NjëPadelmodalitetitë automjeteve elektrikeka qenë gjithmonë një temë e nxehtë.Cila është nevoja e këtij rregullimi?A mund të çaktivizohet lehtësisht kjo veçori, duke shkaktuar një aksident?Nëse nuk është problem me dizajnin e makinës, të gjitha aksidentet janë përgjegjësi e vetë pronarit të makinës?

Sot dua të zgjidh rikuperimin e energjisë së makinës dhe dizajnin e modalitetit One Padel.

Vërejtje: Një grindje nuk mund të bëjë emër. Është më e rëndësishme që më shumë njerëz të kuptojnë diçka të vlefshme.

Pjesa 1

Çfarë është mënyra me një pedale

Për shumicën e pronarëve të tramvajit, termi "modalitet me një pedale" nuk është i huaj. Këtu është një shpjegim i shkurtër: ajo që ne shpesh e quajmë "modaliteti me një pedal" i referohet funksioneve të nxitimit dhe frenimit që mund të realizohen kryesisht nga pedali i gazit.Hapni pedalin e gazit për të përshpejtuar, lëshoni pedalin e gazit për të ngadalësuar shpejtësinë.

Duke parë zhvillimin e pedalit të makinës, ashtu si ligji i shpikjes njerëzore, funksionimi i makinës po bëhet gjithnjë e më i thjeshtë.Në epokën e ndërrimit manual me kuti ingranazhesh, kontrolli i fuqisë së një makine varet nga tre pedale: tufë, frena dhe gazi. Në atë kohë, nisja përpjetë me benzinë ​​dhe rrymë ishte një makth për të gjithë shoferët fillestarë.Kur automjeti hyn në epokën e transmisionit automatik dhe pedali i tufës eliminohet, makthi është shumë më i vogël.

Ardhja e epokës së automjeteve elektrike ka sjellë mundësi të mëtejshme për dizajn të efektshëm.Për shkak të karakteristikave të punës të motorit të makinës, dalja pozitive mund të përshpejtojë automjetin, dhe dalja e kundërt mund të frenojë automjetin. Kjo metodë frenimi bën të mundur kontrollin e përshpejtimit dhe ngadalësimit me një pedale.

Natyrisht, pedali i frenave nuk është anuluar plotësisht, sepse është e pamundur të përfundoni frenimin emergjent vetëm nga kontrolli i motorit.

Pjesa 2

Pse keqpërdorimi i mënyrës me një pedale është nën zjarr

Në epokën e veturave tradicionale ndodh edhe keqpërdorimi i automjeteve, por aksidente të tilla shpesh nuk tërheqin shumë vëmendje. Ka tre arsye kryesore:

Së pari, përgjegjësia për aksidentet tradicionale automobilistike është e qartë dhe nuk është e lehtë të shkaktosh mosmarrëveshje: për shkak se makinat tradicionale kanë funksione të qarta, pasi të ndodhë keqpërdorimi, përgjegjësia në thelb i takon pronarit.Kjo nuk është asgjë për të diskutuar.Sigurisht, ndonjëherë është me të vërtetë një problem me vetë automjetin. Në këtë kohë, mënyra për ta trajtuar atë është që kompania e makinave të marrë përsipër përgjegjësinë e plotë dhe humbjet ekonomike dhe të inicojë një tërheqje.

Së dyti, ndarja e përgjegjësive për gjëra të reja ende nuk është përfunduar: kur një dizajn i ri funksional keqpërdoret, të gjithë janë shumë të shqetësuar nëse dizajni është i saktë?A keni marrë parasysh çështjet funksionale të sigurisë gjatë projektimit?Dhe si të ndahet përgjegjësia - është pronari i makinës apo kompania e makinave?

E treta është se në modalitetin me një pedale, pasi të keqpërdoret, do të shkaktojë dëme më të mëdha se makinat tradicionale..Kjo është natyrisht e lehtë për të tërhequr vëmendjen e të gjithëve.Pse do të dhembte më shumë?Kjo lidhet me karakteristikat e automjeteve elektrike:

◎Para së gjithash, karakteristikat e rikuperimit të energjisë të automjeteve elektrike do të kultivojnë disa zakone të veçanta të makinave të pronarëve të makinave, gjë që i bën tramvajet më të prirur ndaj hapave aksidentalë..

