Hyrje:Festës kombëtare kineze po i vjen fundi dhe sezoni i shitjeve “Golden Nine Silver Ten” në industrinë e automobilave po vazhdon ende. Prodhuesit e mëdhenj të automjeteve kanë bërë të pamundurën për të tërhequr konsumatorët: lançimi i produkteve të reja, uljen e çmimeve, subvencionimin e dhuratave… Në energjinë e re Konkurrenca në fushën e automobilave është veçanërisht e ashpër. Kompanitë tradicionale të makinave dhe prodhuesit e makinave të reja kanë depërtuar në fushën e betejës në tregun e madh të fundosjes.
Li Kaiwei, një shitës që jeton në selinë e qarkut, planifikon të blejë një makinë të re brenda vitit, por aihezitoi për një kohë të gjatë kur përballej me çështjen e zgjedhjes së një automjeti me karburant ose një automjeti me energji të re.
“Konsumimi i energjisë i automjeteve me energji të re është i ulët, kostoja e përdorimit të automjeteve është gjithashtu e ulët dhe ka stimuj politikash, të cilat kursejnë para dhe probleme sesa automjetet me karburant. Megjithatë, në këtë fazë, infrastruktura e karikimit nuk është perfekte dhe karikimi nuk është i përshtatshëm. Përveç kësaj, blej një makinë jo vetëm Është udhëtim i përditshëm dhe lojë periferike, kryesisht për udhëtime pune, dhe problem i madh është edhe gama e lundrimit të automjeteve me energji të re.” tha Li Kaiwei i shqetësuar.
Konfrontimi se cili është më i mirë dhe cili është më i keq luhet në mendjen e Li Kaiwei çdo ditë. Ai gjithashtu vendosi në heshtje një ekuilibër në zemrën e tij, njëri skaj është një makinë me karburant, skaji tjetër është një automjet i ri me energji. Pas dy ose tre muajsh inspektime të përsëritura dhe Pas ngatërrimit, bilanci më në fund u anuan drejt fundit të automjetit të ri energjik.
“Qytetet e nivelit të tretë dhe të katërt po i kushtojnë gjithnjë e më shumë vëmendje infrastrukturës mbështetëse për karikimin e automjeteve me energji të re dhe kanë parashtruar synime ndërtimi dhe masa mbrojtëse përkatëse. Besohet se automjetet e reja me energji dhe pajisjet e tyre mbështetëse së shpejti do të zhvillohen me shpejtësi.” Li Kaiwei tha për "Takeshen Technology".
Në tregun e fundosjes, nuk janë të paktë konsumatorët që zgjedhin të blejnë mjete të reja energjie.Li Rui, një nënë me kohë të plotë që jeton në një qytet të nivelit të tretë, bleu kohët e fundit një Leapsport T03 të vitit 2022, "Për konsumatorët që jetojnë në qytete të vogla, nuk është asgjë më shumë se marrja e fëmijëve, blerja e sendeve ushqimore, drejtimi i automjeteve me energji të re dhe karburanti. automjeteve. Nuk ka asnjë ndryshim dhe nuk duhet të shqetësoheni për rrezen në qytet.”
“Krahasuar me automjetet me karburant, kostoja e përdorimit të automjeteve të reja me energji është shumë e ulët.” Li Rui pranoi, “Distanca mesatare javore e vozitjes është rreth 150 kilometra. Në rrethana normale, kërkohet vetëm një tarifë në javë dhe llogaritet kostoja mesatare ditore e automjetit. Vetëm një ose dy dollarë.”
Kostoja e ulët e përdorimit të një makine është gjithashtu arsyeja kryesore pse shumë konsumatorë vendosin të blejnë automjete të reja me energji.Në gjysmën e parë të këtij viti, nëpunësi civil i komunës Zhang Qian zëvendësoi automjetin me karburant me një automjet të ri energjie. Meqenëse ai jeton në qark, Zhang Qian duhet të lëvizë me makinë midis qarkut dhe qytetit çdo ditë. Është shumë më me kosto efektive sesa automjetet me karburant dhe në thelb mund të kursejë 60%-70% të kostos së automjeteve me karburant.”
Li Zhenshan, një tregtar i Leap Motor, gjithashtu ndjeu qartë se konsumatorët në tregun e fundosjes kanë përgjithësisht një ndërgjegjësim të lartë për automjetet me energji të reja dhe rritja e vazhdueshme e shitjeve të automjeteve me energji të re është e pandashme prej tij. Struktura e tregut ka ndryshuar, konkurrenca në qytetet e nivelit të parë dhe të dytë është bërë gjithnjë e më e ashpër, ndërsa kërkesa në qytetet e nivelit të tretë dhe të katërt po përshpejtohet”.
