersted në elektromagnetizëm, përcaktoni forcën e fushës magnetike të një teli pafundësisht të gjatë që mban një rrymë prej 1 amper në një distancë prej 0,2 cm nga teli të jetë 10e (Oersted) , 10e=1/4.103/m, dhe forca e fushës magnetike zakonisht përdoret H tha.

5. Cili është ligji i Amperit?Mbajeni telin me dorën tuaj të djathtë dhe bëni që drejtimi i gishtit të madh të drejtë të përputhet me drejtimin e rrymës, atëherë drejtimi i treguar nga katër gishtat e përkulur është drejtimi i vijës së induksionit magnetik.

6. Çfarë është fluksi magnetik?Fluksi magnetik quhet edhe fluksi magnetik: Supozoni se ekziston një plan pingul me drejtimin e fushës magnetike në një fushë magnetike uniforme, induksioni magnetik i fushës magnetike është B dhe zona e aeroplanit është S. Ne përcaktojmë produkti i induksionit magnetik B dhe i zonës S, e cila quhet kalimi nëpër këtë sipërfaqe të fluksit magnetik.

7. Çfarë është një stator?Pjesa që nuk rrotullohet kur motori i krehur ose pa furça është duke punuar.Boshti i motorit të motorit me furçë ose pa furçë të tipit shpërndarës quhet stator, dhe ky lloj motori mund të quhet motor i brendshëm i statorit.

8. Çfarë është një rotor?Pjesa që rrotullohet kur funksionon një motor i krehur ose pa furçë.Predha e motorit me furçë ose pa furçë të tipit shpërndarës quhet rotor, dhe ky lloj motori mund të quhet motor i rotorit të jashtëm.

9. Çfarë është një furçë karboni?Pjesa e brendshme e motorit të krehur është në sipërfaqen e komutatorit. Kur motori rrotullohet, energjia elektrike transmetohet në spirale përmes komutatorit të fazës. Për shkak se përbërësi kryesor i tij është karboni, quhet furçë karboni, e cila është e lehtë për t'u veshur.Duhet të mirëmbahet dhe zëvendësohet rregullisht, dhe depozitat e karbonit duhet të pastrohen

10. Çfarë është kapja e furçës?Një udhëzues mekanik që mban dhe mban furçat e karbonit në vend në një motor të krehur.

11. Çfarë është një komutator fazor?Brenda motorit të krehur, ka sipërfaqe metalike në formë shiriti që janë të izoluara nga njëra-tjetra. Kur rotori i motorit rrotullohet, metali në formë shiriti kontakton në mënyrë alternative polet pozitive dhe negative të furçës për të realizuar ndryshimet alternative pozitive dhe negative në drejtimin e rrymës së spirales së motorit dhe për të përfunduar zëvendësimin e spirales së motorit të krehur. Reciprokisht.

12. Çfarë është sekuenca fazore?Rendi i rregullimit të bobinave motorike pa furça.

13. Çfarë është një magnet?Zakonisht përdoret për t'iu referuar materialeve magnetike me forcë të lartë të fushës magnetike. Motorët e automjeteve elektrike përdorin magnet NdFeR për tokë të rrallë.

14. Çka është forca elektromotore?Gjenerohet nga rotori i motorit që pret vijën e forcës magnetike dhe drejtimi i tij është i kundërt me atë të furnizimit me energji të jashtme, kështu që quhet forcë kundër elektromotore.

15. Çka është motori i krehur?Kur motori është duke punuar, spiralja dhe komutatori rrotullohen, dhe furçat magnetike të çelikut dhe karbonit nuk rrotullohen. Ndryshimi i alternuar i drejtimit të rrymës së spirales realizohet nga komutatori dhe furçat që rrotullohen me motorin.Në industrinë e automjeteve elektrike, motorët e krehur ndahen në motorë të krehur me shpejtësi të lartë dhe motorë të krehur me shpejtësi të ulët.Ka shumë ndryshime midis motorëve me furçë dhe motorëve pa furça. Mund të shihet nga fjalët që motorët e krehur kanë furça karboni, dhe motorët pa furça nuk kanë furça karboni.

