Presidenti i SHBA Joe Biden së fundmi mori pjesë në panairin ndërkombëtar të automjeteve të Amerikës së Veriut në Detroit.Biden, i cili e quan veten "Automobil", shkroi në Twitter: "Sot vizitova Auto Show në Detroit dhe pashë automjete elektrike me sytë e mi, dhe këto automjete elektrike më japin shumë arsye për të qenë optimist për të ardhmen tonë". Por në mënyrë të turpshme, Biden bëra një foto të vetes dhe makinës me karburant - automjeti është Chevrolet Corvette 2023 (parametrat | hetim) Z06.
Edhe pse kjo ka tërhequr tallje nga përdoruesit e internetit dhe Partia Republikane, duhet thënë se që kur Biden mori detyrën, politikat e mbështetjes së SHBA në lidhje me automjetet e reja me energji kanë qenë vazhdimisht inovative.Biden u zotua në panairin e automjeteve në Detroit të sigurojë dhjetëra miliarda dollarë në kredi, ulje të taksave të prodhimit dhe konsumatorit dhe grante për të përshpejtuar kalimin nga automjetet me motor me djegie të brendshme në automjetet elektrike të pastra.
Në të njëjtën kohë, ai vuri në dukje edhe disa arritje të fundit legjislative, një prej të cilave është Akti i Reduktimit të Inflacionit, i cili përmend se Shtetet e Bashkuara nuk do të japin subvencione për automjetet me energji të reja për paketat e baterive dhe lëndët e para që përdoren në vendet e ndjeshme.
Në fakt, Biden vuri gishtin te bateritë e energjisë vitin e kaluar: “Kina prodhon 80% të baterive të energjisë në botë. Ato nuk prodhohen vetëm në Kinë, por prodhohen edhe në Gjermani dhe Meksikë, dhe më pas eksportohen në botë.” Duke parë që Kina është në industrinë e baterive Me ngritjen e zinxhirit, Biden vendosi fort FLAG, “Kina nuk mund të fitojë! Sepse ne nuk do t'i lëmë ata të fitojnë."
Nën administrimin e Bidenit, tregu i automjeteve elektrike në SHBA pritet të hapet me po aq sukses sa Kina dhe Evropa.Në të njëjtën kohë, Shtetet e Bashkuara, të cilat duan të kenë "më pak lidhje" me Kinën, këmbëngulin të kontrollojnë të gjithë zinxhirin e ri të industrisë së automjeteve me energji.
■A mund të "shkëputet" vërtet industria e automjeteve elektrike?
Biden nënshkroi kohët e fundit në fuqi "Akti i uljes së inflacionit", i cili ka ndikimin më të madh në kompanitë kineze duke vendosur kufizime të baterive të energjisë për subvencionet për automjetet me energji të pastër, i cili gjithashtu konsiderohet nga industria si një "shkëputje" e industrisë së automjeteve elektrike në SHBA. .
Projektligji propozon vazhdimin e dhënies së një kredie tatimore prej 7,500 dollarësh për makinat e reja, heqjen e kufirit të subvencionit prej 200,000 automjetesh për kompanitë e makinave, por shtimin e një kërkese "Made in America".Kjo do të thotë, automjetet duhet të montohen në Shtetet e Bashkuara, një pjesë e madhe e komponentëve të baterive të energjisë prodhohen në Amerikën e Veriut dhe një pjesë e madhe e lëndëve të para kryesore minerale prodhohen në Shtetet e Bashkuara ose nga partnerët e tregtisë së lirë të SHBA-së, dhe bateria e energjisë përbërësit dhe lëndët e para minerale kryesore nuk duhet të vijnë nga subjekte të huaja të ndjeshme.
Carla Bailo, presidente e Qendrës për Kërkime Automobilistike (CAR), tha për qëllimet në projektligj: "Në masën që neve na mungojnë materialet tani, nuk mendoj se ka ndonjë produkt sot që plotëson atë standard."
Kjo nuk është e vërtetë.Për shkak të kufizimeve të burimeve të veta dhe mbrojtjes së mjedisit, zhvillimi dhe përpunimi i lëndëve të para të baterive në Shtetet e Bashkuara ka qenë relativisht i ngadaltë.
