Humbjet e motorëve AC trefazorë mund të ndahen në humbje të bakrit, humbje alumini, humbje hekuri, humbje të humbura dhe humbje nga era. Katër të parat janë humbje të ngrohjes, dhe shuma e tyre quhet humbje totale e ngrohjes.Përqindja e humbjes së bakrit, humbjes së aluminit, humbjes së hekurit dhe humbjes së humbur ndaj humbjes totale të nxehtësisë shpjegohet kur fuqia ndryshon nga e vogël në e madhe.Përmes shembullit, megjithëse proporcioni i konsumit të bakrit dhe konsumit të aluminit në humbjen totale të nxehtësisë luhatet, ai përgjithësisht zvogëlohet nga i madh në i vogël, duke treguar një prirje rënëse.Përkundrazi, humbja e hekurit dhe humbja e humbur, ndonëse ka luhatje, përgjithësisht rriten nga e vogla në të mëdha, duke shfaqur prirje rritëse.Kur fuqia është mjaft e madhe, shpërndarja e humbur e hekurit tejkalon shpërndarjen e bakrit.Ndonjëherë humbja e humbur tejkalon humbjen e bakrit dhe të hekurit dhe bëhet faktori i parë i humbjes së nxehtësisë.Ri-analizimi i motorit Y2 dhe vëzhgimi i ndryshimit proporcional të humbjeve të ndryshme me humbjen totale zbulon ligje të ngjashme.Duke njohur rregullat e mësipërme, arrihet në përfundimin se motorë të ndryshëm fuqie kanë theks të ndryshëm në uljen e rritjes së temperaturës dhe humbjes së nxehtësisë.Për motorët e vegjël, së pari duhet të reduktohet humbja e bakrit; për motorët me fuqi të mesme dhe të lartë, humbja e hekurit duhet të fokusohet në reduktimin e humbjeve të humbura.Pikëpamja se "humbja e humbur është shumë më e vogël se humbja e bakrit dhe e hekurit" është e njëanshme.Veçanërisht theksohet se sa më e madhe të jetë fuqia e motorit, aq më shumë vëmendje duhet t'i kushtohet reduktimit të humbjeve të humbura.Motorët me kapacitet të mesëm dhe të madh përdorin mbështjellje sinusoidale për të reduktuar potencialin magnetik harmonik dhe humbjet e humbura, dhe efekti është shpesh shumë i mirë.Masat e ndryshme për të reduktuar humbjen e humbur në përgjithësi nuk kanë nevojë të rrisin materialet efektive.
Hyrje
Humbja e motorit AC trefazor mund të ndahet në humbje bakri PCu, humbje të aluminit PAl, humbje hekuri PFe, humbje të humbur Ps, konsumim nga era Pfw, katër të parat janë humbje ngrohëse, shuma e të cilave quhet humbje totale e ngrohjes PQ. nga të cilat humbja e humbur Është shkaku i të gjitha humbjeve përveç humbjes së bakrit PCu, humbjes së aluminit PAl, humbjes së hekurit PFe dhe konsumit të erës Pfw, duke përfshirë potencialin magnetik harmonik, fushën magnetike të rrjedhjes dhe rrymën anësore të kanalit.
Për shkak të vështirësisë në llogaritjen e humbjes së humbur dhe kompleksitetit të provës, shumë vende përcaktojnë që humbja e humbur llogaritet si 0.5% e fuqisë hyrëse të motorit, gjë që thjeshton kontradiktën.Sidoqoftë, kjo vlerë është shumë e përafërt, dhe dizajne të ndryshme dhe procese të ndryshme shpesh janë shumë të ndryshme, gjë që fsheh gjithashtu kontradiktën dhe nuk mund të pasqyrojë me të vërtetë kushtet aktuale të punës së motorit.Kohët e fundit, shpërndarja e matur e humbur është bërë gjithnjë e më popullore.Në epokën e integrimit ekonomik global, është tendenca e përgjithshme të kemi njëfarë largpamëse se si të integrohemi me standardet ndërkombëtare.
Në këtë punim studiohet motori AC trefazor. Kur fuqia ndryshon nga e vogël në e madhe, proporcioni i humbjes së bakrit PCu, humbjes së aluminit PAl, humbjes së hekurit PFe dhe humbjes së humbur Ps ndaj humbjes totale të nxehtësisë PQ ndryshon dhe merren kundërmasat. Projektimi dhe prodhimi më i arsyeshëm dhe më i mirë.