16. Çfarë është një motor me furçë me shpejtësi të ulët?Cilat janë karakteristikat?Në industrinë e automjeteve elektrike, një motor i krehur me shpejtësi të ulët i referohet një motori DC të krehur me shpejtësi të ulët, me çift rrotullues të lartë të tipit shpërndarës, dhe shpejtësia relative e statorit dhe rotorit të motorit është shpejtësia e rrotës.Në stator ka 5 ~ 7 palë çeliku magnetik, dhe numri i çarjeve në armaturën e rotorit është 39 ~ 57.Meqenëse mbështjellja e armaturës është e fiksuar në kutinë e rrotave, nxehtësia shpërndahet lehtësisht nga streha rrotulluese.Predha rrotulluese është e endur me 36 fole, e cila është më e favorshme për përcjelljen e nxehtësisë.Mikro-sinjali i trajnimit Jicheng është i denjë për vëmendjen tuaj!

17. Cilat janë karakteristikat e motorëve me furçë dhe me dhëmbë?Për shkak se ka furça në motorin e krehur, rreziku kryesor i fshehur është "veshja e furçave". Përdoruesit duhet të vërejnë se ekzistojnë dy lloje motorësh të krehur: me dhëmbë dhe pa dhëmbë.Aktualisht, shumë prodhues zgjedhin motorë të krehur dhe me dhëmbë, të cilët janë motorë me shpejtësi të lartë. E ashtuquajtura "dhëmbë" nënkupton uljen e shpejtësisë së motorit përmes mekanizmit të reduktimit të marsheve (për shkak se standardi kombëtar parashikon që shpejtësia e automjeteve elektrike të mos kalojë 20 kilometra në orë, shpejtësia e motorit duhet të jetë 170 rpm/rreth).

Meqenëse motori me shpejtësi të lartë ngadalësohet nga ingranazhet, ai karakterizohet në atë që kalorësi ndjen fuqi të fortë kur nis dhe ka aftësi të fortë ngjitjeje.Megjithatë, qendra elektrike e rrotës është e mbyllur dhe mbushet vetëm me lubrifikant përpara se të largohet nga fabrika. Është e vështirë për përdoruesit të kryejnë mirëmbajtjen e përditshme, dhe vetë ingranazhet janë gjithashtu të konsumuara mekanikisht. Lubrifikimi i pamjaftueshëm do të çojë në rritje të konsumit të ingranazheve, rritje të zhurmës dhe rrymë të ulët gjatë përdorimit. Rritje, duke ndikuar në jetëgjatësinë e motorit dhe baterisë.

18. Çfarë është motori pa furça?Meqenëse kontrolluesi siguron rrymë të drejtpërdrejtë me drejtime të ndryshme të rrymës për të arritur ndryshimin e alternuar të drejtimit të rrymës së spirales në motor.Nuk ka furça dhe komutatorë midis rotorit dhe statorit të motorëve pa furça.

19. Si e arrin motori komutimin?Kur motori pa furça ose me furçë rrotullohet, drejtimi i spirales brenda motorit duhet të ndërrohet në mënyrë alternative, në mënyrë që motori të mund të rrotullohet vazhdimisht.Komutimi i motorit të krehur plotësohet nga komutatori dhe furça, dhe motori pa furça plotësohet nga kontrolluesi

20. Çfarë është mungesa e fazës?Në qarkun trefazor të motorit pa furça ose të kontrolluesit pa furça, një fazë nuk mund të funksionojë.Humbja e fazës ndahet në humbje të fazës kryesore dhe humbje të fazës Hall.Performanca është se motori dridhet dhe nuk mund të funksionojë, ose rrotullimi është i dobët dhe zhurma është e lartë.Është e lehtë të digjet nëse kontrolluesi punon në gjendjen e mungesës së fazës.

21. Cilat janë llojet e zakonshme të motorëve?Motorët e zakonshëm janë: motori me furçë me furçë dhe marsh, motori me furçë me furçë dhe ingranazhe, motori i shpërndarësit pa furçë me marsh, motori i shpërndarësit pa furçë, motori i montuar në anë, etj.

