Dihet mirë se në arkitekturën e automjeteve elektrike të pastërta me energji të re, kontrolluesi i automjetit VCU, kontrolluesi i motorit MCU dhe sistemi i menaxhimit të baterive BMS janë teknologjitë kryesore më të rëndësishme, të cilat kanë ndikim të madh në fuqinë, ekonominë, besueshmërinë dhe sigurinë e automjeti. Ndikim i rëndësishëm, ka ende disa kufizime teknike në tre sistemet kryesore të fuqisë së motorit, kontrollit elektronik dhe baterisë, të cilat raportohen në artikuj dërrmues. E vetmja gje qe nuk permendet eshte sistemi i transmisionit automatik mekanik, sikur nuk ekziston, ka vetem kambio dhe nuk ben dot buje.
Në takimin vjetor të Degës së Teknologjisë së Gear të Shoqatës Kineze të Inxhinierëve të Automjeteve, tema e transmetimit automatik për automjetet elektrike ngjalli entuziazëm të madh te pjesëmarrësit. Në teori, automjetet e pastra elektrike nuk kanë nevojë për një transmision, vetëm për një reduktues me një raport fiks. Sot, gjithnjë e më shumë njerëz e kuptojnë se automjetet elektrike kanë nevojë për transmisione automatike. pse është kështu? Arsyeja pse prodhuesit vendas të automjeteve elektrike prodhojnë automjete elektrike pa përdorur transmisione është kryesisht sepse njerëzit fillimisht e keqkuptuan se automjetet elektrike nuk kanë nevojë për transmisione. Pastaj, nuk është me kosto efektive; industrializimi i transmisionit automatik të automobilave vendas është ende në një nivel të ulët dhe nuk ka një transmetim të përshtatshëm automatik për të zgjedhur. Prandaj, “Kushtet Teknike për Mjetet e Pasagjerëve Elektrikë të Pastër” nuk parashikojnë përdorimin e kambiove automatike dhe as kufijtë e konsumit të energjisë. Zvogëluesi i raportit fiks ka vetëm një marsh, kështu që motori është shpesh në një zonë me efikasitet të ulët, gjë që jo vetëm harxhon energjinë e çmuar të baterisë, por gjithashtu rrit kërkesat për motorin tërheqës dhe zvogëlon rrezen e lëvizjes së automjetit. Nëse është e pajisur me një transmision automatik, shpejtësia e motorit mund të ndryshojë shpejtësinë e punës së motorit, duke përmirësuar në masë të madhe efikasitetin, duke kursyer energji elektrike, duke rritur diapazonin e lëvizjes dhe duke rritur aftësinë e ngjitjes në ingranazhet me shpejtësi të ulët.
Profesor Xu Xiangyang, zëvendësdekani i Shkollës së Shkencës dhe Inxhinierisë së Transportit, Universiteti Beihang, tha në një intervistë me gazetarët: "Transmetimi automatik me shumë shpejtësi për automjetet elektrike ka perspektiva të gjera tregu". Motori elektrik i automjeteve të pasagjerëve elektrikë të pastër ka një çift rrotullues të madh me shpejtësi të ulët. Në këtë kohë, motori Efikasiteti i automjetit elektrik është jashtëzakonisht i ulët, kështu që automjeti elektrik harxhon shumë energji elektrike kur nis, përshpejton dhe ngjitet në shpatet e pjerrëta me shpejtësi të ulët. Kjo kërkon përdorimin e kutive të marsheve për të reduktuar nxehtësinë e motorit, për të zvogëluar konsumin e energjisë, për të rritur diapazonin e lundrimit dhe për të përmirësuar dinamikën e automjetit. Nëse nuk ka nevojë të përmirësohet performanca e fuqisë, fuqia e motorit mund të reduktohet për të kursyer më tej energji, për të përmirësuar diapazonin e lundrimit dhe për të thjeshtuar sistemin e ftohjes së motorit për të ulur kostot. Megjithatë, kur një automjet elektrik niset me shpejtësi të ulët ose ngjitet në një pjerrësi të pjerrët, shoferi nuk do të ndiejë se fuqia është e pamjaftueshme dhe konsumi i energjisë është jashtëzakonisht i lartë, kështu që automjeti i pastër elektrik ka nevojë për një transmetim automatik.