Ndër lëndët e para për bateritë e energjisë, më të rëndësishmet janë nikeli, kobalti dhe litiumi.Burimet globale të litiumit shpërndahen kryesisht në "trekëndëshin e litiumit" të Amerikës së Jugut, përkatësisht në Argjentinë, Kili dhe Bolivinë; burimet e nikelit janë të përqendruara kryesisht në Indonezi dhe Filipine; Burimet e kobaltit shpërndahen kryesisht në vende të tilla si Kongo (DRC) në Afrikë.Zinxhiri i industrisë së përpunimit të baterive të energjisë është i përqendruar në Kinë, Japoni dhe Korenë e Jugut.
“Ligji do të nxisë kompanitë e reja të automjeteve me energji që të kërkojnë më shumë mundësi për të marrë materiale nga Shtetet e Bashkuara ose vendet që kanë marrëveshje të tregtisë së lirë me Shtetet e Bashkuara, duke ndikuar kështu në zinxhirin global të furnizimit të materialit të baterive. Transferimi i zinxhirit të furnizimit mund të rrisë koston e materialeve të baterive.” Fitch Ratings Amerika e Veriut, Stephen Brown, drejtor i lartë i vlerësimeve të korporatave, komentoi.
John Bozzella, president i Aleancës Amerikane të Inovacionit të Automobilave, tha sinqerisht se rreth 70% e 72 automjeteve elektrike dhe hibridëve plug-in aktualisht në tregun amerikan nuk do të jenë më të pranueshëm.Pas 1 janarit 2023, proporcioni minimal prej 40% të lëndëve të para dhe 50% të komponentëve të baterive do të zbatohet dhe asnjë model nuk do të ketë të drejtë për subvencione të plota.Kjo do të ndikojë në objektivin e SHBA për të arritur 40%-50% të shitjeve të automjeteve elektrike deri në vitin 2030.
Li Qian, sekretari i bordit të drejtorëve të BYD, iu përgjigj gjithashtu "shkëputjes" së automjeteve elektrike në Shtetet e Bashkuara.Ai tha në rrethin e miqve të WeChat: Nuk e shoh, si mund të shkëputet industria e automjeteve elektrike?Në industrinë e automjeteve elektrike, Shtetet e Bashkuara janë ende në fillimet e tyre dhe mbështeten në rritjen e subvencioneve për ta mbështetur atë, ndërsa Kina është zhvendosur plotësisht nga politika e drejtuar drejt tregut.
Në fakt, tashmë ka vende që kanë ndërmarrë veprime përpara nesh dhe po debatojnë kundër Shteteve të Bashkuara.Sipas raporteve të mediave koreano-jugore, pasi Shtetet e Bashkuara sapo nxorën "Aktin e Reduktimit të Inflacionit", qeveria e Koresë së Jugut nuk e miratoi kompaninë koreano-jugore L&F, e cila prodhon materiale të baterive të automjeteve elektrike, për të ndërtuar një fabrikë në Shtetet e Bashkuara.
Arsyeja e dhënë nga Ministria Koreane e Industrisë është se materialet, proceset dhe teknologjitë e prodhimit që lidhen me bateritë e rikarikueshme janë teknologjitë më të fundit që përcaktojnë bazën për konkurrencën e industrisë së baterive.Nëse këto teknologji rrjedhin jashtë shtetit, do të ketë një ndikim negativ në industrinë e Koresë së Jugut dhe sigurinë kombëtare.
Nga pikëpamja praktike, edhe nëse bateritë kineze nuk përdoren, Shtetet e Bashkuara do të duhet të mbështeten përsëri te furnizuesit koreanë të baterive në afat të shkurtër. Midis tyre, Ford dhe SKI janë thellësisht të lidhur dhe planifikojnë të ndërtojnë tre super fabrika me një total prej 130 GWh; GM do të ndërtojë një sipërmarrje të përbashkët me LG New Energy. ; Stellantis, LG New Energy dhe Samsung SDI kanë bateri me konfigurim.