Kërkesa në tregun e fundosjes është e fortë, dhe rrjeti i shitjeve të prodhuesve të automjeteve me energji të re po përparon njëkohësisht. "Tankeshen Technology" vizitoi dhe zbuloi se në komplekset tregtare dhe supermarketet në shkallë të gjerë në qytetet e nivelit të tretë në Provincën Shandong, GAC Aian, Ideal Auto, Small Stores ose zonat e ekspozitës së Peng Auto, AITO Wenjie dhe Leapmotor.
Në fakt, që nga gjysma e dytë e vitit 2020, prodhuesit e automjeteve me energji të reja, duke përfshirë Tesla dhe Weilai, kanë zgjeruar fushën e tyre të biznesit në qytetet e nivelit të tretë dhe të katërt, dhe kanë investuar në krijimin e kompanive të shërbimit të shitjeve dhe qendrave të përvojës.Mund të thuhet se prodhuesit e automjeteve të reja me energji kanë filluar të “futen” në tregun e fundosjes.
“Me avancimin e teknologjisë dhe uljen e kostove, kërkesa konsumatore e konsumatorëve në tregun e fundosur do të rritet më tej. Në procesin e shitjeve të automjeteve të reja me energji që arrijnë nivele të larta, tregu i fundosjes do të bëhet një fushë e re beteje dhe fushëbeteja kryesore.” Li Zhenshan tha sinqerisht, "Pavarësisht nëse është një konsumator tregu në fundosje ose një prodhues i ri i automjeteve me energji, ata po përgatiten për transformimin e fushëbetejave të vjetra dhe të reja".
1. Tregu i fundosjes ka një potencial të madh
Potenciali i tregut fundosje ka filluar të shfaqet.
Sipas të dhënave të publikuara nga Shoqata Kineze e Prodhuesve të Automjeteve, në gjysmën e parë të 2022, prodhimi dhe shitja e automjeteve me energji të reja u rritën me 1.2 herë nga viti në vit, dhe pjesa e tregut arriti në 21.6%.Midis tyre, me futjen e njëpasnjëshme të politikave të tilla si automobilat që shkojnë në fshat, shitjet e automjeteve të reja me energji në tregjet e fundosura si qytetet e nivelit të tretë dhe të katërt dhe qarqet dhe qytezat e tyre kanë shfaqur një tendencë të nxehtë dhe depërtimi. norma është rritur nga 11.2% në 2021 në 20.3%, një rritje nga viti në vit. afër 100%.
“Tregu i fundosur i përbërë nga një numër i madh qarqesh dhe vendbanimesh dhe qytete të nivelit të tretë dhe të katërt ka fuqi të madhe konsumi. Në të kaluarën, automjetet e reja me energji drejtoheshin kryesisht nga politikat në tregun e fundosjes, por këtë vit, në thelb është drejtuar nga tregu, veçanërisht në qytetet e nivelit të tretë dhe të katërt. Shkalla e depërtimit të automobilave është rritur shumë shpejt dhe si ritmi i rritjes nga muaji në muaj ashtu edhe ai nga viti në vit kanë treguar një tendencë rritjeje.” Wang Yinhai, një person në industrinë e automobilave, tha për "Tankeshen Technology".
Ky është me të vërtetë rasti. Sipas statistikave të Qendrës Kërkimore të Letrave me Vlerë Essence, përqindja e qyteteve të nivelit të parë, qyteteve të nivelit të dytë, qyteteve të nivelit të tretë, qyteteve të nivelit të katërt dhe qyteteve më poshtë në numrin e sigurimit të makinave të pasagjerëve me energji të re në shkurt 2022 është 14.3%. . , 49.4%, 20.6% dhe 15.6%.Midis tyre, përqindja e mbulimit me sigurime në qytetet e nivelit të parë ka vazhduar të bjerë, ndërsa përqindja e mbulimit me sigurime në qytetet e nivelit të tretë dhe të katërt e më poshtë ka vazhduar të rritet që nga viti 2019.
