Waxaa si fiican loo og yahay in qaab dhismeedka tamarta cusub ee baabuurta korantada saafiga ah, kontoroolka gaariga VCU, kontaroolaha mootooyinka MCU iyo nidaamka maareynta batteriga BMS ay yihiin tignoolajiyada ugu muhiimsan ee muhiimka ah, kuwaas oo saameyn weyn ku leh awooda, dhaqaalaha, isku halaynta iyo badbaadada baabuur. Saamaynta muhiimka ah, waxaa weli jira caqabado farsamo oo gaar ah oo ku jira saddexda nidaam ee tamarta asaasiga ah ee mashiinka, kontoroolka elektaroonigga ah iyo batteriga, kuwaas oo lagu soo warramey maqaallo aad u culus. Waxa kaliya ee aan la xusin waa nidaamka gudbinta tooska ah ee makaanikada, sida haddii uusan jirin, waxaa jira sanduuqa gearbox kaliya, mana samayn karo buuq.
Shirka sanadlaha ah ee Laanta Teknolojiyadda Gear ee Bulshada Shiinaha ee Injineerada Gawaarida, mowduuca gudbinta tooska ah ee gawaarida korontadu waxay kicisay xamaasad weyn kaqeybgalayaasha. Aragti ahaan, baabuurta korantada saafiga ah uma baahna gudbin, kaliya wax yareeya oo leh saami go'an. Maanta, dad aad u tiro badan ayaa garwaaqsaday in baabuurta korantada ay u baahan yihiin gudbin toos ah. waa maxay sababta? Sababta keentay in shirkadaha waddaniga ah ee sameeya baabuurta korontadu ay sameeyaan baabuurta korontada ku shaqeysa iyaga oo aan isticmaalin wax gudbinta waxaa ugu badan sababtoo ah dadku markii hore waxay si khaldan u fahmeen in baabuurta korontadu aysan u baahnayn gudbin. Markaa, ma aha mid kharash-ku-ool ah; Warshadaynta gudbinta tooska ah ee baabuurta gudaha ayaa wali ku jirta heer hoose, mana jirto gudbin toos ah oo ku haboon oo laga dooran karo. Sidaa darteed, "Xaaladaha Farsamada ee Gaadiidka Rakaabka ah ee Korontada ah" ma qeexayo isticmaalka gudbinta tooska ah, mana qeexayso xadka isticmaalka tamarta. Hoos-u-dhaca saamiga go'an wuxuu leeyahay hal marsho oo keliya, sidaa darteed matoorku wuxuu inta badan ku jiraa aag waxtarkiisu hooseeyo, kaas oo aan kaliya khasaarin tamarta batteriga ee qaaliga ah, laakiin sidoo kale wuxuu kordhiyaa shuruudaha matoorka jiidista wuxuuna yareeyaa kala duwanaanshaha wadista gaadiidka. Haddii lagu qalabeeyo gudbinta tooska ah, xawaaraha matoorku wuxuu bedeli karaa xawaaraha shaqada ee matoorka, si weyn ayuu u wanaajin karaa waxtarka, badbaadinta tamarta korontada, kordhinta tirada wadista, iyo kordhinta awoodda fuulitaanka ee qalabka xawaaraha hooseeya.
Professor Xu Xiangyang, oo ah kuxigeenka madaxa Iskuulka Sayniska Gaadiidka iyo Injineerinka, Jaamacadda Beihang, ayaa wareysi uu siiyay saxafiyiinta ku yiri: "Xawaare badan oo si toos ah ugu gudbinaya gawaarida korontada ayaa leh rajooyin suuqa oo ballaaran." Matoorka korantada ee baabuurta rakaabka korontada saafiga ah ayaa leh xawli yar oo weyn. Waqtigan xaadirka ah, matoorka waxtarka gaariga korontadu aad ayuu u hooseeyaa, sidaa darteed baabuurka korontadu wuxuu cunaa koronto badan marka uu bilaabayo, uu dardargelinayo oo uu fuulayo jaranjarooyinka dhaadheer ee xawaaraha hooseeya. Tani waxay u baahan tahay isticmaalka sanduuqyada gearbox si loo yareeyo kulaylka mootada, loo yareeyo isticmaalka tamarta, la kordhiyo tirada safarka, iyo horumarinta dhaqdhaqaaqa baabuurta. Haddii aysan jirin baahi loo qabo in la hagaajiyo waxqabadka korantada, awoodda matoorka ayaa la dhimi karaa si loo sii badbaadiyo tamarta, loo hagaajiyo xajmiga safarka, oo loo fududeeyo nidaamka qaboojinta ee mashiinka si loo yareeyo kharashka. Si kastaba ha ahaatee, marka gaadhiga korontadu uu ku bilaabo xawaare yar ama uu fuulo jiir dheer, darawalku ma dareemayo in korontadu aanay ku filnayn oo isticmaalka tamarta uu aad u sarreeyo, sidaas awgeed baabuurka saafiga ah wuxuu u baahan yahay gudbin toos ah.