“Platforma universale e automjeteve elektrike miraton baterinë e re të energjisë LG”
Ndonëse politikat e reja të lidhura me automjetet energjetike në “Ligjin e Reduktimit të Inflacionit” janë më pak të fuqishme se pritshmëritë e tregut, politika nuk vendos një kufi të sipërm në shkallën e subvencioneve dhe mbulon qartë dhjetë vitet e ardhshme, me një hapësirë kohore veçanërisht të gjatë.
Megjithatë, Auto Innovation Alliance, një aleancë e madhe e kompanive amerikane të makinave, beson se sipas projekt-ligjit, nëse kompanitë amerikane të makinave duan të marrin subvencione të pjesshme, do të duhen të paktën katër vjet për të rregulluar zinxhirin e furnizimit. Nëse ata duan të përmbushin plotësisht dy kufizimet e lëndëve të para dhe prodhimit të komponentëve, për t'u subvencionuar plotësisht, duhet të prisni të paktën deri në vitin 2027 ose 2028.
Vlen të theksohet se aktualisht Tesla dhe GM nuk e kanë gëzuar fare subvencionin prej 7500 juanë për biçikletë, por mund të përfitojnë edhe nëse plotësojnë kërkesat e subvencionit më vonë.Tesla ka njoftuar se po ndalon planet për të prodhuar bateri në Gjermani në mënyrë që të kualifikohet për kreditimin e taksave të prodhimit të baterive në SHBA.Aktualisht, ata po diskutojnë dërgimin e pajisjeve të prodhimit në Shtetet e Bashkuara.
■A pësojnë humbje të mëdha kompanitë kineze?
Tesla, dikur lider, nuk është më prodhuesi më i madh në botë i makinave elektrike.Në gjysmën e parë të këtij viti, BYD shiti 640,000 automjete elektrike, ndërsa Tesla, e cila më parë kishte qenë e para, shiti vetëm 564,000, duke u renditur e dyta.
Në fakt, Musk e ka tallur shumë herë BYD-në, madje ka thënë drejtpërdrejt në intervistë: “BYD është një kompani pa teknologji dhe çmimi i makinës është shumë i lartë për produktin”. Por kjo nuk i pengoi Tesla dhe BYD të bëheshin miq. .Bateritë me teh të furnizuara nga BYD janë dorëzuar në Gigafactory Tesla në Berlin, Gjermani, sipas shumë njerëzve të njohur me këtë çështje.
Mund të shihet se nuk ka një pozicion absolut, ka vetëm interesa të përjetshme dhe energjia e re e Kinës dhe e Shteteve të Bashkuara është integruar prej kohësh.
Pas vitesh zhvillimi të shpejtë, tregu i ri i automjeteve me energji të Kinës ka formuar grupin më të plotë të zinxhirit industrial në botë.Për të forcuar të drejtën e të folurit në zinxhirin industrial, prodhuesit e baterive të përfaqësuar nga CATL gjithashtu do të bëjnë të pamundurën për të shtrirë tentakulat e tyre në zinxhirin industrial në rrjedhën e sipërme. Shumë kompani kineze marrin pjesë gjithashtu në zhvillimin e minierave jashtë shtetit përmes pjesëmarrjes në kapital, nënshkrimit dhe vetëpronësisë. Ganfeng Lithium dhe Tianqi Lithium është një ndërmarrje që zhvillon më shumë miniera litium jashtë shtetit.
Mund të thuhet se në baterinë globale të energjisë TOP10, 6 kompani kineze, 3 kompani koreane dhe 1 kompani japoneze janë bërë normë.Sipas të dhënave të fundit të SNE Research, gjashtë kompani kineze kanë një pjesë totale të tregut prej 56%, nga të cilat CATL ka rritur pjesën e saj të tregut nga 28% në 34%.
Krahasuar me vendet e tjera, zinxhiri i industrisë së automjeteve elektrike të Kinës ka përfunduar një përparim gjithëpërfshirës nga lart poshtë në rrjedhën e sipërme të burimeve minerale, duke vendosur në tokë, bateritë e energjisë elektrike në mes të rrjedhës fitojnë një bazë të fortë dhe markat e automjeteve në rrjedhën e poshtme lulëzojnë kudo.