22. Si të dallojmë motorët me shpejtësi të lartë dhe të ulët nga lloji i motorit?Motorët e shpërndarës me furçë dhe me ingranazhe, motorët e shpërndarës pa furçë janë motorë me shpejtësi të lartë; Motorët shpërndarës B me furçë dhe ingranazhe, motorët me qendër pa furçë dhe ingranazh janë motorë me shpejtësi të ulët.

23. Si përcaktohet fuqia e motorit?Fuqia e motorit i referohet raportit të prodhimit të energjisë mekanike nga motori me energjinë elektrike të siguruar nga furnizimi me energji elektrike.

24. Pse të zgjidhni fuqinë e motorit?Cila është rëndësia e zgjedhjes së fuqisë motorike?Zgjedhja e fuqisë së vlerësuar të motorit është një çështje shumë e rëndësishme dhe e ndërlikuar.Kur është nën ngarkesë, nëse fuqia nominale e motorit është shumë e madhe, motori shpesh do të funksionojë nën ngarkesë të lehtë dhe kapaciteti i vetë motorit nuk do të përdoret plotësisht, duke u shndërruar në një "karrocë të madhe të tërhequr nga kuajt". Në të njëjtën kohë, efikasiteti i ulët i funksionimit të motorit dhe performanca e dobët do të rrisin kostot e funksionimit.

Në të kundërt, fuqia nominale e motorit kërkohet të jetë e vogël, domethënë një "karrocë e vogël e tërhequr me kuaj", rryma e motorit tejkalon rrymën nominale, konsumi i brendshëm i motorit rritet dhe kur efikasiteti është i ulët, gjëja e rëndësishme është të ndikojë në jetëgjatësinë e motorit, edhe nëse mbingarkesa nuk është shumë, jeta e motorit gjithashtu do të reduktohet më shumë; më shumë mbingarkesë do të dëmtojë performancën e izolimit të materialit izolues të motorit ose edhe do ta djegë atë.Natyrisht, fuqia nominale e motorit është e vogël dhe mund të mos jetë në gjendje të tërheqë ngarkesën fare, gjë që do të bëjë që motori të jetë në gjendjen fillestare për një kohë të gjatë dhe të mbinxehet dhe dëmtohet.Prandaj, fuqia nominale e motorit duhet të zgjidhet në mënyrë rigoroze sipas funksionimit të automjetit elektrik.

25. Pse motorët e përgjithshëm pa furçë DC kanë tre Salla?Shkurtimisht, në mënyrë që motori DC pa furça të rrotullohet, duhet të ketë gjithmonë një kënd të caktuar midis fushës magnetike të spirales së statorit dhe fushës magnetike të magnetit të përhershëm të rotorit.Procesi i rrotullimit të rotorit është gjithashtu procesi i ndryshimit të drejtimit të fushës magnetike të rotorit. Në mënyrë që të dy fushat magnetike të kenë një kënd, drejtimi i fushës magnetike të spirales së statorit duhet të ndryshojë në një masë të caktuar.Pra, si mund ta ndryshoni drejtimin e fushës magnetike të statorit?Pastaj mbështetuni në tre sallat.Mendoni se ato tre Salla kanë për detyrë t'i tregojnë kontrolluesit se kur të ndryshojë drejtimin e rrymës.

26. Sa është diapazoni i përafërt i konsumit të energjisë së motorit pa furça Hall?Konsumi i energjisë i motorit pa furça Hall është afërsisht në intervalin 6mA-20mA.

27. Në çfarë temperature mund të punojë normalisht një motor i përgjithshëm?Cila është temperatura maksimale që mund të përballojë motori?Nëse temperatura e matur e kapakut të motorit tejkalon temperaturën e ambientit për më shumë se 25 gradë, kjo tregon se rritja e temperaturës së motorit ka tejkaluar kufirin normal. Në përgjithësi, rritja e temperaturës së motorit duhet të jetë nën 20 gradë.Në përgjithësi, spiralja e motorit është prej teli të emaluar dhe kur temperatura e telit të emaluar është më e lartë se rreth 150 gradë, filmi i bojës do të bjerë për shkak të temperaturës së lartë, duke rezultuar në një qark të shkurtër të spirales.Kur temperatura e mbështjelljes është mbi 150 gradë, kutia e motorit shfaq një temperaturë prej rreth 100 gradë, kështu që nëse temperatura e kasës përdoret si bazë, temperatura maksimale që mund të përballojë motori është 100 gradë.

