Motori i tensionit të lartë i referohet motorit që funksionon nën frekuencën e fuqisë prej 50 Hz dhe tensionin nominal prej 3kV, 6kV dhe 10kV tension trefazor AC.Ka shumë metoda klasifikimi për motorët e tensionit të lartë, të cilët ndahen në katër lloje: të vogla, të mesme, të mëdha dhe ekstra të mëdha sipas kapacitetit të tyre; ato ndahen në motorë të klasit A, E, B, F, H dhe C sipas shkallëve të tyre të izolimit; Motorë të tensionit të lartë për qëllime të përgjithshme dhe motorë të tensionit të lartë me struktura dhe përdorime të veçanta.
Motori që do të prezantohet në këtë artikull është një motor asinkron trefazor me kafaz ketri me qëllim të përgjithshëm të tensionit të lartë.
Motori asinkron trefazor me kafaz ketri të tensionit të lartë, si motorët e tjerë, bazohet në induksionin elektromagnetik. Nën veprimin e fushës së lartë elektromagnetike dhe veprimit gjithëpërfshirës të kushteve të veta teknike, mjedisit të jashtëm dhe kushteve të funksionimit, motori do të prodhojë energji elektrike brenda një periudhe të caktuar funksionimi. Dështime të ndryshme elektrike dhe mekanike.
1 Klasifikimi i defekteve të motorit të tensionit të lartë Makineritë e impianteve në termocentrale, të tilla si pompat e ujit për furnizim, pompat qarkulluese, pompat e kondensimit, pompat e ngritjes së kondensimit, ventilatorët me rrymë të induktuar, ventilatorët, shkarkuesit e pluhurit, mullinjtë e qymyrit, thërrmuesit e qymyrit, tifozët kryesorë dhe pompat e llaçit, drejtohen të gjitha nga motorë elektrikë . folje: lëviz.Këto makina ndalojnë së punuari në një periudhë shumë të shkurtër kohore, e cila është e mjaftueshme për të shkaktuar një ulje të fuqisë së termocentralit, apo edhe mbyllje, dhe mund të shkaktojë aksidente të rënda.Prandaj, kur ndodh një aksident ose fenomen jonormal në funksionimin e motorit, operatori duhet të përcaktojë shpejt dhe saktë natyrën dhe shkakun e dështimit sipas fenomenit të aksidentit, të marrë masa efektive dhe ta trajtojë atë në kohë për të parandaluar aksidentin. nga zgjerimi (siç është reduktimi i prodhimit të termocentralit, prodhimi i energjisë së të gjithë turbinës me avull). Njësia ndalon së punuari, dëmtime të mëdha të pajisjeve), duke rezultuar në humbje të pamatshme ekonomike. Gjatë funksionimit të motorit, për shkak të mirëmbajtjes dhe përdorimit jo të duhur, të tilla si ndezja e shpeshtë, mbingarkesa afatgjatë, lagështia e motorit, gungat mekanike, etj., motori mund të dështojë. Defektet e motorëve elektrikë në përgjithësi mund të ndahen në kategoritë e mëposhtme: ①Dëmtimi i izolimit të shkaktuar nga arsye mekanike, të tilla si konsumimi i kushinetave ose shkrirja e metaleve të zeza, pluhuri i tepërt i motorit, dridhjet e forta dhe korrozioni i izolimit dhe dëmtimi i shkaktuar nga vaji lubrifikues që bie në dredha-dredha e statorit, në mënyrë që prishja e izolimit të shkaktojë dështim; ② prishja e izolimit të shkaktuar nga forca e pamjaftueshme elektrike e izolimit.Të tilla si qarku i shkurtër i motorit fazë-fazë, qarku i shkurtër i ndërthurjes, qarku i shkurtër i tokëzimit njëfazor dhe i predhës, etj.; ③ defekt dredha-dredha shkaktuar nga mbingarkesa.Për shembull, mungesa e funksionimit fazor të motorit, ndezja e shpeshtë dhe vetë-ndezja e motorit, ngarkesa e tepërt mekanike e tërhequr nga motori, dëmtimi mekanik i tërhequr nga motori ose ngecja e rotorit, etj., do të shkaktojnë dështimi i mbështjelljes së motorit. 