Motorriboshti është i fiksuar në mënyrë që të mos rrotullohet, dhe rryma është e ndezur. Në këtë kohë, rryma është rryma e bllokuar e rotorit. Motorët e përgjithshëm AC, duke përfshirë motorët e modulimit të frekuencës, nuk lejohen të ndalojnë.Sipas lakores karakteristike të jashtme të motorit AC, kur motori AC është i kyçur, do të gjenerohet një "rrymë subversioni" për të djegur motorin.
Rryma e rotorit të kyçur dhe rryma e nisjes janë të barabarta në vlerë, por kohëzgjatja e rrymës së fillimit të motorit dhe rryma e rotorit të bllokuar janë të ndryshme. Vlera maksimale e rrymës së nisjes shfaqet brenda 0,025 pasi motori është ndezur, dhe ajo zbehet në mënyrë eksponenciale me kalimin e kohës. , shpejtësia e kalbjes lidhet me konstanten kohore të motorit; ndërsa rryma e rotorit të bllokuar të motorit nuk zbehet me kalimin e kohës, por mbetet konstante.
Nga analiza e gjendjes së motorit, ne mund ta ndajmë atë në tre gjendje: fillimi, funksionimi i vlerësuar dhe mbyllja. Procesi i nisjes i referohet procesit të ndryshimit të rotorit nga statike në gjendje të shpejtësisë së vlerësuar kur motori është i ndezur.
Rreth rrymës së fillimit të motorit
Rryma e nisjes është rryma që korrespondon me ndryshimin e rotorit nga gjendja statike në gjendjen e funksionimit në momentin kur motori është i ndezur në kushtet e tensionit nominal. Është procesi i ndryshimit të gjendjes së lëvizjes së rotorit të motorit, domethënë ndryshimi i inercisë së rotorit, kështu që rryma përkatëse do të jetë relativisht e madhe.Kur filloni drejtpërdrejt, rryma e fillimit të motorit është përgjithësisht 5 deri në 7 herë më e madhe se rryma e vlerësuar.Nëse rryma e nisjes së motorit është shumë e madhe, ajo do të ketë një ndikim të madh negativ në trupin e motorit dhe në rrjetin elektrik. Prandaj, për motorët e mëdhenj dhe të mesëm, rryma e nisjes do të kufizohet në rreth 2 herë më shumë se rryma nominale me anë të nisjes së butë. Përmirësimi i vazhdueshëm i sistemit të kontrollit të motorit dhe metodat e ndryshme të nisjes, si fillimi me frekuencë të ndryshueshme dhe fillimi me ulje e kanë zgjidhur më mirë këtë problem.
Rreth rrymës së bllokimit të motorit
Fjalë për fjalë, mund të kuptohet se rryma e rotorit të kyçur është rryma e matur kur rotori mbahet i palëvizshëm, dhe rotori i bllokuar me motor është një situatë ku motori ende nxjerr çift rrotullues kur shpejtësia është zero, e cila në përgjithësi është mekanike ose artificiale.
Kur motori është i mbingarkuar, makineria e drejtuar dështon, kushinetat dëmtohen dhe motori ka një dështim të plotë, motori mund të mos jetë në gjendje të rrotullohet.Kur motori është i kyçur, faktori i tij i fuqisë është jashtëzakonisht i ulët dhe rryma e rotorit të kyçur është relativisht e madhe dhe dredha-dredha e motorit mund të digjet për një kohë më të gjatë.Megjithatë, për të testuar disa performanca të motorit, është e nevojshme të kryhet një test stallimi në motor, i cili kryhet si në testin e tipit ashtu edhe në testin e inspektimit të motorit.
Testi i rotorit të kyçur është kryesisht për të matur rrymën e rotorit të bllokuar, vlerën e çift rrotullimit të rotorit të kyçur dhe humbjen e rotorit të bllokuar në tensionin nominal. Nëpërmjet analizës së rrymës së rotorit të bllokuar dhe ekuilibrit trefazor, ai mund të pasqyrojë mbështjelljet e statorit dhe rotorit të motorit, si dhe statorit dhe rotorit. Racionaliteti i qarkut magnetik të përbërë dhe disa probleme cilësore.
Gjatë provës së tipit të motorit, ka shumë pika të tensionit të matura me testin e rotorit të kyçur. Kur motori testohet në fabrikë, do të zgjidhet një pikë tensioni për matje. Në përgjithësi, voltazhi i provës zgjidhet sipas një të katërtës deri në një të pestën e tensionit nominal të motorit, si p.sh. Kur tensioni i vlerësuar është 220 V, 60 V zgjidhet në mënyrë të njëtrajtshme si tension i provës dhe kur voltazhi i vlerësuar është 380 V, 100V është zgjedhur si tension testues.
Koha e postimit: Maj-09-2022