28. Temperatura e motorit duhet te jete nen 20 grade celcius, dmth temperatura e kapakut fundor te motorit duhet te jete me e vogel se 20 grade celcius kur e kalon temperaturen e ambientit, por cila eshte arsyeja qe motori te nxehet me shume se 20 gradë Celsius?Shkaku i drejtpërdrejtë i ngrohjes së motorit është për shkak të rrymës së madhe.Në përgjithësi, mund të shkaktohet nga qarku i shkurtër ose qarku i hapur i spirales, demagnetizimi i çelikut magnetik ose efikasiteti i ulët i motorit. Situata normale është se motori funksionon me një rrymë të lartë për një kohë të gjatë.

29. Çfarë e shkakton nxehjen e motorit?Çfarë lloj procesi është ky?Kur ngarkesa e motorit është në punë, ka humbje të fuqisë në motor, e cila përfundimisht do të kthehet në energji termike, e cila do të rrisë temperaturën e motorit dhe do të tejkalojë temperaturën e ambientit.Vlera me të cilën temperatura e motorit rritet mbi temperaturën e ambientit quhet ngrohje.Sapo temperatura të rritet, motori do të shpërndajë nxehtësinë në mjedis; sa më e lartë të jetë temperatura, aq më shpejt shpërndahet nxehtësia.Kur nxehtësia e emetuar nga motori për njësi të kohës është e barabartë me nxehtësinë e shpërndarë, temperatura e motorit nuk do të rritet, por do të mbajë një temperaturë të qëndrueshme, domethënë në një gjendje ekuilibri midis gjenerimit të nxehtësisë dhe shpërndarjes së nxehtësisë.

30. Sa është rritja e lejuar e temperaturës së klikimit të përgjithshëm?Cila pjesë e motorit ndikohet më shumë nga rritja e temperaturës së motorit?Si përcaktohet?Kur motori punon nën ngarkesë, duke u nisur nga funksioni i tij sa më shumë që të jetë e mundur, sa më e lartë të jetë ngarkesa, domethënë fuqia e daljes, aq më mirë (nëse nuk merret parasysh forca mekanike).Megjithatë, sa më e madhe të jetë fuqia dalëse, aq më e madhe është humbja e fuqisë dhe aq më e lartë është temperatura.Ne e dimë se gjëja më e dobët ndaj temperaturës në motor është materiali izolues, siç është teli i emaluar.Ekziston një kufi për rezistencën ndaj temperaturës së materialeve izoluese. Brenda këtij kufiri, aspektet fizike, kimike, mekanike, elektrike dhe të tjera të materialeve izoluese janë shumë të qëndrueshme dhe jeta e tyre e punës është përgjithësisht rreth 20 vjet.

Nëse tejkalohet ky kufi, jeta e materialit izolues do të shkurtohet ndjeshëm, madje mund të digjet.Ky kufi i temperaturës quhet temperatura e lejuar e materialit izolues.Temperatura e lejuar e materialit izolues është temperatura e lejuar e motorit; jeta e materialit izolues është përgjithësisht jeta e motorit.

Temperatura e ambientit ndryshon me kohën dhe vendin. Gjatë projektimit të motorit, përcaktohet që 40 gradë Celsius të merret si temperatura standarde e ambientit në vendin tim.Prandaj, temperatura e lejuar e materialit izolues ose motorit minus 40 gradë Celsius është rritja e lejuar e temperaturës. Temperatura e lejuar e materialeve të ndryshme izoluese është e ndryshme. Sipas temperaturës së lejuar, materialet izoluese të përdorura zakonisht për motorët janë A, E, B, F, H pesë lloje.

