Nëse motori është i bllokuar për një kohë të gjatë, ai do të digjet. Ky është një problem që haset shpesh në procesin e prodhimit, veçanërisht për motorët e kontrolluar nga kontaktorët AC. Pashë dikë në internet duke analizuar arsyen, që është se pasi rotori bllokohet, energjia elektrike nuk mund të shndërrohet në energji mekanike dhe të digjet.Kjo është paksa e thellë. Le ta shpjegojmë me terma laik, në mënyrë që nëse hasni një gjë të tillë në punë, shefi të pyesë pse u dogj motori, pa përdorur terma laik. Më pas gjeni metoda të mundshme për të parandaluar bllokimin e motorit, për të siguruar sigurinë e motorit, për të kursyer paratë e kompanisë dhe puna juaj do të jetë më e qetë. 1. Metodat e transmetimit të motorit që mbështesin pajisjet janë të ndryshme, dhe masat e mbrojtjes së motorit janë të ndryshme. Nëse motori i transmisionit trekëndor ndeshet me ngarkesë të tepërt ose ngecje, rripi trekëndor do të rrëshqasë për të mbrojtur sigurinë e motorit dhe pajisjeve. Më pas përdoret qarku i kontrollit të shpërndarjes së energjisë. Mbrojtje me rele termike ose mbrojtës special i motorit. Këtu ka një keqkuptim. Kur një operator ndeshet me një stallë për arsye të panjohura, në vend që të pastrojë pajisjet dhe të zgjidhë shkakun e stallës, ai e nis atë në mënyrë të përsëritur. Meqenëse mbrojtja e releit termik fiket, nëse nuk mund të fillojë, ai e rivendos manualisht dhe e ndez përsëri, në mënyrë që motori të jetë shumë i shpejtë. U dogj. Pasi rotori është bllokuar, rryma mund të rritet disa herë ose dhjetë herë.Nëse rryma nominale e motorit tejkalon shumë, dredha-dredha do të digjet.Ose mund të prishë shtresën e izolimit, duke shkaktuar një qark të shkurtër midis fazave ose një qark të shkurtër me guaskën. Mbrojtësi i motorit nuk është një ilaç. Për të shmangur djegien e motorit, është e nevojshme të përdorni një mbrojtës dhe të zbatoni rreptësisht rregulloret e sigurta të funksionimit. Nëse haset shkaku i bllokimit, motori nuk mund të ndizet në mënyrë të përsëritur pa eliminuar shkakun e bllokimit. Nëse dëshironi të jeni dembel dhe të mos pastroni pajisjet, ndezjet e vazhdueshme të detyruara do të djegin motorin. 2. Me zhvillimin e teknologjisë, kontrolli i konvertuesit të frekuencës është bërë i zakonshëm. Këto kontrolle të teknologjisë së lartë kanë një shtresë shtesë mbrojtjeje në krahasim me kontrollin e kontaktorit AC. Konvertuesi i frekuencës mbron automatikisht nga mbingarkesa ose qarku i shkurtër dhe nuk eliminon rreziqet e fshehura të bllokimit ose qarkut të shkurtër. Nëse filloni në mënyrë të përsëritur Jo. Pra, ky lloj qarku nuk do ta djegë motorin? Asnjë masë mbrojtëse nuk është e plotfuqishme. Pasi inverteri të jetë bllokuar dhe fikur, një operator inteligjent ose një elektricist që nuk di shumë do të rivendosë drejtpërdrejt inverterin dhe do ta fillojë përsëri. Pas disa përpjekjeve të tjera, inverteri do të digjet dhe do të mbetet i prishur. Konvertuesi i frekuencës nuk mund të kontrollojë motorin. Ose rivendosja artificiale detyron disa nisje, duke bërë që motori të mbinxehet dhe të digjet. Prandaj, është e zakonshme që motorët të ngecin, por djegia e motorit nënkupton funksionim jo të duhur.Shmangni funksionimin e gabuar për të shmangur djegien e motorit. 3. Punoni shumë në kontrollin e motorit për të siguruar funksionimin e sigurt të motorit. Releja termike dhe mbrojtësi i motorit duhet të testohen rregullisht për të parë nëse qarku i kontrollit mund të shkëputet. Ekziston një buton i kuq në stafetën termike. Shtypeni atë gjatë testeve të rregullta për të parë nëse mund të shkëputet. Hapni linjën. Nëse nuk mund të shkëputet, duhet të zëvendësohet me kohë. Përveç kësaj, kontrolloni nëse stafeta termike e motorit, rryma e rregulluar e rregullimit dhe rryma nominale e motorit të mbrojtur përputhen përpara se të ndizni makinën çdo ditë dhe ato nuk mund të tejkalojnë rrymën nominale të motorit. 4. Zgjedhja e ndërprerësit të fuqisë së motorit duhet të bazohet në rrymën nominale të motorit.Nuk mund të jetë shumë i madh. Nëse është shumë i madh, nuk do të sigurojë mbrojtje nga qarku i shkurtër. 5. Parandaloni që motori të mos dalë nga faza. Nuk është e pazakontë që motori të digjet për shkak të mungesës së fazës.Nëse menaxhimi nuk është në vend, kjo do të ndodhë lehtësisht. Përpara se të ndizni makinën, përdorni një multimetër për të kontrolluar furnizimin me energji të motorit për të parë nëse voltazhi trefazor është i qëndrueshëm dhe për të përcaktuar nëse voltazhi i furnizimit me energji është normal. Pas ndezjes, përdorni një matës të fiksimit të rrymës për të matur rrymën trefazore të motorit për të parë nëse është e balancuar. Rrymat trefazore janë në thelb të njëjta dhe nuk ka shumë ndryshim. Meqenëse të tre fazat nuk maten në të njëjtën kohë, rryma është e ndryshme për shkak të ngarkesës. Kjo mund të eliminojë paraprakisht funksionimin e humbjes së fazës së motorit.
Koha e postimit: Dhjetor-04-2023