"Raporti Insight mbi sjelljen e konsumit të përdoruesve të automjeteve të reja me energji në tregjet në fundosje" i lëshuar nga Knowing Chedi dhe Shoqata e qindra njerëzve të automjeteve elektrike të Kinës theksoi gjithashtu se kur konsumatorët në tregjet e fundosjes zgjedhin automjetet, përqindja e automjeteve me energji të re është më e lartë se ajo e konsumatorët e nivelit të parë dhe të dytë. konsumatorët urbanë.
Li Zhenshan është shumë optimist për zhvillimin e automjeteve të reja me energji në tregun e fundosjes. Ai beson se potenciali i tregut të fundosjes nuk është çliruar plotësisht në këtë fazë.
Nga njëra anë, sipas rezultateve të regjistrimit të shtatë, popullsia kombëtare është 1,443 miliardë, nga të cilat popullsia e qyteteve të nivelit të parë dhe të dytë përbën vetëm 35% të popullsisë së përgjithshme të vendit, ndërsa popullsia e popullsisë së tretë. qytetet e nivelit dhe më poshtë përbëjnë 65% të popullsisë së përgjithshme të vendit.Kombinuar me trendin e proporcionit të shitjeve të automjeteve me energji të re, megjithëse përqindja e shitjeve të automjeteve me energji të re në qytetet e nivelit të parë dhe të dytë është shumë më e lartë se ajo në qytetet e nivelit të tretë dhe më poshtë, që nga gjysma e dytë e vitit 2021, ritmi i rritjes së shitjeve të automjeteve me energji të re në qytetet e nivelit të tretë dhe më poshtë është rritur. përtej qyteteve të nivelit të parë dhe të dytë.
“Tregu i fundosjes jo vetëm që ka një bazë të madhe konsumatore, por gjithashtu ka një hapësirë relativisht të madhe rritjeje, veçanërisht në zonat e gjera rurale, tregu fundosje është ende një oqean blu.” Li Zhenshan tha sinqerisht.
Nga ana tjetër, krahasuar me qytetet e nivelit të parë dhe të dytë, mjedisi dhe kushtet e tregut fundosje janë më të përshtatshme për automjetet me energji të re. Për shembull, ka burime të bollshme si rrugët dhe hapësirat e parkimit, ndërtimi i infrastrukturës së karikimit është relativisht i lehtë dhe rrezja e udhëtimit është më e shkurtër dhe ankthi i diapazonit të lundrimit është relativisht i lartë. pritje e ulët.
Më parë, Li Zhenshan kishte kryer kërkime tregu në disa qytete të nivelit të tretë dhe të katërt në Shandong, Henan dhe Hebei dhe zbuloi se shtyllat e karikimit ishin instaluar ose rezervuar përgjithësisht për ndërtesa të reja banimi dhe parkingje publike, veçanërisht në disa qytete urbane-rurale. kufijtë dhe parkingjet publike. Në zonat rurale periferike, pothuajse çdo familje ka një oborr, i cili ofron komoditet të madh për instalimin e shtyllave private të karikimit.
"Për sa kohë që konfigurimi është i përshtatshëm, siguria është e mirë dhe çmimi është i moderuar, fuqia blerëse e konsumatorëve në tregun e fundosjes është ende e konsiderueshme." Wang Yinhai gjithashtu shpjegoi të njëjtën pikëpamje për "Tankeshen Technology".
Duke marrë si shembull Nezha Auto, e cila dëshiron të zërë rrënjë në tregun e fundosjes, vëllimi i dërgesave të saj duket se mbështet këndvështrimin e mësipërm.Sipas të dhënave të fundit të dërgesave të Neta Auto, vëllimi i dërgesave të saj në shtator ishte 18,005 njësi, një rritje nga viti në vit prej 134% dhe një rritje nga muaji në muaj prej 12,41%. rritje nga muaji në vit.
Në të njëjtën kohë, departamentet përkatëse dhe qeveritë vendore po promovojnë gjithashtu në mënyrë aktive tregun e fundosjes për të çliruar potencialin e konsumit.
Nga njëra anë, Ministria e Industrisë dhe Teknologjisë së Informacionit dhe departamente të tjera nisën bashkërisht aktivitetin e automjeteve me energji të reja që shkojnë në fshat.Sipas të dhënave nga Shoqata Kineze e Prodhuesve të Automjeteve, në vitin 2021, gjithsej 1.068 milionë automjete të reja me energji do të dërgohen në fshat, një rritje nga viti në vit prej 169.2%, që është rreth 10% më e lartë se rritja e përgjithshme. norma e tregut të automjeteve me energji të re, dhe norma e kontributit është afër 30%.