E llogaritur në bazë të temperaturës së ambientit prej 40 gradë Celsius, pesë materialet izoluese dhe temperaturat e tyre të lejuara dhe ngritjet e lejuara të temperaturës janë paraqitur më poshtë:që korrespondon me notat, materialet izoluese, temperaturat e lejuara dhe ngritjet e lejuara të temperaturës.Një pambuk i ngopur, mëndafshi, kartoni, druri, etj., bojë izoluese e zakonshme 105 65E rrëshirë epokside, film poliestër, letër guaska jeshile, fibër triacid, bojë me izolim të lartë 120 80 B bojë organike me nxehtësi të përmirësuar
rezistenca mikë, asbest dhe përbërje fibra qelqi si ngjitës 130 90
F Përbërja nga mikë, asbest dhe fibra qelqi e lidhur ose e ngopur me rrëshirë epoksi me rezistencë të shkëlqyer ndaj nxehtësisë 155 115
H Të lidhura ose të ngopura me rrëshirë silikoni Përbërje nga mikë, asbest ose tekstil me fije qelqi, gome silikoni 180 140

31. Si të matet këndi fazor i motorit pa furça?Aktivizoni furnizimin me energji të kontrolluesit dhe kontrolluesi furnizon me energji elementin Hall dhe më pas mund të zbulohet këndi i fazës së motorit pa furça.Metoda është si më poshtë: Përdorni diapazonin e tensionit +20 V DC të multimetrit, lidhni prizën e kuqe të provës me linjën +5V dhe stilolapsin e zi për të matur tensionet e larta dhe të ulëta të tre kabllove dhe krahasoni ato me komutimin tabelat e motorëve 60 dhe 120 gradë.

32. Pse asnjë kontrollues DC pa furçë dhe motor DC pa furçë nuk mund të lidhen sipas dëshirës për të rrotulluar normalisht?Pse DC pa furçë ka teorinë e sekuencës së kundërt të fazës?Në përgjithësi, lëvizja aktuale e motorit DC pa furça është një proces i tillë: motori rrotullohet - drejtimi i fushës magnetike të rotorit ndryshon - kur këndi midis drejtimit të fushës magnetike të statorit dhe drejtimit të fushës magnetike të rotorit arrin 60 këndi elektrik gradë – ndryshon sinjali Hall – - Drejtimi i rrymës së fazës ndryshon – Fusha magnetike e statorit shtrihet 60 gradë kënd elektrik përpara – Këndi ndërmjet drejtimit të fushës magnetike të statorit dhe drejtimit të fushës magnetike të rotorit është 120 gradë këndi elektrik – motori vazhdon të rrotullohet.

Pra, ne e kuptojmë se ka gjashtë gjendje të sakta për Hall.Kur një sallë specifike i tregon kontrolluesit, kontrolluesi ka një gjendje të prodhimit specifik të fazës.Prandaj, sekuenca e përmbysjes së fazës është për të përfunduar një detyrë të tillë, domethënë, për të bërë që këndi elektrik i statorit të shkojë gjithmonë me 60 gradë në një drejtim.

33. Çfarë ndodh nëse një kontrollues pa furça 60 gradë përdoret në një motor pa furça 120 gradë?Po anasjelltas?Do të kthehet në fenomenin e humbjes së fazës dhe nuk mund të rrotullohet normalisht; por kontrolluesi i miratuar nga Geneng është një kontrollues inteligjent pa furça që mund të identifikojë automatikisht motorin 60 gradë ose motorin 120 gradë, në mënyrë që të mund të jetë i pajtueshëm me dy llojet e motorëve, duke e bërë mirëmbajtjen të jetë më i përshtatshëm për t'u zëvendësuar.

34. Si mundet kontrolluesi DC pa furçë dhe motori DC pa furçë të marrin sekuencën e saktë të fazave?Hapi i parë është të siguroheni që telat e rrymës dhe telat e tokëzimit të telave Hall të jenë të lidhura në telat përkatës në kontrollues. Ka 36 mënyra për të lidhur tre telat e motorit Hall dhe tre telat e motorit me kontrolluesin, që është më e thjeshta dhe më e përshtatshme. Mënyra memece është të provosh çdo shtet një nga një.Ndërrimi mund të bëhet pa ndezur, por duhet bërë me kujdes dhe në një rend të caktuar.Kini kujdes që të mos ktheheni shumë çdo herë. Nëse motori nuk rrotullohet pa probleme, kjo gjendje është e gabuar. Nëse kthesa është shumë e madhe, kontrolluesi do të dëmtohet. Nëse ka një ndryshim, pasi të dini sekuencën fazore të kontrolluesit. Në këtë rast, ndërroni telat Hall a dhe c të kontrolluesit, klikoni në vijën A dhe fazën B për të shkëmbyer njëra-tjetrën dhe më pas kthejeni në rrotullim përpara.Së fundi, mënyra e duhur për të verifikuar lidhjen është se ajo është normale gjatë funksionimit me rrymë të lartë.