1. Analiza e humbjes së motorit
1.1 Së pari vëzhgoni një shembull.Një fabrikë eksporton produkte të serisë E të motorëve elektrikë dhe kushtet teknike përcaktojnë humbjet e matura të humbura.Për lehtësi krahasimi, le të shohim së pari motorët me 2 pole, të cilët variojnë në fuqi nga 0,75 kW në 315 kW.Sipas rezultateve të testit, llogaritet raporti i humbjes së bakrit PCu, humbjes së aluminit PAl, humbjes së hekurit PFe dhe humbjes së humbur Ps ndaj humbjes totale të nxehtësisë PQ, siç tregohet në figurën 1.Ordinata në figurë është raporti i humbjeve të ndryshme të ngrohjes me humbjen totale të ngrohjes (%), abshisa është fuqia e motorit (kW), vija e thyer me diamante është raporti i konsumit të bakrit, vija e thyer me katrorë është proporcioni i konsumit të aluminit, dhe vija e thyer e trekëndëshit është raporti i humbjes së hekurit, dhe vija e thyer me kryqin është raporti i humbjes së humbur.
Figura 1. Një grafik me vijë të thyer të proporcionit të konsumit të bakrit, konsumit të aluminit, konsumit të hekurit, shpërndarjes së humbur dhe humbjes totale të ngrohjes të motorëve me 2 pole të serisë E
(1) Kur fuqia e motorit ndryshon nga e vogël në e madhe, përqindja e konsumit të bakrit, megjithëse luhatet, përgjithësisht zvogëlohet nga e madhe në e vogël, duke treguar një prirje rënëse. 0.75kW dhe 1.1kW përbëjnë rreth 50%, ndërsa 250kW dhe 315kW janë më pak se Përqindja e konsumit 20% të aluminit ka ndryshuar gjithashtu nga i madh në i vogël në përgjithësi, duke treguar një tendencë rënëse, por ndryshimi nuk është i madh.
(2) Nga fuqia motorike e vogël në të madhe, përqindja e humbjes së hekurit ndryshon, megjithëse ka luhatje, ajo përgjithësisht rritet nga e vogla në të mëdha, duke treguar një prirje rritëse.0.75kW~2.2kW është rreth 15%, dhe kur është më i madh se 90kW, kalon 30%, që është më i madh se konsumi i bakrit.
(3) Ndryshimi proporcional i shpërndarjes së humbur, edhe pse luhatshëm, përgjithësisht rritet nga i vogël në i madh, duke shfaqur një prirje rritëse.0.75kW ~ 1.5kW është rreth 10%, ndërsa 110kW është afër konsumit të bakrit. Për specifikimet më të mëdha se 132 kW, shumica e humbjeve të humbura tejkalojnë konsumin e bakrit.Humbjet e humbura prej 250 kW dhe 315 kW tejkalojnë humbjet e bakrit dhe hekurit dhe bëhen faktori i parë në humbjen e nxehtësisë.
Motori me 4 pole (diagrami i linjës është hequr).Humbja e hekurit mbi 110 kW është më e madhe se humbja e bakrit, dhe humbja e humbur prej 250 kW dhe 315 kW tejkalon humbjen e bakrit dhe humbjen e hekurit, duke u bërë faktori i parë në humbjen e nxehtësisë.Shuma e konsumit të bakrit dhe konsumit të aluminit të kësaj serie motorësh 2-6 polesh, motori i vogël përbën rreth 65% deri në 84% të humbjes totale të nxehtësisë, ndërsa motori i madh ulet në 35% deri në 50%, ndërsa hekuri konsumi është e kundërta, motori i vogël përbën rreth 65% deri në 84% të humbjes totale të nxehtësisë. Humbja totale e nxehtësisë është 10% deri në 25%, ndërsa motori i madh rritet në rreth 26% deri në 38%.Humbja e humbur, motorët e vegjël përbëjnë rreth 6% deri në 15%, ndërsa motorët e mëdhenj rriten në 21% deri në 35%.Kur fuqia është mjaft e madhe, humbja e humbur e hekurit tejkalon humbjen e bakrit.Ndonjëherë humbja e humbur tejkalon humbjen e bakrit dhe hekurit, duke u bërë faktori i parë në humbjen e nxehtësisë.