2 Defekt i statorit të motorit të tensionit të lartë Makinat kryesore ndihmëse të një termocentrali janë të gjitha të pajisura me motorë të tensionit të lartë me një nivel tensioni 6 kV. Për shkak të kushteve të këqija të funksionimit të motorëve, ndezjes së shpeshtë të motorit, rrjedhjes së ujit të pompave të ujit, rrjedhjes së avullit dhe lagështirës së instaluar nën matësit negativ etj., është një kërcënim serioz. Funksionimi i sigurt i motorëve të tensionit të lartë.Së bashku me cilësinë e dobët të prodhimit të motorëve, problemet në funksionimin dhe mirëmbajtjen dhe menaxhimin e dobët, aksidentet motorike të tensionit të lartë janë të shpeshta, gjë që ndikon seriozisht në prodhimin e gjeneratorëve dhe funksionimin e sigurt të rrjeteve të energjisë.Për shembull, për sa kohë që njëra anë e plumbit dhe ventilatorit nuk funksionon, prodhimi i gjeneratorit do të bjerë me 50%. 2.1 Defektet e zakonshme janë si më poshtë ①Për shkak të fillimit dhe ndalimit të shpeshtë, kohës së gjatë të fillimit dhe fillimit me ngarkesë, plakja e izolimit të statorit përshpejtohet, duke rezultuar në dëmtim të izolimit gjatë procesit të nisjes ose gjatë funksionimit, dhe motori digjet; ②Cilësia e motorit është e dobët dhe teli i lidhjes në fund të mbështjelljes së statorit është salduar dobët. Forca mekanike nuk është e mjaftueshme, pyka e çarjes së statorit është e lirshme dhe izolimi është i dobët.Sidomos jashtë nivelit, pas fillimeve të përsëritura, lidhja prishet dhe izolimi në fund të mbështjelljes bie, duke rezultuar në një qark të shkurtër të prishjes së izolimit të motorit ose një qark të shkurtër me tokëzimin, dhe motori digjet; Topi ka marrë flakë dhe ka dëmtuar motorin.Arsyeja është se specifikimi i telit të plumbit është i ulët, cilësia është e dobët, koha e funksionimit është e gjatë, numri i fillimeve dhe ndalimeve është i madh, metali është i vjetëruar mekanikisht, rezistenca e kontaktit është e madhe, izolimi bëhet i brishtë dhe gjenerohet nxehtësi, duke shkaktuar djegien e motorit.Shumica e nyjeve të kabllove shkaktohen nga funksionimi i parregullt i personelit të mirëmbajtjes dhe funksionimi i pakujdesshëm gjatë procesit të riparimit, duke shkaktuar dëmtime mekanike, të cilat zhvillohen në dështim të motorit; ④Dëmtimi mekanik bën që motori të mbingarkohet dhe të digjet, dhe dëmtimi i kushinetës bën që motori të fshijë dhomën, duke shkaktuar djegien e motorit; Cilësia e dobët e mirëmbajtjes dhe dëmtimi i pajisjeve elektrike shkaktojnë mbylljen trefazore në kohë të ndryshme, duke rezultuar në mbitension operativ, i cili shkakton prishjen e izolimit dhe djegien e motorit; ⑥ Motori është në një mjedis me pluhur dhe pluhuri hyn midis statorit dhe rotorit të motorit. Materiali në hyrje shkakton shpërndarje të dobët të nxehtësisë dhe fërkime serioze, gjë që shkakton rritjen e temperaturës dhe djeg motorin; ⑦ Motori ka fenomenin e hyrjes së ujit dhe avullit, gjë që shkakton rënien e izolimit, duke rezultuar në shpërthimin e qarkut të shkurtër dhe djegien e motorit.Arsyeja më e madhe është se operatori nuk i kushton vëmendje larjes së tokës, duke bërë që motori të hyjë në motor ose pajisja të rrjedhë dhe rrjedhja e avullit nuk zbulohet në kohë, gjë që shkakton djegien e motorit; Dëmtimi i motorit për shkak të mbirrymës; ⑨ dështimi i qarkut të kontrollit të motorit, prishja e komponentëve nga mbinxehja, karakteristikat e paqëndrueshme, shkëputja, humbja e tensionit në seri, etj.;Në veçanti, mbrojtja me sekuencë zero e motorëve me tension të ulët nuk është instaluar ose zëvendësuar me një motor të ri me kapacitet të madh, dhe cilësimi i mbrojtjes nuk ndryshohet