Nga ana tjetër, gjithsej 19 provinca dhe qytete në të gjithë vendin kanë nxjerrë në mënyrë të njëpasnjëshme politika lokale të subvencionimit për të promovuar konsumin e automjeteve të reja të energjisë me anë të subvencioneve në para, kuponëve të konsumit dhe shorteve, me subvencionimin maksimal që arrin në 25,000 juanë.
“Në vitin 2022 ka filluar automjeti i ri me energji që shkon në aktivitetet e fshatit, i cili pritet të nxisë drejtpërdrejt shitjet e automjeteve me energji të reja në gjysmën e dytë të vitit dhe të rrisë më tej shkallën e depërtimit të tregut të fundosjes”. tha Wang Yinhai.
2. Kundër automjeteve elektrike me shpejtësi të ulët
Në fakt, aktiviteti i automjeteve me energji të reja që shkojnë në fshat mund të përmirësojë nivelin e sigurisë së trafikut rural, të nxisë përmirësimin e infrastrukturës si rrjetet rrugore dhe rrjetet e energjisë elektrike në zonat rurale dhe në të njëjtën kohë të promovojë industrinë e re të automjeteve me energji. hyjnë në fazën e drejtuar nga tregu në mënyrë të gjithanshme.
Megjithatë, edhe nëse automjetet e reja me energji që shkojnë në fshat gëzojnë një sërë zbritjesh për sa i përket çmimit të blerjes së makinës, shërbimeve mbështetëse dhe shërbimeve pas shitjes, për konsumatorët ruralë, automjetet elektrike me shpejtësi të ulët me çmim nën 20,000 juanë duket se kanë më shumë avantazhet.
Automjetet elektrike me shpejtësi të ulët njihen zakonisht si "muzika e plakut". Për shkak se nuk kërkojnë patentë dhe leje drejtimi, drejtuesit jo vetëm që nuk kanë nevojë t'i nënshtrohen trajnimeve sistematike, por madje janë plotësisht të pakufizuar nga rregullat e trafikut, duke sjellë si pasojë shumë aksidente trafiku.Statistikat publike tregojnë se nga viti 2013 deri në vitin 2018, ka pasur rreth 830,000 aksidente trafiku të shkaktuara nga automjetet elektrike me shpejtësi të ulët në të gjithë vendin, duke rezultuar në 18,000 vdekje dhe 186,000 lëndime fizike në shkallë të ndryshme.
Megjithëse automjetet elektrike me shpejtësi të ulët kanë rreziqe të mundshme sigurie, ato janë mjetet më të njohura të transportit në qytete dhe zona rurale. Një tregtar automjetesh elektrike me shpejtësi të ulët kujtoi për “Tankeshen Technology” se rreth vitit 2020, mund të shesë deri në katër automjete në ditë. Për pesë automjete elektrike me shpejtësi të ulët, modeli më i lirë është vetëm 6,000 juanë, dhe më i shtrenjti është vetëm 20,000 juanë.
Rritja e automjeteve elektrike me shpejtësi të ulët në 2013 ka ruajtur një normë rritjeje nga viti në vit prej më shumë se 50% për disa vite rresht.Në vitin 2018, prodhimi total i automjeteve elektrike me shpejtësi të ulët tejkaloi 1 milion, dhe shkalla e tregut arriti në 100 miliardë. Edhe pse nuk është bërë e ditur asnjë e dhënë përkatëse pas vitit 2018, sipas vlerësimeve të industrisë, prodhimi total në vitin 2020 ka kaluar 2 milionë.
Megjithatë, për shkak të sigurisë së ulët të automjeteve elektrike me shpejtësi të ulët dhe aksidenteve të shpeshta të trafikut, ato janë rregulluar ashpër.
“Për konsumatorët rural, pjesa më e madhe e rrezes së udhëtimit nuk do të kalojë 20 kilometra, kështu që ata janë më të prirur të zgjedhin transportin me ekonomi dhe komoditet, ndërsa automjetet elektrike me shpejtësi të ulët nuk janë të shtrenjta dhe mund të vrapojnë 60 kilometra me një karikim të vetëm. , plus Trupi është i vogël dhe fleksibël, dhe gjithashtu mund të strehohet nga era dhe shiu kur është e nevojshme, gjë që natyrisht është bërë zgjedhja e parë e konsumatorëve ruralë.” Wang Yinhai analizoi.