Motori 2-polësh i serisë 1.2 R, humbje e matur e humbur
Sipas rezultateve të testit, merret raporti i humbjes së bakrit, humbjes së hekurit, humbjes së humbur etj. me humbjen totale të nxehtësisë PQ.Figura 2 tregon ndryshimin proporcional në fuqinë e motorit ndaj humbjes së bakrit të humbur.Ordinata në figurë është raporti (%) i humbjes së bakrit të humbur me humbjen totale të ngrohjes, abshisa është fuqia e motorit (kW), vija e thyer me diamante është raporti i humbjes së bakrit dhe vija e thyer me katrorë është raporti i humbjeve të humbura .Figura 2 tregon qartë se në përgjithësi, sa më e madhe të jetë fuqia e motorit, aq më i madh është përqindja e humbjeve të humbura ndaj humbjes totale të nxehtësisë, e cila është në rritje.Figura 2 tregon gjithashtu se për madhësi më të mëdha se 150 kW, humbjet endacake i kalojnë humbjet e bakrit.Ka disa madhësi motorësh, dhe humbja e humbur është madje 1,5 deri në 1,7 herë më shumë se humbja e bakrit.
Fuqia e kësaj serie motorësh me 2 pole varion nga 22 kW deri në 450 kW. Raporti i humbjes së matur të humbur ndaj PQ është rritur nga më pak se 20% në gati 40%, dhe diapazoni i ndryshimit është shumë i madh.Nëse shprehet me raportin e humbjes së matur të humbur ndaj fuqisë nominale dalëse, është rreth (1,1~1,3)%; nëse shprehet me raportin e humbjes së matur të humbur me fuqinë hyrëse, është rreth (1,0~1,2)%, dy të fundit Raporti i shprehjes nuk ndryshon shumë dhe është e vështirë të shihet ndryshimi proporcional i endacakit. humbje ndaj PQ.Prandaj, vëzhgimi i humbjes së ngrohjes, veçanërisht raporti i humbjes së humbur ndaj PQ, mund të kuptojë më mirë ndryshimin e ligjit të humbjes së ngrohjes.
Humbja e matur e humbur në dy rastet e mësipërme miraton metodën IEEE 112B në Shtetet e Bashkuara
Figura 2. Grafiku i linjës së raportit të humbjes së bakrit ndaj humbjes totale të ngrohjes së motorit me 2 pole të serisë R
Motorët e serisë 1.3 Y2
Kushtet teknike përcaktojnë që humbja e humbur është 0.5% e fuqisë hyrëse, ndërsa GB/T1032-2005 përcakton vlerën e rekomanduar të humbjes së humbur. Tani merrni metodën 1, dhe formula është Ps=(0.025-0.005×lg(PN))×P1 formula PN- është fuqia e vlerësuar; P1- është fuqia hyrëse.
Ne supozojmë se vlera e matur e humbjes së humbur është e barabartë me vlerën e rekomanduar, dhe rillogaritim llogaritjen elektromagnetike dhe më pas llogarisim raportin e katër humbjeve të ngrohjes të konsumit të bakrit, konsumit të aluminit dhe konsumit të hekurit me humbjen totale të ngrohjes PQ .Ndryshimi i proporcionit të tij është gjithashtu në përputhje me rregullat e mësipërme.
Kjo do të thotë: kur fuqia ndryshon nga e vogël në e madhe, proporcioni i konsumit të bakrit dhe konsumit të aluminit në përgjithësi zvogëlohet nga i madh në i vogël, duke treguar një prirje rënëse.Nga ana tjetër, proporcioni i humbjes së hekurit dhe humbjes së humbur përgjithësisht rritet nga i vogël në i madh, duke shfaqur një tendencë rritëse.Pavarësisht 2-poleve, 4-poleve ose 6-poleve, nëse fuqia është më e madhe se një fuqi e caktuar, humbja e hekurit do të tejkalojë humbjen e bakrit; proporcioni i humbjes së humbur do të rritet gjithashtu nga i vogël në i madh, duke iu afruar gradualisht humbjes së bakrit, apo edhe duke tejkaluar humbjen e bakrit.Shpërndarja e humbur e më shumë se 110 kW në 2 pole bëhet faktori i parë në humbjen e nxehtësisë.