me kohë, duke rezultuar në një motor të madh me një cilësim të vogël dhe nisje të shumta janë i pasuksesshëm; 11Çelsin dhe kabllot në qarkun primar të motorit janë të prishur dhe mungon faza ose tokëzimi shkakton djegie të motorit; 12 afati kohor i statorit të motorit të plagosur dhe ndërprerësit të rotorit nuk përputhet siç duhet, duke bërë që motori të digjet ose të mos arrijë shpejtësinë e vlerësuar; 13 Bazamenti i motorit nuk është i fortë, toka nuk është e fiksuar mirë, duke shkaktuar dridhje dhe lëkundje Tejkalimi i standardit do të dëmtojë motorin. Në procesin e prodhimit të motorit, një numër i vogël i kokave të plumbit të bobinës së statorit (segmenteve) kanë defekte serioze, si çarje, çarje dhe faktorë të tjerë të brendshëm, dhe për shkak të kushteve të ndryshme të punës gjatë funksionimit të motorit, (ngarkesa e rëndë dhe fillimi i shpeshtë i rrotullimit makineri, etj.) luan vetëm një gabim të përshpejtuar. efekti që ndodh.Në këtë kohë, forca elektromotore është relativisht e madhe, gjë që shkakton dridhje të fortë të linjës së lidhjes midis bobinës së statorit dhe fazës së poleve dhe nxit zgjerimin gradual të çarjes ose plasaritjes së mbetur në skajin e plumbit të bobinës së statorit.Rezultati është se dendësia e rrymës së pjesës së pandërprerë në defektin e kthesës arrin një shkallë të konsiderueshme, dhe teli i bakrit në këtë vend ka një rënie të mprehtë të ngurtësisë për shkak të rritjes së temperaturës, duke rezultuar në djegie dhe hark.Një spirale e plagosur nga një tel i vetëm bakri, kur njëri prej tyre prishet, tjetri zakonisht është i paprekur, kështu që mund të fillojë ende, por çdo fillim i mëpasshëm prishet i pari. , të dy mund të djegin një tel tjetër bakri ngjitur që ka rritur një densitet të konsiderueshëm të rrymës. Rekomandohet që prodhuesi të forcojë menaxhimin e procesit, si p.sh. procesi i mbështjelljes së mbështjelljes, procesi i pastrimit dhe lëmimit të majës së plumbit të spirales, procesi i lidhjes pas futjes së spirales, lidhja e spirales statike dhe lakimi i majës së plumbit përpara procesit të përfundimit të kokës së saldimit (përkulja e sheshtë bën përkuljen), është më mirë të përdoren nyje të salduara argjendi për motorët me tension të lartë mbi madhësinë mesatare.Në vendin e punës, motorët e tensionit të lartë të sapo instaluar dhe të riparuar duhet t'i nënshtrohen testit të tensionit dhe matjes së drejtpërdrejtë të rezistencës duke përdorur mundësinë e riparimeve të vogla të rregullta të njësisë.Bobinat në fund të statorit nuk janë të lidhura fort, blloqet e drurit janë të lirshme dhe izolimi është i konsumuar, gjë që do të shkaktojë prishje dhe qark të shkurtër të mbështjelljes së motorit dhe djeg motorin.Shumica e këtyre gabimeve ndodhin në skajet e fundit. Arsyeja kryesore është se shufra e telit është e formuar dobët, vija fundore është e parregullt dhe ka shumë pak unaza lidhëse fundore, dhe spiralja dhe unaza lidhëse nuk janë të lidhura fort dhe procesi i mirëmbajtjes është i dobët. Pads shpesh bien gjatë operimit.Pyka e çarë e lirshme është një problem i zakonshëm në motorë të ndryshëm, i shkaktuar kryesisht nga forma e dobët e spirales dhe struktura dhe procesi i dobët i spirales në slot. Një qark i shkurtër me tokëzimin bën që bobina dhe bërthama e hekurit të digjen. 