35. Si të kontrollohet një motor 60 gradë me një kontrollues pa furçë 120 gradë?Thjesht shtoni një vijë drejtimi midis fazës b të linjës së sinjalit Hall të motorit pa furça dhe linjës së sinjalit të kampionimit të kontrolluesit.

36. Cili është ndryshimi intuitiv midis një motori me shpejtësi të lartë të krehur dhe një motori me shpejtësi të ulët të krehur?A. Motori me shpejtësi të lartë ka një tufë tejkaluese. Është e lehtë të kthehesh në një drejtim, por është rraskapitëse të kthehesh në drejtimin tjetër; motori me shpejtësi të ulët është po aq i lehtë sa rrotullimi i kovës në të dy drejtimet.B. Motori me shpejtësi të lartë bën shumë zhurmë kur rrotullohet, dhe motori me shpejtësi të ulët bën më pak zhurmë.Njerëzit me përvojë mund ta njohin lehtësisht me vesh.

37. Cila është gjendja nominale e funksionimit të motorit?Kur motori është në punë, nëse çdo sasi fizike është e njëjtë me vlerën e tij të vlerësuar, quhet gjendja e vlerësuar e funksionimit. Duke punuar nën gjendjen e vlerësuar të funksionimit, motori mund të funksionojë në mënyrë të besueshme dhe të ketë performancën më të mirë të përgjithshme.

38. Si llogaritet çift rrotullimi nominal i motorit?Dalja nominale e çift rrotullues në boshtin e klikimit mund të përfaqësohet nga T2n, e cila është vlera e vlerësuar e fuqisë mekanike dalëse pjesëtuar me vlerën nominale të shpejtësisë së transferimit, domethënë T2n=Pn ku njësia e Pn është W, njësia e Nn është r/min, T2n Njësia është NM, nëse njësia PNM është KN, koeficienti 9.55 ndryshohet në 9550.

Prandaj, mund të konkludohet se nëse fuqia nominale e motorit është e barabartë, sa më e ulët të jetë shpejtësia e motorit, aq më i madh është çift rrotullimi.

39. Si përcaktohet rryma e nisjes së motorit?Në përgjithësi kërkohet që rryma e nisjes së motorit të mos kalojë 2 deri në 5 herë të rrymës së saj nominale, gjë që është gjithashtu një arsye e rëndësishme për mbrojtjen kufizuese të rrymës në kontrollues.

40. Pse shpejtësitë e motorëve të shitur në treg po rriten gjithnjë e më shumë?dhe cili është ndikimi?Furnizuesit mund të ulin kostot duke rritur shpejtësinë. Është gjithashtu një klik me shpejtësi të ulët. Sa më e lartë të jetë shpejtësia, aq më pak rrotullime të spirales, fleta e çelikut të silikonit ruhet dhe numri i magneteve gjithashtu zvogëlohet. Blerësit mendojnë se shpejtësia e lartë është e mirë.

Kur punoni me shpejtësinë e vlerësuar, fuqia e tij mbetet e njëjtë, por efikasiteti është padyshim i ulët në zonën me shpejtësi të ulët, domethënë fuqia e fillimit është e dobët.

Efikasiteti është i ulët, duhet të fillojë me një rrymë të madhe, dhe rryma është gjithashtu e madhe kur hipni, gjë që kërkon një kufi të madh të rrymës për kontrolluesin dhe nuk është i mirë për baterinë.

41. Si të riparohet ngrohja jonormale e motorit?Metoda e mirëmbajtjes dhe trajtimit është përgjithësisht zëvendësimi i motorit, ose kryerja e mirëmbajtjes dhe garancisë.