Arsyeja pse automjetet elektrike me shpejtësi të ulët mund të rriten “egërsisht” në qytete dhe zona rurale bazohet kryesisht në dy faktorë: njëri është se nevojat e udhëtimit të konsumatorëve në qytete dhe zona rurale nuk janë adresuar dhe plotësuar; tërheqëse.
Për sa i përket kërkesës, sipas “Raportit Insight mbi Sjelljen e Konsumatorëve të Përdoruesve të Automjeteve të Reja me Energji në Tregjet e Fundit”, konfigurimi i parametrave dhe çmimet e modelit janë faktorët kryesorë që ndikojnë në blerjet e makinave të konsumatorëve në tregjet e fundosjes, por më pak vëmendje i kushtohet pjesëve të brendshme të jashtme. dhe teknologjitë më të fundit. .Për më tepër, diapazoni i lundrimit dhe çështjet e tarifimit janë shqetësimet e përdoruesve në tregun e fundosjes dhe ata i kushtojnë më shumë vëmendje mirëmbajtjes dhe objekteve mbështetëse.
"Përvoja e automjeteve elektrike me shpejtësi të ulët që dominojnë qytetet dhe zonat rurale mund të sjellë një frymëzim për automjetet e reja me energji për të hyrë në tregun e fundosjes dhe për të thyer modelin ekzistues me ndihmën e masave promovuese preferenciale për të shkuar në fshat." Wang Yinhai kujtoi se prodhuesit e automjeteve me energji të re Kur hyjmë në tregun e fundosjes, duhet t'u japim përparësi konsumatorëve të moshës së mesme dhe të moshuar, të fokusohemi në paraqitjen e kanaleve të komunikimit dhe kanaleve të shitjes dhe të përsërisim shpejt produktet dhe aksesorët ekzistues sipas nevojave të konsumatorit.
Përtej këtij zbulimi, ekziston një konsensus i përgjithshëm që mikro-EV-të me çmim më të ulët do të jenë zëvendësimi për EV-të me shpejtësi të ulët.Në fakt, midis 66 modeleve që marrin pjesë në fushatën e automjeteve me energji të re që shkojnë në fshat në 2021, shitjet e automjeteve elektrike në miniaturë me një çmim më të vogël se 100,000 juanë dhe një distancë lundrimi më pak se 300 kilometra janë më të njohurat.
Cui Dongshu, sekretari i përgjithshëm i Shoqatës Kombëtare të Informacionit të Tregut të Automjeteve të Pasagjerëve, tha gjithashtu se automjetet mikro elektrike kanë perspektiva të mira tregu në zonat rurale dhe mund të ndihmojnë shumë në përmirësimin e mjedisit të udhëtimit në zonat rurale.
“Në një farë mase, automjetet elektrike me shpejtësi të ulët kanë përfunduar gjithashtu arsimimin e tregut për qytetet dhe zonat rurale. Në vitet e ardhshme, duke përfituar nga transformimi dhe përmirësimi i prodhuesve të automjeteve elektrike me shpejtësi të ulët, automjetet elektrike në miniaturë mund të marrin përsipër konsumin e plotë në fshatra dhe zona rurale. Është bërë një forcë e rëndësishme lëvizëse për rritjen e shitjeve të automjeteve me energji të re.” Wang Yinhai gjykuar.
3. Është ende e vështirë të fundosesh
Edhe pse tregu i fundosjes ka potencial të madh, nuk është një detyrë e lehtë për automjetet e reja me energji të hyjnë në tregun e fundosjes.
E para është se infrastruktura e karikimit në tregun e fundosjes është më pak dhe e shpërndarë në mënyrë të pabarabartë.
Sipas statistikave të Ministrisë së Sigurisë Publike, që nga qershori 2022, numri i automjeteve me energji të reja në vend ka arritur në 10.01 milionë, ndërsa numri i shtyllave të karikimit është 3.98 milionë, dhe raporti automjet-grumbull është 2.5: 1. Ka ende një hendek të madh.Sipas rezultateve të sondazhit të Shoqatës China Electric Vehicle 100, niveli i mbajtjes së shtyllave të karikimit publik në qytetet e nivelit të tretë, të katërt dhe të pestë është vetëm 17%, 6% dhe 2% e atij në qytetet e nivelit të parë.
Ndërtimi i papërsosur i infrastrukturës publike të karikimit në tregun e fundosjes jo vetëm që kufizon zhvillimin e automjeteve me energji të reja në tregun e fundosjes, por gjithashtu i bën konsumatorët të hezitojnë të blejnë një makinë.