3 Dështimi i rotorit të motorit të tensionit të lartë Gabimet e zakonshme të motorëve asinkronë të tipit të kafazit të tensionit të lartë janë: ① Kafazi i ketrit të rotorit është i lirshëm, i thyer dhe i salduar; ②Blloku i ekuilibrit dhe vidhat e tij të fiksimit hidhen jashtë gjatë funksionimit, gjë që do të dëmtojë spiralen në fund të statorit; ③Bërthama e rotorit është e lirshme gjatë funksionimit, dhe deformimi, pabarazia shkakton fshirje dhe dridhje.Më seriozi prej tyre është problemi i thyerjes së shufrave të kafazit të ketrit, një nga problemet e kahershme në termocentralet. Në termocentralet, kafazi i fillimit (i njohur gjithashtu si kafazi i jashtëm) i kafazit të nisjes së motorit me induksion me kafaz të dyfishtë të tensionit të lartë (i njohur edhe si kafazi i jashtëm) është thyer ose edhe thyer, duke dëmtuar kështu spiralen e palëvizshme të motori, i cili është ende defekti më i zakonshëm deri më tani.Nga praktika e prodhimit, kuptojmë se faza fillestare e shkrirjes ose thyerjes është fenomeni i zjarrit në fillim, dhe petëzimi i bërthamës gjysmë të hapur të rotorit në anën e skajit të shkrirjes ose të thyerjes shkrihet dhe gradualisht zgjerohet, përfundimisht. duke çuar në thyerje ose shkrirje. Shufra e bakrit është hedhur pjesërisht jashtë, duke gërvishtur bërthamën statike të hekurit dhe izolimin e spirales (ose edhe duke thyer një fije të vogël), duke shkaktuar dëme serioze në bobinën statike të motorit dhe mundësisht duke shkaktuar një aksident më të madh.Në termocentralet, topat e çelikut dhe qymyri kondensohen së bashku për të prodhuar një moment të madh statik gjatë mbylljes dhe pompat e furnizimit fillojnë nën ngarkesë për shkak të dyerve të dobëta të daljes dhe tifozët e tërheqjes së induktuar fillojnë në drejtim të kundërt për shkak të zbehjeve të dobëta.Prandaj, këta motorë duhet të kapërcejnë një çift rrotullues të madh rezistence kur nisin. 3.1 Mekanizmi i dështimit Ekzistojnë probleme strukturore në kafazin e fillimit të motorëve me induksion të dyfishtë me kafaz ketri me madhësi të mesme dhe mbi tension të lartë.Në përgjithësi: ① unaza fundore e qarkut të shkurtër mbështetet në të gjitha shufrat e bakrit të kafazit të jashtëm, dhe distanca nga bërthama e rotorit është e madhe dhe perimetri i brendshëm i unazës fundore nuk është koncentrik me bërthamën e rotorit; ② vrimat nëpër të cilat unaza fundore e qarkut të shkurtër kalon nëpër shufrat e bakrit janë kryesisht vrima të drejtpërdrejta ③Hendeku midis shufrës së bakrit të rotorit dhe çarjes së telit është shpesh më pak se 05 mm dhe shufra e bakrit dridhet shumë gjatë funksionimit. ① Shufrat e bakrit lidhen me saldim sipërfaqësor në perimetrin e jashtëm të unazës fundore të qarkut të shkurtër. Motori i shkarkuesit të pluhurit në termocentralin Fengzhen është një motor me kafaz të dyfishtë ketri me tension të lartë. Shufrat e bakrit të kafazit fillestar janë ngjitur të gjitha në perimetrin e jashtëm të unazës fundore të qarkut të shkurtër.Cilësia e saldimit sipërfaqësor është e dobët dhe shpesh ndodh heqja e saldimit ose thyerja, duke rezultuar në dëmtimin e bobinës së statorit.②Forma e vrimës së fundit të qarkut të shkurtër: forma e vrimës së unazës fundore të qarkut të shkurtër të motorit vendas me kafaz të dyfishtë të tensionit të lartë, i përdorur aktualisht në fushën e prodhimit, në përgjithësi ka katër format e mëposhtme: lloji i vrimës së drejtë, gjysmë -Lloji i vrimës së hapur të drejtë, lloji i vrimës së syrit të peshkut, lloji i llojit të vrimës së thellë të lavamanit, veçanërisht lloji i vrimës më të hapur.Unaza e re fundore e qarkut të shkurtër e zëvendësuar në vendin e prodhimit zakonisht adopton dy forma: lloji i vrimës së syrit të peshkut dhe lloji i vrimës së thellë të lavamanit. Kur gjatësia e përcjellësit të bakrit është e përshtatshme, hapësira për mbushjen e saldimit nuk është e madhe, dhe saldimi i argjendit nuk përdoret shumë, dhe cilësia e saldimit është e lartë. Lehtë për tu garantuar.