Dhe Biden është i vendosur të "shkëputet me zor" nga "bateria" globale.CATL ka vendosur të vonojë shpalljen e një fabrike në Amerikën e Veriut për shkak të tensioneve mbi kryetarin e Dhomës së Përfaqësuesve, sipas njerëzve të njohur me këtë çështje.Raportohet se fabrika fillimisht kishte planifikuar të investonte miliarda dollarë për të furnizuar automjetet Tesla dhe Ford.
Më parë, Zeng Yuqun, kryetar i CATL, gjithashtu e bëri të qartë: "Ne duhet të shkojmë në tregun amerikan!" Por tani CATL ka investuar 7.34 miliardë euro në tregun hungarez.
Ndoshta, gjithnjë e më shumë kompani do të pezullojnë planet e tyre për të hyrë në tregun amerikan ose për të ndërtuar fabrika në SHBA.Fillimisht, ishte jashtëzakonisht e vështirë për kompanitë kineze të makinave të eksportonin në Shtetet e Bashkuara. Përveç ndërhyrjeve politike, Shtetet e Bashkuara kanë gjithashtu një sistem rregullator shumë të rreptë dhe kompanitë kineze të makinave janë shpesh të kufizuara.Që nga viti 2005, gjashtë marka kineze janë përpjekur dhe kanë dështuar.
Një analist i industrisë së automobilave beson se shpallja e "Akti për Reduktimin e Inflacionit" në Shtetet e Bashkuara në thelb do të shkaktojë humbje të kufizuara për kompanitë kineze të makinave, sepse kompanitë kineze të makinave nuk kanë investuar ende në fabrika në shkallë të gjerë në Shtetet e Bashkuara dhe tregun e tyre. pjesa në Shtetet e Bashkuara është pothuajse zero. .Duke qenë se nuk ka fare biznes, rezultati më i keq është se nuk do të mund të hyjë në tregun amerikan.
“Për momentin, humbja më e madhe mund të jetë eksporti i baterive të energjisë, por kompanitë kineze të baterive të energjisë mund të mbështeten në tregun evropian për ta kompensuar atë dhe rritja e ekonomive të shkallës mund të sjellë gjithashtu avantazhe në kosto për kompanitë kineze të baterive.” Ka thënë personi i lartpërmendur.
■A mund t'i kthejnë Shtetet e Bashkuara "katër vitet e humbura"?
Që kur Trump mori detyrën, automjetet e reja amerikane me energji kanë përjetuar një "katër vjet të humbur", pothuajse në stagnim në nivelin e politikës kombëtare dhe janë lënë shumë prapa nga Kina dhe Evropa.
Për të gjithë vitin 2020, shitjet e automjeteve elektrike në Shtetet e Bashkuara janë më pak se 350,000, ndërsa shifrat në Kinë dhe Evropë janë përkatësisht 1.24 milion dhe 1.36 milion.
Nuk është e lehtë për Biden të rrisë kërkesën e konsumatorëve duke rritur subvencionet, sepse kufizimet e vendosura nga Shtetet e Bashkuara janë shumë të ndërlikuara, duke e bërë të vështirë për kompanitë e makinave dhe konsumatorët të marrin para reale.
Më parë, dy projektligje stimuluese të propozuara nga Biden kanë pësuar gjithashtu pengesa.Kur Biden erdhi për herë të parë në pushtet, ai hodhi dy "bomba mbretërore" njëra pas tjetrës: njëra ishte t'i jepte industrisë së automjeteve elektrike një politikë stimuluese prej 174 miliardë dollarësh për të subvencionuar konsumin dhe për të ndërtuar shtylla karikimi, etj.; tjetra ishte rivendosja e administratës Trump. Subvencioni për blerjen e automjeteve të reja me energji u anulua gjatë periudhës dhe kufiri i sipërm i shumës së subvencionit të biçikletave u rregullua në 12500 dollarë amerikanë.
Ndryshe nga vendet e tjera, zgjedhja e naftës apo e energjisë së re në Shtetet e Bashkuara nuk është aspak një çështje rrugëtimi në fushën industriale, por një korsi moti që lidhet me politikën.
