Ekzistojnë dy lloje të motorëve lëvizës që përdoren zakonisht në automjetet me energji të re: motorët sinkron me magnet të përhershëm dhe motorët asinkron AC. Shumica e automjeteve me energji të re përdorin motorë sinkron me magnet të përhershëm, dhe vetëm një numër i vogël automjetesh përdorin motorë asinkron AC.
Aktualisht, ekzistojnë dy lloje të motorëve lëvizës që përdoren zakonisht në automjetet me energji të re: motorët sinkron me magnet të përhershëm dhe motorët asinkron AC. Shumica e automjeteve me energji të re përdorin motorë sinkron me magnet të përhershëm, dhe vetëm një numër i vogël automjetesh përdorin motorë asinkron AC.
Parimi i funksionimit të motorit sinkron me magnet të përhershëm:
Energjia e statorit dhe rotorit gjeneron një fushë magnetike rrotulluese, duke shkaktuar lëvizje relative midis të dyve. Në mënyrë që rotori të presë linjat e fushës magnetike dhe të gjenerojë rrymë, shpejtësia e rrotullimit duhet të jetë më e ngadaltë se shpejtësia e rrotullimit të fushës magnetike rrotulluese të statorit. Meqenëse të dy funksionojnë gjithmonë në mënyrë asinkrone, ata quhen motorë asinkron.
Parimi i funksionimit të motorit asinkron AC:
Energjia e statorit dhe rotorit gjeneron një fushë magnetike rrotulluese, duke shkaktuar lëvizje relative midis të dyve. Në mënyrë që rotori të presë linjat e fushës magnetike dhe të gjenerojë rrymë, shpejtësia e rrotullimit duhet të jetë më e ngadaltë se shpejtësia e rrotullimit të fushës magnetike rrotulluese të statorit. Meqenëse të dy funksionojnë gjithmonë në mënyrë asinkrone, ata quhen motorë asinkron. Meqenëse nuk ka lidhje mekanike midis statorit dhe rotorit, ai nuk është vetëm i thjeshtë në strukturë dhe më i lehtë në peshë, por edhe më i besueshëm në funksionim dhe ka fuqi më të lartë se motorët DC.
Motorët sinkron me magnet të përhershëm dhe motorët asinkron AC kanë secili avantazhet dhe disavantazhet e veta në skenarë të ndryshëm aplikimi. Më poshtë janë disa krahasime të zakonshme:
1. Efikasiteti: Efikasiteti i një motori sinkron me magnet të përhershëm është përgjithësisht më i lartë se ai i një motori asinkron AC, sepse nuk kërkon një rrymë magnetizuese për të gjeneruar një fushë magnetike. Kjo do të thotë që me të njëjtën fuqi dalëse, motori sinkron me magnet të përhershëm konsumon më pak energji dhe mund të sigurojë një gamë më të gjatë udhëtimi.
2. Dendësia e fuqisë: Dendësia e fuqisë së një motori sinkron me magnet të përhershëm është zakonisht më i lartë se ai i një motori asinkron AC, sepse rotori i tij nuk kërkon mbështjellje dhe për këtë arsye mund të jetë më kompakt. Kjo i bën motorët sinkron me magnet të përhershëm më të favorshëm në aplikimet e kufizuara në hapësirë, siç janë automjetet elektrike dhe dronët.
3. Kostoja: Kostoja e motorëve asinkron AC është zakonisht më e ulët se ajo e motorëve sinkron me magnet të përhershëm sepse struktura e rotorit të tij është e thjeshtë dhe nuk kërkon magnet të përhershëm. Kjo i bën motorët asinkron AC më të favorshëm në disa aplikacione të ndjeshme ndaj kostos, siç janë pajisjet shtëpiake dhe pajisjet industriale.
4. Kompleksiteti i kontrollit: Kompleksiteti i kontrollit të motorëve sinkron me magnet të përhershëm është zakonisht më i lartë se ai i motorëve asinkron AC sepse kërkon kontroll të saktë të fushës magnetike për të arritur efikasitet të lartë dhe densitet të lartë të fuqisë. Kjo kërkon algoritme më komplekse kontrolli dhe elektronikë, kështu që në disa aplikacione të thjeshta motorët asinkron AC mund të jenë më të përshtatshëm.
Si përmbledhje, motorët sinkron me magnet të përhershëm dhe motorët asinkron AC kanë secili avantazhet dhe disavantazhet e tyre, dhe ata duhet të zgjidhen sipas skenarëve dhe nevojave specifike të aplikimit. Në aplikimet me efikasitet të lartë dhe me densitet të lartë të fuqisë, siç janë automjetet elektrike, motorët sinkron me magnet të përhershëm janë shpesh më të favorshëm; ndërsa në disa aplikacione të ndjeshme ndaj kostos, motorët asinkron AC mund të jenë më të përshtatshëm.
Defektet e zakonshme të motorëve të automjeteve me energji të re përfshijnë si më poshtë:
- Gabim izolimi: Mund të përdorni njehsorin e izolimit për të rregulluar në 500 volt dhe për të matur tre fazat e motorit uvw. Vlera normale e izolimit është midis 550 megohms dhe pafundësisë.
- Viza të konsumuara: Motori gumëzhin, por makina nuk përgjigjet. Çmontoni motorin për të kontrolluar kryesisht shkallën e konsumimit midis dhëmbëve të splinit dhe dhëmbëve të bishtit.
- Temperatura e lartë e motorit: e ndarë në dy situata. E para është temperatura reale e lartë e shkaktuar nga mosfunksionimi i pompës së ujit ose mungesa e ftohësit. E dyta është shkaktuar nga dëmtimi i sensorit të temperaturës së motorit, kështu që është e nevojshme të përdoret diapazoni i rezistencës së një multimetri për të matur dy sensorët e temperaturës.
- Dështimi i zgjidhësit: i ndarë në dy situata. E para është se kontrolli elektronik është i dëmtuar dhe raportohet ky lloj defekti. E dyta është për shkak të dëmtimit të vërtetë të zgjidhësit. Sinusi, kosinusi dhe ngacmimi i zgjidhësit të motorit maten gjithashtu veçmas duke përdorur cilësimet e rezistencës. Në përgjithësi, vlerat e rezistencës së sinusit dhe kosinusit janë shumë afër 48 ohms, të cilat janë sinus dhe kosinus. Rezistenca e ngacmimit ndryshon me dhjetëra ohmë, dhe ngacmimi është ≈ 1/2 sinus. Nëse zgjidhësi dështon, rezistenca do të ndryshojë shumë.
Vijat e motorit të makinës me energji të re janë të konsumuara dhe mund të riparohen përmes hapave të mëposhtëm:
1. Lexoni këndin e zgjidhësit të motorit përpara se të riparoni.
2. Përdorni pajisje për të rregulluar zero zgjidhjen përpara montimit.
3. Pas përfundimit të riparimit, montoni motorin dhe diferencialin dhe më pas dorëzoni automjetin. #ciklizimi i makinës elektrike# #koncepti i motorit elektrik# #teknologjia e inovacionit motorik# # njohuri profesionale motorike# # mbirryma motorike# # 深蓝superelektrike#
Koha e postimit: Maj-04-2024