③ Saldimi, shkrirja dhe thyerja e shufrës së bakrit dhe unazës së qarkut të shkurtër: Rastet e dështimit të shkëputjes dhe thyerjes së shufrës së bakrit të kafazit të fillimit të hasura në të gjithë më shumë se njëqind motorët e tensionit të lartë në kontakt janë në thelb qarku i shkurtër. unaza fundore. Qepakët janë vrima të drejtpërdrejta.Përçuesi kalon nëpër anën e jashtme të unazës së qarkut të shkurtër, dhe skajet e përcjellësit të bakrit janë gjithashtu pjesërisht të shkrirë, dhe cilësia e saldimit është përgjithësisht e mirë.Përçuesi i bakrit depërton rreth gjysmën e unazës fundore. Për shkak se temperatura e elektrodës dhe saldimit është shumë e lartë dhe koha e saldimit është shumë e gjatë, një pjesë e saldimit rrjedh jashtë dhe grumbullohet përmes hendekut midis sipërfaqes së jashtme të përcjellësit të bakrit dhe vrimës së unazës fundore dhe bakrit. përcjellësi është i prirur për t'u thyer.④ Lehtë për t'u gjetur nyjet e saldimit të cilësisë së saldimit: Për motorët e tensionit të lartë që shpesh ndezin gjatë ndezjes ose funksionimit, në përgjithësi, përçuesit e bakrit të kafazit të fillimit janë të shkrirë ose të prishur dhe është e lehtë të gjenden përçuesit e bakrit që janë shkrirë ose prishur .Është shumë e rëndësishme që motori i kafazit të dyfishtë të ketrit të tensionit të lartë në riparimin e parë dhe të dytë pas instalimit të ri dhe në funksionim, të kontrollojë tërësisht përçuesit e bakrit të kafazit të fillimit.Gjatë procesit të ri-bashkimit, vëmendje duhet t'i kushtohet zëvendësimit të të gjithë përçuesve të kafazit fillestar. Duhet të saldohet në mënyrë simetrike dhe nuk duhet të ngjitet në sekuencë nga një drejtim, në mënyrë që të shmanget devijimi i unazës fundore të qarkut të shkurtër.Përveç kësaj, kur kryhet saldimi i riparimit midis anës së brendshme të unazës fundore të qarkut të shkurtër dhe shiritit të bakrit, vendi i saldimit duhet të parandalohet që të jetë sferik. 3.3 Analiza e kafazit të thyer të rotorit ① Shumë nga motorët e makinerive kryesore ndihmëse të termocentralit kanë hekura të thyera të kafazit. Megjithatë, shumica e motorëve me kafaze të thyer janë ata me ngarkesë më të madhe nisjeje, kohë më të gjatë të fillimit dhe ndezje të shpeshta, si mullinjtë e qymyrit dhe ventilatorët. 2. Motori i ventilatorit të rrymës së induktuar; 2. Motori i sapo vënë në punë në përgjithësi nuk e thyen kafazin menjëherë dhe do të duhen disa muaj ose vite për të funksionuar përpara se kafazi të prishet; 3. Aktualisht, shufrat e kafazit të përdorur zakonisht janë drejtkëndëshe ose trapezoidale në prerje tërthore. Rotorët me çarje të thellë dhe rotorët rrethor me kafaz të dyfishtë kanë kafaze të thyer, dhe kafazet e thyera të rotorëve me kafaz të dyfishtë në përgjithësi janë të kufizuara në shufrat e kafazit të jashtëm; ④ Struktura e lidhjes së shufrave të kafazit të motorit dhe unazave të qarkut të shkurtër me kafaze të thyer është gjithashtu e ndryshme. , Motorët e një prodhuesi dhe një serie ndonjëherë janë të ndryshëm; ka struktura të varura në të cilat unaza e qarkut të shkurtër mbështetet vetëm nga fundi i shufrës së kafazit, dhe ka gjithashtu struktura në të cilat unaza e qarkut të shkurtër është e ngulitur drejtpërdrejt në peshën e bërthamës së rotorit.Për rotorët me kafaze të thyer, gjatësia e shufrave të