Kohët e fundit, Yanyan dhe unë kemi bërë një sërë raportesh mujore të thelluara(planifikuar të publikohet në nëntor, kryesisht për të përmbledhur informacionin në tetor), duke mbuluar kryesisht katër pjesë:
●Objektet e karikimit
Kushtojini vëmendje situatës së objekteve të karikimit në Kinë, rrjeteve të vetë-ndërtuara të rrjeteve të energjisë, operatorëve dhe kompanive të makinave.
●Ambienti i këmbimit të baterive
Kushtojini vëmendje situatës së valës së re të pajisjeve të zëvendësimit të baterive në Kinë, NIO, SAIC dhe CATL
●Dinamika globale
Kushtojini vëmendje ndryshimeve në pajisjet globale të karikimit, kryesisht duke përfshirë bashkëpunimin midis kompanive të automjeteve dhe automjeteve energjetike në Shtetet e Bashkuara, Evropë dhe Azinë Juglindore, si dhe rregulloret dhe standardet
●Dinamika e industrisë
Ndërsa industria hyn në periudhën e largimit, kushtojini vëmendje informacionit relativisht të thelluar siç është analiza e bashkëpunimit të korporatave dhe shkrirjeve dhe blerjeve në industrinë aktuale, ndryshimet teknologjike dhe kostot.
Që nga tetori i vitit 2022, shtyllat e karikimit publik të Kinës do të kenë 1.68 milionë shtylla karikimi DC, 710,000 shtylla karikimi AC dhe 970,000 pirgje karikimi AC.Nga këndvështrimi i drejtimit të përgjithshëm të ndërtimit, në tetor 2022, objektet publike të karikimit të Kinës kanë shtuar 240,000 shtylla DC dhe 970,000 shtylla AC.
▲Figura 1.Pasqyrë e objekteve të karikimit në Kinë
Pjesa 1
Pasqyrë e objekteve të karikimit të Kinës në nëntor
Nëse automjetet me energji të reja duan të arrijnë një përvojë të mirë, pajisjet publike të karikimit janë thelbësore.Aktualisht, pajisjet e karikimit të Kinës kanë rezonuar me blerjet e konsumatorëve, domethënë, qeveritë lokale dhe operatorët po planifikojnë të vendosen në vende me shumë makina.Prandaj, nëse vendosim shkallën e depërtimit të automjeteve me energji të re dhe shkallën e mbajtjes së shtyllave të karikimit së bashku, ato në thelb përkojnë.
Aktualisht, TOP 10 rajonet:Guangdong, Jiangsu, Shanghai, Zhejiang, Pekin, Hubei, Shandong, Anhui, Henan dhe Fujian. Në këto rajone janë ndërtuar gjithsej 1.2 milionë shtylla ngarkimi publik, që përbëjnë 71.5% të vendit.
▲Figura 2. Përqendrimi i objekteve të karikimit
Numri i automjeteve me energji të reja në Kinë është rritur me shpejtësi në rreth 12 milionë, numri i përgjithshëm i objekteve të karikimit është 4,708 milionë, dhe raporti automjet-grup është aktualisht rreth 2,5. Nga një këndvështrim historik, ky numër është me të vërtetë duke u përmirësuar.Por ne kemi parë gjithashtu se kjo valë rritjeje është ende se ritmi i rritjes së shtyllave private është shumë më i lartë se ai i shtyllave publike.
Nëse numëroni shtyllat publike, ka vetëm 1.68 milion, dhe nëse ndani shtyllat DC me shkallë të lartë shfrytëzimi, ka vetëm 710,000. Ky numër është më i madhi në botë, por gjithsesi është më i vogël se numri total i automjeteve me energji të re.
▲Figura 3. Raporti i automjetit ndaj grumbullit dhe shtyllave publike të karikimit
Meqenëse numri i automjeteve të reja me energji është gjithashtu shumë i përqendruar, fuqia kombëtare e karikimit është e përqendruar kryesisht në Guangdong, Jiangsu, Sichuan, Zhejiang, Fujian, Shanghai dhe provinca të tjera. Aktualisht, fuqia e tarifimit publik është kryesisht rreth autobusëve dhe makinave të pasagjerëve, automjeteve të logjistikës sanitare, Taksive etj.Në tetor, totali i tarifimit të energjisë elektrike në vend ishte rreth 2.06 miliardë kWh, që ishte 130 milionë kWh më pak se në shtator. Konsumi i energjisë reflekton gjithashtu fuqinë ekonomike të krahinës.
Nga kuptimi im, ndërtimi i shtyllave të karikimit është ndikuar gjithashtu kohët e fundit, dhe e gjithë makina dhe shtyllat janë një efekt lidhës.