Edhe pse Li Kaiwei ka vendosur të blejë automjete të reja me energji, për shkak se komuniteti ku ai jeton është ndërtuar në fund të viteve 1990, nuk ka vend parkimi fiks në komunitet, kështu që ai nuk mund të instalojë shtyllat private të karikimit.
"Unë jam ende pak i pavendosur në mendjen time." Li Kaiwei pranoi se shpërndarja e shtyllave të karikimit publik në qarkun ku ai ndodhet nuk është uniforme dhe popullariteti i përgjithshëm nuk është i lartë, veçanërisht në fshatra dhe zona rurale, ku grumbujt publikë të tarifimit janë pothuajse të padukshëm. Është më e shpeshtë dhe ndonjëherë më duhet të udhëtoj në shumë vende në ditë. Nëse nuk ka energji elektrike dhe nuk ka vend për të karikuar, mund të më duhet të telefonoj një kamion tërheqës.”
Zhang Qian gjithashtu hasi të njëjtin problem. “Jo vetëm që ka pak grumbullime publike të karikimit, por edhe shpejtësia e karikimit është shumë e ngadaltë. Duhen gati dy orë për t'u ngarkuar në 80%. Përvoja e karikimit është thjesht dërrmuese.” Për fat të mirë, Zhang Qian bleu një vend parkimi më parë. Po shqyrton instalimin e shtyllave private të karikimit. “Në të kundërt, automjetet me energji të re kanë më shumë përparësi sesa automjetet me karburant. Nëse konsumatorët në tregun e fundosjes mund të kenë pirgje karikimi privat, besoj se automjetet e reja me energji do të bëhen më të njohura.”
Së dyti, automjetet e reja me energji përballen me shumë probleme pas shitjes në tregun e fundosjes.
"Mirëmbajtja pas shitjes e automjeteve me energji të re është një problem që e kam lënë pas dore më parë." Zhang Qian tha me pak keqardhje: “Defektet e automjeteve me energji të reja janë të përqendruara kryesisht në sistemin me tre elektrikë dhe në panelin qendror inteligjent të kontrollit në automjet dhe kostoja e mirëmbajtjes ditore është relativisht e lartë. Makinat me karburant kanë rënë shumë. Megjithatë, mirëmbajtja pas shitjes e automjeteve me energji të re duhet të shkojë në dyqanet 4S në qytet, ndërsa më parë, automjetet me karburant duhej të trajtoheshin vetëm në autoparlantet në qark, gjë që është ende shumë problematike.
Në këtë fazë, prodhuesit e automjeteve me energji të reja nuk janë vetëm në përmasa të vogla, por edhe në përgjithësi me humbje. Është e vështirë të ndërtohet një rrjet mjaft i dendur pas shitjes si prodhuesit e automjeteve me karburant. Përveç kësaj, teknologjia nuk bëhet e ditur dhe pjesët mungojnë, gjë që përfundimisht do të çojë në automjete të reja me energji. Ka shumë probleme pas shitjes në tregun e fundosjes.
“Prodhuesit e automjeteve me energji të re po përballen në fakt me rreziqe të mëdha në vendosjen e rrjeteve pas shitjes në tregun e fundosjes. Nëse ka më pak konsumatorë vendas, do të jetë e vështirë për dyqanet pas shitjes të funksionojnë, duke rezultuar në humbje të burimeve financiare, njerëzore dhe materiale.” Wang Yinhai shpjegoi, "Me fjalë të tjera, tarifimi i emergjencës, shpëtimi në rrugë, mirëmbajtja e pajisjeve dhe shërbimet e tjera të premtuara nga prodhuesit e automjeteve me energji të reja janë në të vërtetë të vështira për t'u arritur në tregjet e fundosura, veçanërisht në zonat rurale."
Është e pamohueshme që vërtet ka shumë mangësi në procesin e fundosjes së mjeteve të reja energjike që duhen mbushur, por edhe tregu i fundosjes është një yndyrë tërheqëse. Me popullarizimin e infrastrukturës së karikimit dhe ndërtimin e rrjetit pas shitjes, tregu po fundoset Potenciali i konsumit të automjeteve të reja me energji do të stimulohet gradualisht. Për prodhuesit e automjeteve me energji të re, kushdo që mund të shfrytëzojë së pari nevojat reale të konsumatorëve në tregun e fundosjes, do të jetë në gjendje të marrë drejtimin në valën e automjeteve të reja me energji dhe të dallohet nga turma.
Koha e postimit: Tetor-10-2022