kafazit që shtrihen nga bërthama e hekurit deri te unaza e qarkut të shkurtër (fundi i zgjatjes) ndryshon. Në përgjithësi, fundi zgjatues i shufrave të kafazit të jashtëm të një rotori me kafaz të dyfishtë është rreth 50 mm ~ 60 mm i gjatë; Gjatësia e skajit të zgjatjes është rreth 20mm~30mm; ⑤ Shumica e pjesëve ku ndodh thyerja e shufrës së kafazit janë jashtë lidhjes midis skajit të zgjatjes dhe qarkut të shkurtër (fundi i saldimit të shufrës së kafazit).Në të kaluarën, kur motori i termocentralit Fengzhen u riparua, dy gjysmat e shufrës së vjetër të kafazit u përdorën për bashkim, por për shkak të cilësisë së dobët të bashkimit, ndërfaqja e bashkimit u plas në operacionin e mëvonshëm dhe thyerja u duk në lëvizin nga brazda.Disa shufra kafazi fillimisht kanë defekte lokale si poret, vrimat e rërës dhe lëkurat, dhe fraktura do të ndodhin gjithashtu në brazda; ⑥ Nuk ka asnjë deformim të rëndësishëm kur shufrat e kafazit janë thyer dhe nuk ka qafë kur materiali plastik tërhiqet dhe thyerjet janë të lidhura mirë. Shtrënguar, është një frakturë lodhjeje.Gjithashtu ka shumë saldim në vendin e saldimit midis shufrës së kafazit dhe unazës së qarkut të shkurtër, gjë që lidhet me cilësinë e saldimit. Megjithatë, si natyra e thyer e shufrës së kafazit, burimi i forcës së jashtme për dëmtimin e të dyve është i njëjtë; ⑦ Për motorët me kafaze të thyer, shufrat e kafazit janë në Vendet e rotorit janë relativisht të lirshme dhe shufrat e vjetra të kafazit që janë riparuar dhe zëvendësuar kanë brazda të orientuara nga pjesa e dalë e fletës së çelikut të silikonit të murit të brazdës së bërthamës së hekurit, i cili do të thotë që shufrat e kafazit janë të lëvizshme në brazda; ⑧ Shufrat e thyera të kafazit nuk janë Për një kohë të gjatë, shkëndijat mund të shihen nga dalja e ajrit të statorit dhe hendeku i ajrit të statorit dhe rotorit gjatë procesit të fillimit. Koha e fillimit të motorit me shumë shufra të kafazit të thyer është dukshëm e zgjatur dhe ka zhurmë të dukshme.Kur thyerja është e përqendruar në një pjesë të caktuar të perimetrit, dridhja e motorit do të intensifikohet, ndonjëherë duke rezultuar në dëmtim të kushinetave të motorit dhe fshirje. Manifestimet kryesore janë: dëmtimi i kushinetave të motorit, bllokimi mekanik, humbja e fazës së ndërprerësit të rrymës, djegia dhe humbja e fazës së lidhësit të kabllos, rrjedhja e ujit të ftohtë, hyrja dhe dalja e ajrit të ftohësit të ajrit të bllokuar nga grumbullimi i pluhurit dhe arsye të tjera për djegien e motorit. Pas analizës së mësipërme të defekteve dhe natyrës së tyre të motorit të tensionit të lartë, si dhe përpunimit të masave të marra në vendngjarje, është garantuar efektivisht funksionimi i sigurt dhe i qëndrueshëm i motorit të tensionit të lartë dhe besueshmëria e furnizimi me energji elektrike është përmirësuar.Megjithatë, për shkak të proceseve të dobëta të prodhimit dhe mirëmbajtjes, së bashku me ndikimin e rrjedhjes së ujit, rrjedhjes së avullit, lagështirës, menaxhimit jo të duhur të funksionimit dhe faktorëve të tjerë gjatë operimit, do të ndodhin fenomene të ndryshme jonormale të funksionimit dhe dështime më serioze.Prandaj, vetëm duke forcuar kontrollin e rreptë të cilësisë së mirëmbajtjes së motorëve të tensionit të lartë dhe duke forcuar menaxhimin e gjithanshëm të funksionimit të motorit, në mënyrë që motori të arrijë një gjendje të shëndetshme funksionimi, mund të funksionojë i sigurt, i qëndrueshëm dhe ekonomik i termocentrali të jetë i garantuar.
Koha e postimit: Qershor-28-2022 