Daimler Trucks ndryshon strategjinë e baterisë për të shmangur konkurrencën për lëndët e para me biznesin e makinave të pasagjerëve

Daimler Trucks planifikon të heqë nikelin dhe kobaltin nga komponentët e baterisë për të përmirësuar qëndrueshmërinë e baterisë dhe për të zvogëluar konkurrencën për materialet e pakta me biznesin e makinave të pasagjerëve, raportojnë mediat.

Kamionët Daimler gradualisht do të fillojnë të përdorin bateritë litium hekur fosfat (LFP) të zhvilluara nga kompania dhe kompania kineze CATL.Hekuri dhe fosfatet kushtojnë shumë më pak se materialet e tjera të baterive dhe janë më të lehta për t'u nxjerrë."Ato janë të lira, të bollshme dhe të disponueshme pothuajse kudo, dhe me rritjen e adoptimit, ato me siguri do të ndihmojnë në uljen e presionit në zinxhirin e furnizimit të baterive," tha analisti i Guidehouse Insights, Sam Abuelsamid.

Më 19 shtator, Daimler debutoi kamionin e tij elektrik me rreze të gjatë për tregun evropian në Panairin Ndërkombëtar të Transportit në Hannover 2022 në Gjermani dhe njoftoi këtë strategji të baterive.Martin Daum, CEO i Daimler Trucks, tha: “Shqetësimi im është se nëse i gjithë tregu i makinave të pasagjerëve, jo vetëm Teslas apo automjete të tjera të nivelit të lartë, kthehet në energji baterie, atëherë do të ketë një treg.' Luftoni, "luftoni" gjithmonë do të thotë një çmim më i lartë."

Kredia e imazhit: Daimler Trucks

Eliminimi i materialeve të pakta si nikeli dhe kobalti mund të zvogëlojë kostot e baterive, tha Daum.BloombergNEF raporton se bateritë LFP kushtojnë rreth 30 për qind më pak se bateritë nikel-mangan-kobalt (NMC).

Shumica e automjeteve elektrike të pasagjerëve do të vazhdojnë të përdorin bateri NMC për shkak të densitetit më të lartë të energjisë.Daum tha se bateritë NMC mund të lejojnë automjetet e vogla të marrin rreze më të gjatë.

Megjithatë, disa nga prodhuesit e makinave të pasagjerëve do të fillojnë të përdorin bateritë LFP, veçanërisht në modelet e nivelit fillestar, tha Abuelsamid.Për shembull, Tesla ka filluar të përdorë bateritë LFP në disa automjete të prodhuara në Kinë.Abuelsamid tha: "Ne presim që pas vitit 2025, LFP ka të ngjarë të përbëjë të paktën një të tretën e tregut të baterive të automjeteve elektrike dhe shumica e prodhuesve do të përdorin bateri LFP në të paktën disa modele."

Daum tha se teknologjia e baterive LFP ka kuptim për automjetet e mëdha komerciale, ku kamionët e mëdhenj kanë hapësirë ​​të mjaftueshme për të akomoduar bateri më të mëdha për të kompensuar densitetin më të ulët të energjisë të baterive LFP.

Për më tepër, përparimet teknologjike mund të ngushtojnë më tej hendekun midis qelizave LFP dhe NMC.Abuelsamid pret që arkitektura nga qeliza në paketë (CTP) të heqë strukturën modulare në bateri dhe të ndihmojë në përmirësimin e densitetit të energjisë së baterive LFP.Ai shpjegoi se ky dizajn i ri dyfishon sasinë e materialit të ruajtjes së energjisë aktive në paketën e baterisë në 70 deri në 80 përqind.

LFP gjithashtu ka avantazhin e jetëgjatësisë më të gjatë, sepse nuk degradon në të njëjtën shkallë gjatë mijëra cikleve, tha Daum.Shumë në industri besojnë gjithashtu se bateritë LFP janë më të sigurta sepse ato funksionojnë në temperatura më të ulëta dhe janë më pak të prirura ndaj djegies spontane.

Daimler zbuloi gjithashtu kamionin Mercedes-Benz eActros LongHaul Class 8 krahas njoftimit për ndryshimin në përbërjen e baterisë.Kamioni, i cili do të dalë në prodhim në vitin 2024, do të pajiset me bateri të reja LFP.Daimler tha se do të ketë një distancë prej rreth 483 kilometrash.

Megjithëse Daimler planifikon të shesë eActros vetëm në Evropë, bateritë dhe teknologjitë e tjera të tij do të shfaqen në modelet e ardhshme eCascadia, tha Daum.“Ne duam të arrijmë bashkësinë maksimale në të gjitha platformat,” tha ai.