Figura 3 është një grafik me vijë të thyer të raportit të katër humbjeve të ngrohjes ndaj PQ për motorët me 4 pole të serisë Y2 (duke supozuar se vlera e matur e humbjes së humbur është e barabartë me vlerën e rekomanduar më sipër dhe humbjet e tjera llogariten sipas vlerës) .Ordinata është raporti i humbjeve të ndryshme të ngrohjes me PQ (%), dhe abshisa është fuqia e motorit (kW).Natyrisht, humbjet e humbura të hekurit mbi 90 kW janë më të mëdha se humbjet e bakrit.
Figura 3. Grafiku i vijës së thyer të raportit të konsumit të bakrit, konsumit të aluminit, konsumit të hekurit dhe shpërndarjes së humbur ndaj humbjes totale të ngrohjes të motorëve me 4 pole të serisë Y2
1.4 Literatura studion raportin e humbjeve të ndryshme ndaj humbjeve totale (përfshirë fërkimin e erës)
U zbulua se konsumi i bakrit dhe konsumi i aluminit përbënin 60% deri në 70% të humbjes totale në motorët e vegjël dhe u ul në 30% deri në 40% kur u rrit kapaciteti, ndërsa konsumi i hekurit ishte e kundërta. % më sipër.Për humbjet endacake, motorët e vegjël përbëjnë rreth 5% deri në 10% të humbjeve totale, ndërsa motorët e mëdhenj përbëjnë më shumë se 15%.Ligjet e zbuluara janë të ngjashme: domethënë, kur fuqia ndryshon nga e vogël në e madhe, përqindja e humbjes së bakrit dhe humbjes së aluminit në përgjithësi zvogëlohet nga e madhe në e vogël, duke treguar një prirje rënëse, ndërsa përqindja e humbjes së hekurit dhe humbjes së humbur përgjithësisht rritet nga nga të vogla në të mëdha, duke shfaqur një prirje rritëse. .
1.5 Formula e llogaritjes së vlerës së rekomanduar të humbjes së humbur sipas GB/T1032-2005 Metoda 1
Numëruesi është vlera e matur e humbjes së humbur.Nga fuqia e vogël në motorin e madh, përqindja e humbjes së humbur ndaj fuqisë hyrëse ndryshon dhe zvogëlohet gradualisht, dhe diapazoni i ndryshimit nuk është i vogël, rreth 2.5% në 1.1%.Nëse emëruesi ndryshohet në humbjen totale ∑P, domethënë Ps/∑P=Ps/P1/(1-η), nëse efikasiteti i motorit është 0,667~0,967, reciproku i (1-η) është 3~ 30, domethënë papastërtia e matur Krahasuar me raportin e fuqisë hyrëse, raporti i humbjes së shpërndarjes ndaj humbjes totale përforcohet nga 3 deri në 30 herë. Sa më e lartë të jetë fuqia, aq më shpejt rritet linja e thyer.Natyrisht, nëse merret raporti i humbjes së humbur ndaj humbjes totale të nxehtësisë, "faktori i zmadhimit" është më i madh.Për motorin 2-polësh 450 kW të serisë R në shembullin e mësipërm, raporti i humbjes së humbur ndaj fuqisë hyrëse Ps/P1 është pak më i vogël se vlera e llogaritur e rekomanduar më sipër, dhe raporti i humbjes së humbur ndaj humbjes totale ∑P dhe humbjes totale të nxehtësisë PQ është përkatësisht 32.8%. 39.5%, krahasuar me raportin e fuqisë hyrëse P1, "përforcuar" përkatësisht rreth 28 herë dhe 34 herë.
Metoda e vëzhgimit dhe analizës në këtë punim është të merret raporti i 4 llojeve të humbjes së nxehtësisë me humbjen totale të nxehtësisë PQ. Vlera e raportit është e madhe dhe mund të shihet qartë proporcioni dhe ligji i ndryshimit të humbjeve të ndryshme, domethënë fuqia nga e vogla në të mëdha, konsumi i bakrit dhe konsumi i aluminit Në përgjithësi, proporcioni ka ndryshuar nga i madh në i vogël, duke treguar një rënie. trend, ndërkohë që proporcioni i humbjes së hekurit dhe humbjes së humbur ka ndryshuar përgjithësisht nga i vogël në i madh, duke shfaqur një prirje rritëse.Në veçanti, u vu re se sa më e madhe të jetë fuqia e motorit, aq më i lartë është raporti i humbjes së humbur ndaj PQ, duke iu afruar gradualisht humbjes së bakrit, duke tejkaluar humbjen e bakrit, madje duke u bërë faktori i parë në humbjen e nxehtësisë, kështu që ne mund të kuptojmë saktë ligjin dhe kushtojini vëmendje reduktimit të motorit të madh. humbjet e humbura.Krahasuar me raportin e humbjes së humbur ndaj fuqisë hyrëse, raporti i humbjes së matur të humbur ndaj humbjes totale të nxehtësisë shprehet vetëm në një mënyrë tjetër dhe nuk ndryshon natyrën e tij fizike.