42. Kur rryma pa ngarkesë e motorit është më e madhe se të dhënat kufitare të tabelës së referencës, kjo tregon se motori ka dështuar. Cilat janë arsyet?Si të riparoni?Klikoni fërkimi i brendshëm mekanik është i madh; spiralja është pjesërisht e lidhur me qark të shkurtër; çeliku magnetik është demagnetizuar; komutatori i motorit DC ka depozita karboni.Metoda e mirëmbajtjes dhe trajtimit në përgjithësi është zëvendësimi i motorit, ose zëvendësimi i furçës së karbonit dhe pastrimi i depozitave të karbonit.

43. Sa është rryma kufitare maksimale pa ngarkesë pa prishje të motorëve të ndryshëm?Më poshtë korrespondojnë me llojin e motorit, kur voltazhi i vlerësuar është 24 V dhe kur tensioni i vlerësuar është 36 V: motori i montuar në anë 2.2A 1.8A
Motori i krehur me shpejtësi të lartë 1.7A 1.0A
Motori i krehur me shpejtësi të ulët 1.0A 0.6A
Motor pa furça me shpejtësi të lartë 1.7A 1.0A
Motor pa furça me shpejtësi të ulët 1.0A 0.6A

44. Si të matet rryma boshe e motorit?Vendosni multimetrin në pozicionin 20A dhe lidhni kapakët e testimit kuq e zi me terminalin e hyrjes së energjisë së kontrolluesit.Ndizni fuqinë dhe regjistroni rrymën maksimale A1 të multimetrit në këtë kohë kur motori nuk rrotullohet.Kthejeni dorezën për ta bërë motorin të rrotullohet me shpejtësi të lartë pa ngarkesë për më shumë se 10 sekonda. Pasi shpejtësia e motorit të stabilizohet, filloni të vëzhgoni dhe regjistroni vlerën maksimale A2 të multimetrit në këtë moment.Rryma pa ngarkesë e motorit = A2-A1.

45. Si të identifikohet cilësia e motorit?Cilat janë parametrat kryesorë?Është kryesisht madhësia e rrymës pa ngarkesë dhe rrymës së kalërimit, krahasuar me vlerën normale, dhe nivelin e efikasitetit të motorit dhe çift rrotullues, si dhe zhurmën, dridhjet dhe gjenerimin e nxehtësisë së motorit. Mënyra më e mirë është testimi i kurbës së efikasitetit me një dinamometër.

46. ​​Cili është ndryshimi midis motorëve 180W dhe 250W?Cilat janë kërkesat për kontrolluesin?Rryma e kalimit 250 W është e madhe, gjë që kërkon diferencë të lartë të fuqisë dhe besueshmëri të kontrolluesit.

47. Pse në mjedisin standard, rryma e kalimit të automjetit elektrik do të jetë e ndryshme për shkak të vlerësimeve të ndryshme të motorit?Siç e dimë të gjithë, në kushte standarde, të llogaritura me një ngarkesë nominale prej 160 W, rryma e kalimit në një motor DC 250 W është rreth 4-5A, dhe rryma e kalimit në një motor DC 350 W është pak më e lartë.

Për shembull: nëse voltazhi i baterisë është 48 V, dy motorë janë 250 W dhe 350 W, dhe pikat e tyre të vlerësuara të efikasitetit janë të dyja 80%, atëherë rryma e vlerësuar e funksionimit të motorit 250 W është rreth 6.5A, ndërsa rryma e vlerësuar e funksionimit të motorit 350W është rreth 9A.

Pika e efikasitetit të një motori të përgjithshëm është se sa më larg rryma e funksionimit të devijojë nga rryma e vlerësuar e funksionimit, aq më e vogël është vlera. Në rastin e një ngarkese prej 4-5A, efikasiteti i një motori 250W është 70%, dhe efikasiteti i një motori 350W është 60%. Ngarkesa 5A,

Fuqia dalëse prej 250W është 48V*5A*70%=168W

Fuqia dalëse prej 350W është 48V*5A*60%=144W

Sidoqoftë, në mënyrë që fuqia dalëse e motorit 350 W të përmbushë kërkesat e kalërimit, domethënë të arrijë 168 W (pothuajse ngarkesa e vlerësuar), mënyra e vetme për të rritur furnizimin me energji elektrike është rritja e pikës së efikasitetit.