Blogeri i Sina, Wang Huaping 99 tha se të gjithë e dinë se zgjerimi i diapazonit të vozitjes është çelësi i popullarizimit të automjeteve elektrike. Nëse një automjet elektrik është i pajisur me një transmision, diapazoni i lëvizjes mund të zgjatet me të paktën 30% me të njëjtin kapacitet baterie. Ky këndvështrim u konfirmua nga autori kur komunikoi me disa prodhues të automjeteve elektrike. Qin i BYD-së është i pajisur me një transmetim automatik me dy tufë të zhvilluar në mënyrë të pavarur nga BYD, i cili përmirëson ndjeshëm efikasitetin e drejtimit. Është e arsyeshme që është mirë të instaloni një transmision në automjetet elektrike, por nuk ka asnjë prodhues për ta instaluar atë? Çështja është të mos kesh transmetimin e duhur.
Nëse merrni parasysh vetëm performancën e përshpejtimit të automjeteve elektrike, mjafton një motor. Nëse keni një marsh më të ulët dhe goma më të mira, mund të arrini përshpejtim shumë më të lartë në fillim. Prandaj, përgjithësisht besohet se nëse një makinë elektrike ka një kuti ingranazhi me 3 shpejtësi, performanca gjithashtu do të përmirësohet ndjeshëm. Thuhet se edhe Tesla e ka konsideruar një kuti marshi të tillë. Sidoqoftë, shtimi i një kuti ingranazhi jo vetëm që rrit koston, por gjithashtu sjell humbje shtesë të efikasitetit. Edhe një kuti ingranazhi e mirë me dy tufë mund të arrijë vetëm më shumë se 90% efikasitet transmetimi, dhe gjithashtu rrit peshën, e cila jo vetëm që do të zvogëlojë fuqinë, por do të rrisë edhe konsumin e karburantit. Kështu që duket e panevojshme të shtoni një kuti ingranazhi për performancë ekstreme për të cilën shumica e njerëzve nuk u intereson. Struktura e makinës është një motor i lidhur në seri me një transmetim. A mund të ndjekë një makinë elektrike këtë ide? Deri më tani, asnjë rast i suksesshëm nuk është parë. Vendosja e tij nga transmisioni ekzistues i automobilave është shumë i madh, i rëndë dhe i shtrenjtë, dhe fitimi tejkalon humbjen. Nëse nuk ka një të përshtatshëm, kundër tij mund të përdoret vetëm një reduktues me një raport fiks shpejtësie.
Sa i përket përdorimit të ndërrimit me shumë shpejtësi për performancën e përshpejtimit, kjo ide nuk është aq e lehtë për t'u realizuar, sepse koha e ndërrimit të kutisë së shpejtësisë do të ndikojë në performancën e përshpejtimit dhe fuqia do të reduktohet ndjeshëm gjatë procesit të ndërrimit, duke rezultuar në një goditje e madhe ndërrimi, e cila është e dëmshme për të gjithë automjetin. Butësia dhe komoditeti i pajisjes do të kenë një ndikim negativ. Duke parë status quo-në e makinave shtëpiake, dihet se është më e vështirë të krijosh një kuti ingranazhi të kualifikuar sesa një motor me djegie të brendshme. Është tendenca e përgjithshme për të thjeshtuar strukturën mekanike të automjeteve elektrike. Nëse kutia e shpejtësisë është ndërprerë, duhet të ketë argumente të mjaftueshme për ta shtuar atë.
A mund ta bëjmë atë sipas ideve aktuale teknike të telefonave celularë? Hardueri i telefonave celularë po zhvillohet në drejtim të frekuencës së lartë dhe të ulët me shumë bërthama. Në të njëjtën kohë, kombinime të ndryshme thirren në mënyrë të përkryer për të mobilizuar frekuenca të ndryshme të çdo bërthame për të kontrolluar konsumin e energjisë, dhe nuk është vetëm një bërthamë me performancë të lartë që shkon deri në fund.
Tek automjetet elektrike, ne nuk duhet të ndajmë motorin dhe reduktuesin, por duhet të kombinojmë motorin, reduktuesin dhe kontrolluesin e motorit së bashku, një grup më shumë, ose disa grupe, të cilat janë shumë më të fuqishme dhe më performuese. . A nuk është pesha dhe çmimi shumë më i shtrenjtë?