2. Masat
Njohja e rregullit të mësipërm është e dobishme për projektimin dhe prodhimin racional të motorit.Fuqia e motorit është e ndryshme, dhe masat për të zvogëluar rritjen e temperaturës dhe humbjen e nxehtësisë janë të ndryshme, dhe fokusi është i ndryshëm.
2.1 Për motorët me fuqi të ulët, konsumi i bakrit përbën një përqindje të lartë të humbjes totale të nxehtësisë
Prandaj, ulja e rritjes së temperaturës së pari duhet të zvogëlojë konsumin e bakrit, siç është rritja e seksionit kryq të telit, zvogëlimi i numrit të përçuesve për slot, rritja e formës së çarjes së statorit dhe zgjatja e bërthamës së hekurit.Në fabrikë, rritja e temperaturës shpesh kontrollohet duke kontrolluar ngarkesën e nxehtësisë AJ, e cila është plotësisht e saktë për motorët e vegjël.Kontrolli i AJ është në thelb kontrollimi i humbjes së bakrit. Nuk është e vështirë të gjesh humbjen e bakrit të statorit të të gjithë motorit sipas AJ, diametrin e brendshëm të statorit, gjatësinë e gjysmë rrotullimit të spirales dhe rezistencën e telit të bakrit.
2.2 Kur fuqia ndryshon nga e vogël në e madhe, humbja e hekurit gradualisht i afrohet humbjes së bakrit
Konsumi i hekurit në përgjithësi tejkalon konsumin e bakrit kur ai është më i madh se 100 kW.Prandaj, motorët e mëdhenj duhet t'i kushtojnë vëmendje uljes së konsumit të hekurit.Për masa specifike, mund të përdoren fletë çeliku silikoni me humbje të ulët, densiteti magnetik i statorit nuk duhet të jetë shumë i lartë dhe vëmendje duhet t'i kushtohet shpërndarjes së arsyeshme të densitetit magnetik të secilës pjesë.
Disa fabrika ridizajnojnë disa motorë me fuqi të lartë dhe reduktojnë në mënyrë të përshtatshme formën e folesë së statorit.Shpërndarja e densitetit magnetik është e arsyeshme, dhe raporti i humbjes së bakrit dhe humbjes së hekurit është rregulluar siç duhet.Megjithëse dendësia e rrymës së statorit rritet, ngarkesa termike rritet dhe humbja e bakrit rritet, densiteti magnetik i statorit zvogëlohet dhe humbja e hekurit zvogëlohet më shumë sesa humbja e bakrit.Performanca është ekuivalente me modelin origjinal, jo vetëm që rritja e temperaturës zvogëlohet, por kursehet edhe sasia e bakrit të përdorur në stator.
2.3 Për të reduktuar humbjet e humbura
Ky artikull thekson sesa më i madh të jetë fuqia e motorit, aq më shumë vëmendje duhet t'i kushtohet reduktimit të humbjeve të humbura.Mendimi se "humbjet e humbura janë shumë më të vogla se humbjet e bakrit" vlen vetëm për motorët e vegjël.Natyrisht, sipas vëzhgimit dhe analizës së mësipërme, sa më e lartë të jetë fuqia, aq më pak e përshtatshme është.Pikëpamja se "humbjet e humbura janë shumë më të vogla se humbjet e hekurit" është gjithashtu e papërshtatshme.
Raporti i vlerës së matur të humbjes së humbur ndaj fuqisë hyrëse është më i lartë për motorët e vegjël, dhe raporti është më i ulët kur fuqia është më e madhe, por nuk mund të konkludohet se motorët e vegjël duhet t'i kushtojnë vëmendje reduktimit të humbjeve të humbura, ndërsa motorët e mëdhenj bëjnë. nuk ka nevojë për të reduktuar humbjet e humbura. humbje.Përkundrazi, sipas shembullit dhe analizës së mësipërme, sa më e madhe të jetë fuqia e motorit, aq më i lartë është raporti i humbjes së humbur ndaj humbjes totale të nxehtësisë, humbja e humbur dhe humbja e hekurit janë afër ose edhe tejkalojnë humbjen e bakrit, pra aq më e madhe fuqia e motorit, aq më shumë vëmendje duhet t'i kushtohet. Reduktoni humbjet e humbura.