Blogger Sina Wang Huaping 99 ayaa sheegay in qof kastaa og yahay in fidinta tirada darawalnimada ay fure u tahay caannimada baabuurta korontada. Haddii gaadhi koronto ku qalabaysan yahay gudbinta, baaxadda wadista waxa lagu kordhin karaa ugu yaraan 30% oo leh batari la mid ah. Aragtidaas waxa xaqiijiyay qoraagu markii uu la xidhiidhay dhowr shirkadood oo baabuurta korontada ku shaqeeya. BYD's Qin waxa ku qalabaysan laba-clutch si toos ah isu gudbinta si madax banaan u soo saartay BYD, kaas oo si weyn u wanaajinaya hufnaanta wadista. Waxay u taagan tahay in ay wanaagsan tahay in lagu rakibo gudbinta baabuurta korontada, laakiin ma jiro wax soo saaraha si loo rakibo? Ujeedadu maaha in la helo gudbinta saxda ah.
Haddii aad tixgeliso oo kaliya waxqabadka dardargelinta baabuurta korontada, hal matoor ayaa ku filan. Haddii aad leedahay qalab hoose iyo taayir ka wanaagsan, waxaad ku guuleysan kartaa dardargelin aad u sarreeya bilowga. Sidaa darteed, waxaa guud ahaan la rumeysan yahay in haddii gaariga korontada uu leeyahay 3-xawaaraha gearbox, waxqabadka ayaa sidoo kale si weyn loo hagaajin doonaa. Waxaa la sheegay in Tesla ay sidoo kale tixgelisay sanduuqa gearbox ee noocan oo kale ah. Si kastaba ha ahaatee, ku darista sanduuqa gearbox kaliya maaha inay kordhiso kharashka, laakiin sidoo kale waxay keenaysaa khasaare dheeraad ah oo waxtar leh. Xitaa sanduuqa labajibbaaran ee wanaagsan wuxuu gaari karaa in ka badan 90% waxtarka gudbinta, iyo sidoo kale wuxuu kordhiyaa miisaanka, taas oo aan yarayn doonin oo keliya awoodda, waxay sidoo kale kordhin doontaa isticmaalka shidaalka. Markaa waxay u muuqataa mid aan loo baahnayn in lagu daro sanduuqa gearbox ee waxqabadka xad dhaafka ah ee dadka intooda badan aanay dan ka lahayn. Qaab dhismeedka baabuurka waa matoor ku xiran si isdaba joog ah oo leh gudbin. Gaari koronto ma raaci karaa fikradan? Ilaa hadda, lama arag kiis guulaystay. Ku dhejinta gudbinta baabuurta ee jirta waa mid aad u weyn, culus oo qaali ah, faa'iidaduna way ka miisaan badan tahay khasaaraha. Haddii aysan jirin mid ku habboon, kaliya dhimiye leh saamiga xawaaraha go'an ayaa loo isticmaali karaa ka hor.
Marka loo eego isticmaalka isbeddelka xawaaraha badan ee waxqabadka dardargelinta, fikraddaani ma fududa in la ogaado, sababtoo ah wakhtiga beddelka ee sanduuqa gearbox wuxuu saameyn doonaa waxqabadka dardargelinta, awoodda ayaa si weyn hoos loogu dhigi doonaa inta lagu jiro habka wareejinta, taasoo keentay shoog isbeddelka weyn, kaas oo waxyeello u leh dhammaan baabuurka. Wanaagsanaanta iyo raaxada qalabku waxay yeelan doontaa saameyn xun. Marka la eego xaaladda baabuurta gudaha, waxaa la og yahay in ay aad u adag tahay in la abuuro gearbox tayo leh marka loo eego mishiinka gubashada gudaha. Waa isbeddelka guud si loo fududeeyo qaab-dhismeedka farsamada baabuurta korontada. Haddii sanduuqa gearku uu go'ay, waa in ay jiraan doodo ku filan oo dib loogu daro.
Ma samayn karnaa si waafaqsan fikradaha farsamo ee hadda jira ee telefoonnada gacanta? Qalabka telefoonada gacanta ayaa u koraya jihada dhowr-core sare iyo hooseeyo. Isla mar ahaantaana, isku-dhafka kala duwan ayaa si fiican loogu yeeraa si loo abaabulo mawjadaha kala duwan ee xudunta kasta si loo xakameeyo isticmaalka awoodda, mana aha kaliya hal xudun u ah waxqabadka sare ee dhammaan jidka.