Në "modalitetin me një pedal", këmba e djathtë e shoferit në thelb nuk lëviz, sepse forca e frenimit deri në 2.5 m/s2 mund të arrihet vetëm duke lëshuar pedalin e gazit, i cili mund të përballojë shumicën e skenarëve që kërkojnë frenim.Prandaj, kur hasin në një emergjencë, disa pronarë makinash mendojnë në mënyrë të pandërgjegjshme se pedali i gazit mund të frenohet dhe reagimi instinktiv i njerëzve do t'i bëjë njerëzit të ndërmarrin veprime.Kjo bën që tragjedia të ndodhë më shumë.

Fakti që aksidente të ngjashme në Tesla janë më të larta se automjetet e tjera elektrike mund ta vërtetojë këtë pikë nga ana.Për shkak se shumë automjete të reja të energjisë kanë vetëm një sasi të caktuar rikuperimi të energjisë dhe nuk janë vendosur si një pedale e vërtetë, kështu që pedali i gazit nuk mund të përdoret plotësisht.

◎Së dyti, automjetet elektrike janë më të fuqishme dhe më të fuqishme se automjetet me benzinë ​​kur përshpejtojnë.

Për automjetet me karburant, edhe nëse pedali i gazit hapet gabimisht, shpejtësia e motorit do të rritet ndjeshëm në fillim dhe kur të arrijë më shumë se 4000 rpm, do t'i duhet një periudhë e caktuar kohore që kutia e shpejtësisë të zvogëlohet përpara se të mund të dalë çift ​​rrotullues i lartë.Në këtë kohë, makina nuk kishte përshpejtuar me shpejtësi dhe shoferi mund të dëgjonte i pari zhurmën jonormale të motorit.Ky mund të quhet një dizajn natyror funksional i sigurisë.

Por motori është i ndryshëm në këtë: ka shumë çift rrotullues në shpejtësi të ulëta, reagimi i nxitimit është i shpejtë pasi të keni vendosur çelësin dhe nuk ka asnjë sinjal të përshpejtimit.Pasi e shkel gabimisht, është motori ai që reagon para drejtuesit.Prandaj, kur një automjet elektrik përshpejton gabimisht, ashpërsia e aksidentit është më e lartë se ajo e një automjeti tradicional me motor me djegie të brendshme.

Pjesa 3

Modaliteti me një pedale dhe forca rigjeneruese

Meqenëse modaliteti me një pedale ka kaq shumë probleme, pse kompanitë e makinave ende e projektojnë atë?Kjo për shkak sethelbi i mënyrës me një pedale është rikuperimi i energjisë."Rikuperimi i energjisë" është unik për automjetet elektrike (krahasuar me automjetet me benzinë):kurtëautomjeti drejtohet dhe kontrollohetngaenergjia elektrike, kur ngadalëson ose frenon, motori lëvizës punon në gjendjen e prodhimit të energjisë, i cili mund të shndërrojë një pjesë të energjisë kinetike të automjetit në energji elektrike dhe ta ruajë atë në bateri. Në të njëjtën kohë, çift rrotullimi kthyes i motorit është aplikuar në boshtin e lëvizjes për të frenuar automjetin. Kjo metodë frenimi quhet frenim rigjenerues, ose frenim rigjenerues.Duke ruajtur energjinë elektrike të konvertuar gjatë frenimit, konsumi i energjisë i të gjithë automjetit mund të reduktohet shumë.

Konsumi i energjisë i automjeteve elektrike ka qenë gjithmonë në qendër të vëmendjes.Në kushtet e të njëjtit kapacitet baterie, sa më i ulët të jetë konsumi i energjisë, aq më i gjatë është diapazoni i lundrimit dhe aq më i ulët është kostoja.Prandaj, kur të zhvillohen automjetet elektrike, ato natyrisht do të përdorin karakteristikat e rikuperimit të energjisë për të rritur performancën e jetëgjatësisë së baterisë.