2.4 Masat për të reduktuar humbjet e humbura
Mënyrat për të reduktuar humbjet e humbura, të tilla si rritja e hendekut të ajrit, pasi humbja e humbur është afërsisht në përpjesëtim të zhdrejtë me katrorin e hendekut të ajrit; zvogëlimi i potencialit magnetik harmonik, si p.sh. përdorimi i mbështjelljeve sinusoidale (harmonike të ulëta); përshtatja e duhur e slotit; zvogëlimi i fiksimit , Rotori miraton slotin e mbyllur dhe foleja e hapur e motorit me tension të lartë adopton pykën magnetike të slotit; Trajtimi i prerjes së rotorit të hedhur prej alumini zvogëlon rrymën anësore, etj.Vlen të përmendet se masat e mësipërme në përgjithësi nuk kërkojnë shtimin e materialeve efektive.Konsumi i ndryshëm lidhet gjithashtu me gjendjen e ngrohjes së motorit, siç është shpërndarja e mirë e nxehtësisë së mbështjelljes, temperatura e ulët e brendshme e motorit dhe konsumi i ulët i ndryshëm.
Shembull: Një fabrikë riparon një motor me 6 shtylla dhe 250 kW.Pas testit të riparimit, rritja e temperaturës ka arritur në 125K nën 75% të ngarkesës së vlerësuar.Hendeku i ajrit më pas përpunohet në 1.3 herë më shumë se madhësia origjinale.Në testin nën ngarkesën nominale, rritja e temperaturës në fakt ra në 81K, gjë që tregon plotësisht se hendeku i ajrit është rritur dhe shpërndarja e humbur është zvogëluar shumë.Potenciali magnetik harmonik është një faktor i rëndësishëm për humbjen e humbur. Motorët me kapacitet të mesëm dhe të madh përdorin mbështjellje sinusoidale për të reduktuar potencialin magnetik harmonik dhe efekti është shpesh shumë i mirë.Mbështjelljet sinusoidale të dizajnuara mirë përdoren për motorët me fuqi të mesme dhe të lartë. Kur amplituda dhe amplituda harmonike zvogëlohen me 45% në 55% në krahasim me modelin origjinal, humbja e humbur mund të reduktohet me 32% në 55%, përndryshe rritja e temperaturës do të reduktohet dhe efikasiteti do të rritet. , zhurma zvogëlohet dhe mund të kursejë bakër dhe hekur.
3. Përfundim
3.1 Motor AC trefazor
Kur fuqia ndryshon nga e vogël në e madhe, përqindja e konsumit të bakrit dhe konsumit të aluminit ndaj humbjes totale të nxehtësisë përgjithësisht rritet nga e madhe në e vogël, ndërsa përqindja e humbjes së humbur të konsumit të hekurit përgjithësisht rritet nga e vogla në e madhe.Për motorët e vegjël, humbja e bakrit përbën përqindjen më të lartë të humbjes totale të nxehtësisë. Ndërsa kapaciteti i motorit rritet, humbja e humbur dhe humbja e hekurit afrohen dhe tejkalojnë humbjen e bakrit.
3.2 Për të reduktuar humbjen e nxehtësisë
Fuqia e motorit është e ndryshme, dhe fokusi i masave të marra është gjithashtu i ndryshëm.Për motorët e vegjël, konsumi i bakrit duhet të reduktohet së pari.Për motorët me fuqi të mesme dhe të lartë, më shumë vëmendje duhet t'i kushtohet reduktimit të humbjes së hekurit dhe humbjes së humbur.Pikëpamja se "humbjet e humbura janë shumë më të vogla se humbjet e bakrit dhe hekurit" është e njëanshme.
3.3 Përqindja e humbjeve të humbur në humbjen totale të nxehtësisë së motorëve të mëdhenj është më e lartë
Ky punim thekson se sa më e madhe të jetë fuqia e motorit, aq më shumë vëmendje duhet t'i kushtohet reduktimit të humbjeve të humbura.
Koha e postimit: Qershor-16-2022