Baabuurta korantada, waa in aynaan kala saarin mishiinka iyo wax-yaraha, laakiin waa in aynnu isku darsannaa matoorka, yareeyaha iyo matoorka, mid kale, ama dhawr qaybood, kuwaas oo aad uga awood badan kana waxqabad badan. . Miyaan miisaanka iyo qiimuhu aad uga qaali ahayn?
Falanqee, tusaale ahaan, BYD E6, awoodda matoorku waa 90KW. Haddii loo qaybiyo laba matoor oo 50KW ah oo lagu daro hal wado, wadarta miisaanka matoorku waa la mid. Labada matoor ayaa la isku daraa wax yareeya, miisaankuna wax yar uun buu kordhi doonaa. Ka sokow, inkasta oo kantaroolaha mootada uu leeyahay matoor badan, kan hadda la kantaroolo aad buu u yar yahay.
Fikradan, fikrad ayaa la alifay, samaynta buuq ku saabsan dhimayaha meeraha, ku xidhida mishiinka A iyo qalabka qoraxda, iyo dhaqaajinta giraanta dibadda si loogu xidho matoor kale oo B. Marka la eego qaab-dhismeedka, labada matoor ayaa si gaar ah loo heli karaa. Saamiga xawaaraha, ka dibna isticmaal matoorka kantaroolka si aad ugu wacdo labada matoor, waxaa jira dhismo ah in matoorku uu leeyahay shaqo braking marka uusan wareegeynin. Aragtida gears meeraha, laba matoor ayaa lagu rakibay isku mid wax dhimis, waxayna leeyihiin xawaarahooda kala duwan. Matoorka A waxaa lagu doortay saamiga xawliga weyn, qulqulka weyn iyo xawaare gaabis ah. Xawaaraha matoorka B ayaa ka dheereeya xawaaraha yar. Waxaad dooran kartaa mootada markaad doonto. Xawaraha labada matoor waa kala duwan yahay oo iskuma xidhna. Xawaraha labada matoor ayaa isku mar la dul-saaran yahay, xawaaruhuna waa celceliska qiimaha wax soo saarka labada matoor.
Mabda'an, waxaa lagu kordhin karaa in ka badan saddex matoor, tiradana waa la dejin karaa haddii loo baahdo, haddii hal matoor la rogo (AC induction motor ma khuseyso) xawaaraha wax soo saarka ayaa kor u kacaya, iyo xawaare gaabis ah. waa in la kordhiyaa. Isku-darka qulqulka ayaa aad ugu habboon, gaar ahaan baabuurta korontada SUV iyo baabuurta isboortiga.
Codsiga gudbinta tooska ah ee xawaaraha badan leh, marka hore falanqayn labada matoor, BYD E6, awoodda matoorku waa 90KW, haddii loo qaybiyo laba matoor oo 50 KW ah oo lagu daro hal wado, matoorku wuxuu socon karaa 60 K m / H. Matoorka B waxa uu socon karaa 90 K m/H, labada matoor waxa ay isku mar wada socon karaan 150 K m/H. ①Hadii culaysku culus yahay, isticmaal mishiinka A si aad u dardargeliso, marka uu gaadho 40 K m/H, ku dar matoorka B si aad u kordhiso xawaaraha. Qaab dhismeedkani waxa uu leeyahay sifo ah in shidhka, deminta, joogsiga iyo xawaaraha wareega ee labada matoor aanu lug ku yeelan doonin ama aanu xadidnayn. Marka matoorku leeyahay xawli cayiman laakiin aanu ku filnayn, matoorka B waxa lagu dari karaa xawaaraha kor u kaca wakhti kasta. ②B matoorka waxaa loo isticmaali karaa xawaarihiisa dhexdhexaadka ah marka aan wax rar ah la hayn. Hal matoor oo kaliya ayaa loo isticmaali karaa xawaaraha dhexe iyo kan hoose si loo daboolo baahiyaha, laba matoor oo kaliya ayaa isku mar loo adeegsadaa rarka xawliga badan iyo kuwa culus, taas oo yaraynaysa isticmaalka tamarta korna u qaadaysa safarka safarka.
Naqshadeynta gaariga oo dhan, dejinta korantadu waa qayb muhiim ah. Awoodda matoorka wadista gaadhiga korontada ayaa aad u weyn, danabkuna waxa uu ka sarreeyaa 300 volts. Kharashku wuu sarreeyaa, sababtoo ah marka uu sarreeyo korantada u adkeysiga qaybaha elektaroonigga ah, qiimaha sarreeya. Sidaa darteed, haddii shuruudaha xawaaraha uusan sarreyn, dooro mid hooseeya. Baabuurka xawaarahoodu yar yahay wuxuu adeegsadaa mid korantada yar leh. Baabuurka xawaarahoodu yar yahay ma ku socon karaa xawaare sare? Jawaabtu waa haa, xitaa haddii uu yahay baabuur-xawaaraha hooseeya, ilaa inta matoorada dhowr ah la wada isticmaalo, xawaaruhu kor buu u kacayaa. Mustaqbalka, lama kala sooci doono baabuurta xawaaraha sare iyo kuwa hooseeya, kaliya baabuurta korantada sare iyo kuwa hooseeya iyo qaabaynta.