▲Figura 4. Kapaciteti tarifues i çdo krahine në vend
Pjesa 2
Transportuesit dhe kompanitë e makinave
Pavarësisht se sa pirgje ka raportuar operatori, nëse është e lidhur drejtpërdrejt me kapacitetin e karikimit, këto të dhëna janë shumë të vlefshme.Numri i shtyllave të karikimit dhe kapaciteti i karikimit të operatorëve kinezë të karikimit mund të pasqyrojnë të dhënat e përgjithshme. Prodhimi mujor i shtyllave të karikimit të ngarkuara nga Xiaoju është shumë i lartë.
▲Figura 5. Numri i përgjithshëm i pirgjeve të karikimit të operatorëve të tarifimit
Nëse shtyllat AC hiqen, do të jetë më intuitive të pasqyrohet funksionimi i çdo operatori karikues.Duke marrë parasysh kohën e pritjes dhe kushtet e parkimit, duhet t'i kushtojmë më shumë vëmendje krahasimit të shtyllave të mëvonshme DC, që ka një rëndësi të drejtpërdrejtë për përdoruesit e zakonshëm.
▲Figura 6. Gypat e rrymës AC dhe shtyllat DC të operatorëve të karikimit
Nga këndvështrimi i paraqitjes së ndërmarrjeve të ndryshme, është e pamundur të arrihen rezultate të mira thjesht duke u lidhur me pirgjet e karikimit të operatorëve.Aktualisht, objektet e karikimit të kompanive të automobilave përfshijnë kryesisht Tesla, Weilai Automobile, Volkswagen dhe Xiaopeng Automobile. Aktualisht, ato fokusohen kryesisht në pajisjet e karikimit të shpejtë. Tesla ende zë një pozicion relativisht të mirë, por hendeku është zmadhuar.
▲Figura 7. Paraqitja e objekteve të karikimit të kompanive kineze të automobilave
Tesla ka një avantazh në Kinë, por aktualisht është në tkurrje. Edhe nëse ndërton fabrikën e vet të montimit të supermbushësit, kapaciteti i rrjetit do të kufizojë paraqitjen në fund.Aktualisht, Tesla ka ndërtuar dhe hapur më shumë se 1,300 stacione super karikimi, më shumë se 9,500 pirgje super karikimi, më shumë se 700 stacione karikimi në destinacion dhe më shumë se 1,900 shtylla karikimi të destinacionit në territorin e Kinës.Në tetor, Kina kontinentale shtoi 43 stacione super karikimi dhe 174 pirgje super karikimi.
▲Figura 8. Situata e Teslës
Rrjeti i tarifimit të NIO është në fakt një metodë mbrojtëse. Me mbështetjen e teknologjisë së ndërrimit të baterive, aktualisht ajo shërben kryesisht për markat e tjera të makinave, por makinat e markës së dytë dhe të tretë pasuese janë një tjetër drejtim zhvillimi.Nga zëvendësimi i baterisë deri te karikimi i shpejtë i përputhshëm, kjo strukturë është shumë kritike.
▲Figura 9. Rrjeti i karikimit të NIO
Sfida për Xiaopeng Motors është të ndërtojë vetë një stacion karikimi të shpejtë me fuqi ultra të lartë 800 V, gjë që është jashtëzakonisht e vështirë.Që nga 31 tetori 2022, janë nisur gjithsej 1015 stacione vetë-operuese Xiaopeng, duke përfshirë 809 stacione super karikimi dhe 206 stacione karikimi destinacioni, që mbulojnë të gjitha rajonet administrative dhe bashkitë në nivel prefekture në të gjithë vendin.Është planifikuar faqosja e stacioneve të karikimit ultra të shpejtë S4. Deri në fund të vitit 2022, 7 stacione të karikimit ultra të shpejtë Xpeng S4 do të lançohen njëkohësisht në 5 qytete duke përfshirë Pekinin, Shangain, Shenzhen, Guangzhou dhe Wuhan, dhe grupi i parë i stacioneve të karikimit ultra të shpejtë S4 në 5 qytete dhe 7 stacione. do të kompletohet.
▲Figura 10. Rrjeti i karikimit të Xpeng Motors
CAMS ka vendosur 953 stacione super karikimi dhe 8,466 terminale karikimi në 140 qytete në të gjithë vendin, duke mbuluar plotësisht 8 qytete kryesore si Pekini dhe Chengdu, duke realizuar komoditetin e karikimit brenda 5 kilometrave nga zona kryesore urbane.
Koha e postimit: Nëntor-29-2022