Analizoni, për shembull, BYD E6, fuqia e motorit është 90 KW. Nëse ndahet në dy motorë 50 KW dhe kombinohet në një makinë, pesha totale e motorit është e ngjashme. Të dy motorët janë të kombinuar në një reduktues dhe pesha do të rritet vetëm pak. Përveç kësaj, megjithëse kontrolluesi i motorit ka më shumë motorë, rryma e kontrolluar është shumë më pak.
Në këtë koncept, u shpik një koncept, duke bërë bujë në reduktuesin planetar, duke lidhur një motor A me pajisjen diellore dhe duke lëvizur marshin e unazës së jashtme për të lidhur një motor tjetër B. Për sa i përket strukturës, të dy motorët mund të merren veçmas. Raporti i shpejtësisë, dhe më pas përdorni kontrolluesin e motorit për të thirrur dy motorët, ekziston një premisë që motori ka një funksion frenimi kur nuk rrotullohet. Në teorinë e ingranazheve planetare, dy motorë janë instaluar në të njëjtin reduktues dhe kanë raporte të ndryshme shpejtësie. Motori A zgjidhet me raport të madh shpejtësie, çift rrotullues të madh dhe shpejtësi të ngadaltë. Shpejtësia e motorit B është më e shpejtë se shpejtësia e vogël. Ju mund të zgjidhni motorin sipas dëshirës. Shpejtësia e dy motorëve është e ndryshme dhe nuk lidhet me njëri-tjetrin. Shpejtësia e dy motorëve mbivendoset në të njëjtën kohë, dhe çift rrotullimi është vlera mesatare e çift rrotullues në dalje të dy motorëve.
Në këtë parim, ai mund të zgjerohet në më shumë se tre motorë dhe numri mund të vendoset sipas nevojës, dhe nëse një motor është i kundërt (motori me induksion AC nuk zbatohet), shpejtësia e daljes mbivendoset dhe për disa shpejtësi të ngadalta, duhet të rritet. Kombinimi i çift rrotullues është shumë i përshtatshëm, veçanërisht për automjetet elektrike SUV dhe makinat sportive.
Aplikimi i transmisionit automatik me shumë shpejtësi, së pari analizoni dy motorët, BYD E6, fuqia e motorit është 90 KW, nëse ndahet në dy motorë 50 KW dhe kombinohet në një makinë, motori A mund të punojë 60 K m / H, dhe motori B mund të funksionojë 90 K m / H, të dy motorët mund të punojnë 150 K m / H në të njëjtën kohë. ①Nëse ngarkesa është e rëndë, përdorni motorin A për të përshpejtuar dhe kur të arrijë 40 K m/H, shtoni motorin B për të rritur shpejtësinë. Kjo strukturë ka një karakteristikë që shpejtësia e ndezjes, e fikjes, e ndalimit dhe e rrotullimit të dy motorëve nuk do të përfshihet ose kufizohet. Kur motori A ka një shpejtësi të caktuar, por nuk është e mjaftueshme, motori B mund t'i shtohet rritjes së shpejtësisë në çdo kohë. ② Motori B mund të përdoret me shpejtësi mesatare kur nuk ka ngarkesë. Vetëm një motor i vetëm mund të përdoret për shpejtësi të mesme dhe të ulëta për të përmbushur nevojat, dhe vetëm dy motorë përdoren në të njëjtën kohë për ngarkesa me shpejtësi të lartë dhe ngarkesa të rënda, gjë që redukton konsumin e energjisë dhe rrit diapazonin e lundrimit.
Në projektimin e të gjithë automjetit, vendosja e tensionit është një pjesë e rëndësishme. Fuqia e motorit lëvizës të automjetit elektrik është shumë e madhe dhe voltazhi është mbi 300 volt. Kostoja është e lartë, sepse sa më i lartë të jetë voltazhi i rezistencës së komponentëve elektronikë, aq më i lartë është kostoja. Prandaj, nëse kërkesa për shpejtësi nuk është e lartë, zgjidhni një me tension të ulët. Një makinë me shpejtësi të ulët përdor një makinë me tension të ulët. A mund të ecë një makinë me shpejtësi të ulët me shpejtësi të madhe? Përgjigja është po, edhe nëse është një makinë me shpejtësi të ulët, për sa kohë që disa motorë përdoren së bashku, shpejtësia e mbivendosur do të jetë më e lartë. Në të ardhmen, nuk do të ketë dallim mes automjeteve me shpejtësi të lartë dhe të ulët, vetëm automjete dhe konfigurime të tensionit të lartë dhe të ulët.