Për shembull, ka një kontradiktë në faktin se industria e naftës në SHBA ka shumë politika të nënkuptuara të subvencioneve, më tipike prej të cilave është norma e ulët e taksave për benzinën.Një institucion kërkimor vendas ka hetuar raportin e taksës së benzinës me çmimin përfundimtar të shitjes me pakicë dhe zbuloi se Shtetet e Bashkuara janë 11%, ndërsa Kina është 30%, Japonia është 39%, dhe Gjermania është deri në 57%.
Prandaj, subvencioni prej 174 miliardë dollarësh është tkurrur rëndë nën pengimin e përsëritur të Partisë Republikane, dhe subvencioni prej 12,500 ka vendosur gjithashtu një prag: 4,500 dollarë janë vetëm për kompanitë e makinave "të bashkuara" - GM, Ford dhe Stellantis, Tesla dhe kompanitë e tjera të makinave. u ndal te dera.
Në fakt, përveç Tesla-s, e cila ka zënë rreth 60%-80% të tregut të automjeteve elektrike në SHBA, tre kompanitë kryesore vendase të automjeteve amerikane kanë një barrë të rëndë, vonesë në transformim dhe mungesë të produkteve shpërthyese që mund të mposhten. . Performanca ka qenë gjithmonë më e lartë.
Sipas statistikave të ICCT, do të ketë 59 modele të reja energjie në shitje në tregun amerikan në vitin 2020, ndërsa Kina dhe Evropa furnizojnë përkatësisht 300 dhe 180 modele gjatë së njëjtës periudhë.
Për sa i përket të dhënave të shitjeve, megjithëse shitjet e automjeteve elektrike në Shtetet e Bashkuara u dyfishuan në 630,000 në vitin 2021, shitjet në Kinë pothuajse u trefishuan në 3.3 milionë, duke përbërë rreth gjysmën e totalit global; Shitjet u rritën me 65% në 2.3 milionë automjete.
Në gjysmën e parë të këtij viti, në kuadër të thirrjes së Biden për rritjen e çmimeve të naftës, shitjet e automjeteve të reja me energji në Shtetet e Bashkuara u rritën vetëm me 52%. %.
Sipas analistëve të industrisë, me hyrjen e përshpejtuar të kompanive të themeluara të makinave si GM, Ford, Toyota dhe Volkswagen, si dhe forca të reja elektrike si Rivian, pritet që në vitin 2022, numri i modeleve të automjeteve elektrike në Shtetet e Bashkuara. Shtetet do të kalojnë 100 dhe pritet të hyjë në një gjendje konkurrence midis njëqind shkollave të mendimit.F150-Lighting, R1T, Cybertruck, etj. do të mbushin boshllëkun në tregun e pastër të kamionçinës elektrike dhe modelet Lyric, Mustang Mach-E, Wrangler dhe të tjera gjithashtu pritet të përshpejtojnë më tej depërtimin në tregun amerikan të SUV-ve.
Tani për tani, Shtetet e Bashkuara janë qartë një pozicion prapa kur bëhet fjalë për automjetet elektrike.Aktualisht, shkalla e depërtimit në të gjithë tregun e automjeteve me energji të re në Shtetet e Bashkuara është ende në një nivel të ulët prej 6.59%, ndërsa shkalla e depërtimit të automjeteve me energji të re në Kinë ka arritur në 22%.
Siç tha Li Qian, “Industria e automjeteve elektrike të Kinës është zhvilluar në luftë të vazhdueshme për shumë vite. Gjendja aktuale është se Shtetet e Bashkuara mbështeten në mbështetje, dhe Kina mbështetet në involucionin dhe përsëritjen. Është e qartë me një shikim se kush është trendi. Kompanitë që mund t'i mbijetojnë konkurrencës ndoshta nuk do të kenë rivalë në tregun ndërkombëtar."
Megjithatë, si të ruajmë avantazhin e lëvizjes së parë të automjeteve elektrike është fokusi i shqyrtimit tonë në të ardhmen.Në fund të fundit, pista për automjetet me energji të re është ende shumë e gjatë, dhe në fushën e inteligjencës, çipat tanë janë ende të mbërthyer.
Koha e postimit: Shtator-22-2022