Nga rruga, kjo është një nga arsyet pse shumë njerëz mendojnë se marrja e një tramvaji është më e prirur ndaj sëmundjes së lëvizjes sesa një makinë me benzinë.Sepse sa herë lëshohet çelësi i tramvajit, është një proces ndryshimi i përshpejtimit.Kjo është jashtëzakonisht jomiqësore për sistemin e ekuilibrit të trupit të njeriut.

Prandaj, megjithëse një "modalitet me një pedale" të dizajnuar mirë mund të përfundojë operacione të tilla si fillimi, përshpejtimi dhe ngadalësimi, madje edhe frenimi, shumë prodhues të makinave nuk do të hartojnë një dizajn kaq radikal, por do t'u lënë hapësirë ​​përdoruesve për të zgjedhur. Intensiteti i rikuperimit të energjisë - reflektohet në mënyrë intuitive në intensitetin e frenimit që ndjehet kur lëshohet pedali elektrik.

Natyrisht, Tesla nuk përfshihet në "shumë prodhues të makinave" të përmendura këtu.Megjithëse këto mënyra janë vendosur gjithashtu për përzgjedhje,me përjashtim të ndryshimit në ndalesën e fundit, intensiteti i rikuperimit të energjisë gjatë vozitjes është në thelb i njëjtë.Mund të thuhet se thelbi i shumë aksidenteve është ndjekja e intensitetit të rikuperimit të energjisë, gjë që bën që zakonet e shoferit të devijojnë.

Pjesë4

"Liria e rikuperimit të energjisë" për pronarët e makinave

Kur brezi ynë filloi për herë të parë të mësonte të drejtonte makinën, instruktori mësoi që për sa kohë nuk shkel pedalin e gazit, mbaje këmbën në frenim.Kjo lloj praktike e vazhdueshme po kultivon në fakt kujtesën e muskujve dhe përgjigjen instinktive. Kur ndeshet me një aksident të papritur, ai mbështetet në refleksin e kushtëzuar për të përdorur ndërprerësin midis pedalit të gazit dhe frenave.

Në çdo rast, modaliteti me një pedale të krijuar nga rikuperimi i fortë i energjisë sfidon metodën tradicionale të mësimdhënies së autoshkollës dhe përdoruesit duhet të zhvillojnë zakone të reja përdorimi.Më e rëndësishmja, u deshën 20vjet për popullaritetin e transmetimit manual në transmetimin automatik, dhe ka ende njerëz që u mungon transmisioni manual; ndërsa evolucioni nga transmetimi automatik në modalitetin me një pedale ka shkuar vetëm për 3vjet- Zakonet e përdorimit të përdoruesve nuk ndryshohen aq lehtë.

Për aksidentet që kanë ndodhur, unë personalisht gjykoj se mundësia që dizajni i kompanisë së makinave të shkaktojë dështim funksional është shumë i ulët.por kjo nuk do të thotë që kompania e makinave nuk është përgjegjëse - modaliteti me një pedale po ecën shumë shpejt dhe disa përdorues nuk mund të vazhdojnë me risi të tilla.Për dizajnin që lidhet me sigurinë e jetës njerëzore, mendoj se duhet t'u bëjmë thirrje agjencive rregullatore që të detyrojnë kompanitë e makinave të vendosin cilësimet për të fikur dhe dobësuar rikuperimin e energjisë, edhe nëse konsumon shumë energji.Për shkak të një modeli inovativ, u duhet kohë konsumatorëve që të bëjnë një tranzicion të qetë.Në dizajnin e lidhur me jetën, efikasiteti ia lë vendin sigurisë.

Në të njëjtën kohë,negjithashtu duhet të bëjëpërpjekje të mëdha për të promovuar te përdoruesit:është shumë interesante të përdorësh modalitetin me një pedale në kushte normale të rrugës,porështë ende e nevojshme të përdorni frenat për të garantuar sigurinë kur zbrisni tatëpjetë, nën ngarkesa të rënda, në rrugë me shi dhe borë.