Në të njëjtën mënyrë, shpërndarësi mund të pajiset edhe me dy motorë, dhe performanca është e njëjtë si më sipër, por më shumë vëmendje i kushtohet dizajnit. Për sa i përket kontrollit elektronik, për sa kohë që përdoret modaliteti me një zgjedhje dhe të përbashkët, madhësia e motorit është projektuar sipas nevojave dhe është i përshtatshëm për mikromakina, automjete komerciale, biçikleta elektrike, motoçikleta elektrike, etj. ., veçanërisht për kamionët elektrikë. Ekziston një ndryshim i madh midis ngarkesës së rëndë dhe ngarkesës së lehtë. Ka ingranazhe automatike.
Përdorimi i më shumë se tre motorëve është gjithashtu shumë i thjeshtë për t'u prodhuar, dhe shpërndarja e energjisë duhet të jetë e përshtatshme. Megjithatë, kontrolluesi mund të jetë më i ndërlikuar. Kur zgjidhet një kontroll, ai përdoret veçmas. Mënyra e përbashkët mund të jetë AB, AC, BC, ABC katër artikuj, gjithsej shtatë artikuj, të cilët mund të kuptohen si shtatë shpejtësi, dhe raporti i shpejtësisë së secilit artikull është i ndryshëm. Gjëja më e rëndësishme në përdorim është kontrolluesi. Kontrolluesi është i thjeshtë dhe i mundimshëm për t'u drejtuar. Ai gjithashtu duhet të bashkëpunojë me kontrolluesin e automjetit VCU dhe kontrolluesin e sistemit të menaxhimit të baterisë BMS për t'u koordinuar me njëri-tjetrin dhe për të kontrolluar në mënyrë inteligjente, duke e bërë të lehtë kontrollimin e drejtuesit.
Për sa i përket rikuperimit të energjisë, në të kaluarën, nëse shpejtësia e motorit të një motori të vetëm ishte shumë e lartë, motori sinkron me magnet të përhershëm kishte një dalje të tensionit prej 900 volt në 2300 rpm. Nëse shpejtësia ishte shumë e lartë, kontrolluesi do të dëmtohej rëndë. Kjo strukturë ka gjithashtu një aspekt unik. Energjia mund të shpërndahet në dy motorë dhe shpejtësia e rrotullimit të tyre nuk do të jetë shumë e lartë. Me shpejtësi të lartë, të dy motorët prodhojnë energji elektrike në të njëjtën kohë, me shpejtësi mesatare, motori B prodhon energji elektrike dhe me shpejtësi të ulët, motori A prodhon energji elektrike, në mënyrë që të rikuperohet sa më shumë që të jetë e mundur. Energjia e frenimit, struktura është shumë e thjeshtë, shkalla e rikuperimit të energjisë mund të përmirësohet shumë, sa më shumë që të jetë e mundur në zonën me efikasitet të lartë, ndërsa rezerva është në zonën me efikasitet të ulët, si të arrihet efikasiteti më i lartë i reagimit të energjisë në këtë rast. kufizimet e sistemit, ndërkohë që garanton frenimin Siguria dhe fleksibiliteti i tranzicionit të procesit janë pikat e projektimit të strategjisë së kontrollit të reagimit të energjisë. Varet nga kontrolluesi inteligjent i avancuar për ta përdorur atë mirë.
Për sa i përket shpërndarjes së nxehtësisë, efekti i shpërndarjes së nxehtësisë së motorëve të shumtë është dukshëm më i madh se ai i një motori të vetëm. Një motor është i madh në madhësi, por vëllimi i motorëve të shumtë është i shpërndarë, sipërfaqja është e madhe dhe shpërndarja e nxehtësisë është e shpejtë. Në veçanti, ulja e temperaturës dhe kursimi i energjisë është më i mirë.
Nëse është në përdorim, në rast të një dështimi të motorit, motori pa defekt mund ta çojë makinën në destinacion. Në fakt, ka ende përfitime që nuk janë zbuluar. Kjo është bukuria e kësaj teknologjie.
Nga ky këndvështrim, kontrolluesi i automjetit VCU, kontrolluesi i motorit MCU dhe sistemi i menaxhimit të baterive BMS gjithashtu duhet të përmirësohen në përputhje me rrethanat, kështu që nuk është ëndërr që një automjet elektrik të parakalojë në një kthesë!
Koha e postimit: Mar-24-2022