48. Pse kilometrazhi i automjeteve elektrike me motor 350W është më i shkurtër se ai i motorëve 250W në të njëjtin mjedis?Për shkak të të njëjtit mjedis, motori elektrik 350 W ka një rrymë të madhe kalërimi, kështu që kilometrazhi do të jetë i shkurtër në të njëjtën gjendje baterie.

49. Si duhet të zgjedhin motorët prodhuesit e biçikletave elektrike?Bazuar në çfarë të zgjidhni një motor?Për automjetet elektrike, faktori më kritik në zgjedhjen e motorit të tij është zgjedhja e fuqisë nominale të motorit.

Zgjedhja e fuqisë nominale të motorit në përgjithësi ndahet në tre hapa:hapi i parë është llogaritja e fuqisë së ngarkesës P; hapi i dytë është të zgjidhni paraprakisht fuqinë nominale të motorit dhe të tjerëve sipas fuqisë së ngarkesës.Hapi i tretë është të kontrolloni motorin e parazgjedhur.

Në përgjithësi, kontrolloni fillimisht ngrohjen dhe rritjen e temperaturës, më pas kontrolloni kapacitetin e mbingarkesës dhe kontrolloni kapacitetin e nisjes nëse është e nevojshme.Nëse të gjithë kalojnë, zgjidhet motori i parazgjedhur; nëse nuk kalon, filloni nga hapi i dytë deri në kalimin.Mos i plotësoni kërkesat e ngarkesës, sa më e vogël të jetë fuqia nominale e motorit, aq më ekonomik është.

Pas përfundimit të hapit të dytë, korrigjimi i temperaturës duhet të kryhet sipas ndryshimit në temperaturën e ambientit. Fuqia e vlerësuar kryhet me premisën se temperatura standarde kombëtare e ambientit është 40 gradë Celsius.Nëse temperatura e ambientit është e ulët ose e lartë gjatë gjithë vitit, fuqia nominale e motorit duhet të korrigjohet duke përdorur plotësisht kapacitetin e motorit në të ardhmen.Për shembull, nëse temperatura shumëvjeçare është e ulët, fuqia e vlerësuar e motorit duhet të jetë më e lartë se Pn standarde. Përkundrazi, nëse temperatura shumëvjeçare është e lartë, fuqia e vlerësuar duhet të reduktohet.

Në përgjithësi, kur përcaktohet temperatura e ambientit, motori i automjetit elektrik duhet të zgjidhet sipas gjendjes së drejtimit të automjetit elektrik. Gjendja e drejtimit të automjetit elektrik mund ta bëjë motorin afër gjendjes së vlerësuar të punës, aq më mirë. Gjendja e trafikut në përgjithësi përcaktohet sipas kushteve të rrugës.Për shembull, nëse sipërfaqja e rrugës në Tianjin është e sheshtë, mjafton një motor me fuqi të ulët; nëse përdoret një motor me fuqi më të lartë, energjia do të harxhohet dhe kilometrazhi do të jetë i shkurtër.Nëse ka shumë rrugë malore në Chongqing, është e përshtatshme të përdorni një motor me fuqi më të madhe.

Një motor 50,60 gradë DC pa furça është më i fuqishëm se një motor 120 gradë DC pa furça, apo jo?Pse?Nga tregu, konstatohet se një gabim i tillë është i zakonshëm kur komunikoni me shumë klientë!Mendoni se motori 60 gradë është më i fortë se 120 gradë.Nga parimi i motorit pa furçë dhe faktet, nuk ka rëndësi nëse është motor 60 ose 120 gradë!Të ashtuquajturat gradë përdoren vetëm për t'i treguar kontrolluesit pa furçë se kur duhet të bëjë telat e dy fazave që i intereson të përçojë.Nuk ka gjë më të fuqishme se kushdo tjetër!E njëjta gjë vlen edhe për 240 gradë dhe 300 gradë, askush nuk është më i fortë se tjetri.

---

Koha e postimit: Prill-12-2023