Si la mid ah, xuddunta ayaa sidoo kale lagu qalabeyn karaa laba matoor, waxqabadkuna waa isku mid sida kor ku xusan, laakiin taxadar badan ayaa la bixiyaa naqshadeynta. Xaga koontaroolka elektaroonigga ah, inta hal doorasho iyo habka wadaagga la isticmaalayo, cabbirka matoorka waxaa loo qaabeeyey hadba baahida, wuxuuna ku habboon yahay baabuurta yar yar, baabuurta ganacsiga, baaskiilada korontada, mootooyinka korontada, iwm. ., gaar ahaan baabuurta korantada. Waxaa jira farqi weyn oo u dhexeeya culeyska culus iyo culeyska fudud. Waxaa jira gudbinta tooska ah ee gears.
Isticmaalka wax ka badan saddex matoor ayaa sidoo kale aad u fudud in la soo saaro, iyo qaybinta korantadu waa inay noqotaa mid ku habboon. Si kastaba ha ahaatee, kantarooluhu waxa laga yaabaa inuu aad u dhib badan yahay. Marka hal kantarool la doorto, si gaar ah ayaa loo isticmaalaa. Habka caadiga ah wuxuu noqon karaa AB, AC, BC, ABC afar shay, wadar ahaan todoba shay, kuwaas oo loo fahmi karo todoba xawaarood, iyo saamiga xawaaraha shay kasta waa ka duwan yahay. Waxa ugu muhiimsan ee la isticmaalo waa kantaroolaha. Koontarooluhu waa sahlan yahay oo dhib bay ku tahay in la wado. Waxa kale oo ay u baahan tahay in ay la kaashato kontaroolaha gaadhiga VCU iyo nidaamka maaraynta baytariga ee BMS kontaroolaha si ay isula jaan qaadaan oo ay si caqli gal ah u xakameeyaan, taas oo u sahlaysa wadaha in uu xakameeyo.
Marka la eego dib u soo kabashada tamarta, waagii hore, haddii xawaaraha mootada hal matoor uu aad u sarreeyo, mishiinka magnet-ka ee joogtada ahi waxa uu lahaa koronto ah 900 volts oo ah 2300 rpm. Haddii xawaaruhu aad u sarreeyo, kontaroolaha ayaa si xun u dhaawacmi lahaa. Qaab dhismeedkani wuxuu kaloo leeyahay dhinac gaar ah. Tamarta waxaa loo qaybin karaa laba matoor, xawaarhooduna ma noqon doono mid aad u sarreeya. Xawaaraha sare ee labada matoor waxa ay dhaliyaan koronto isku mar ah,xawaaraha dhex dhexaadka ah,matoorka B waxa uu dhaliyaa koronto,xawaarihiisa hoosena waxa uu matoorku dhaliyaa koronto,si uu u soo kabsado inta ugu macquulsan. Tamarta bareegga, qaab-dhismeedku waa mid aad u fudud, heerka soo kabashada tamarta si weyn ayaa loo hagaajin karaa, inta suurtogalka ah ee aagga waxtarka sare leh, halka firaaqadu ay ku jirto aagga waxtarka hooseeya, sida loo helo waxtarka ugu sarreeya ee tamarta hoosteeda. Caqabadaha nidaamka, iyadoo la hubinayo badbaadada bareegga iyo dabacsanaanta geeddi-socodku waa qodobbada naqshadaynta ee istiraatiijiyadda xakamaynta jawaab-celinta tamarta. Waxay kuxirantahay kantaroolaha garaadka horumarsan inuu si fiican u isticmaalo.
Marka la eego kuleylka kuleylka, saameynta kuleylka kuleylka ee matoorrada badan ayaa aad uga weyn kan hal matoor. Hal matoor ayaa cabbirkiisu weyn yahay, laakiin mugga matoorrada badan ayaa kala firdhiyey, aagga dushiisa waa weyn yahay, kulaylku waa degdeg. Gaar ahaan, hoos u dhigista heerkulka iyo badbaadinta tamarta ayaa ka fiican.
Haddii la isticmaalo, haddii ay dhacdo cillad matoor ah, matoorka aan cillad lahayn ayaa weli u kaxeyn kara baabuurka meesha loo socdo. Dhab ahaantii, weli waxaa jira faa'iidooyin aan la ogaan. Taasi waa quruxda farsamadan.
Marka laga eego aragtidan, kontoroolka gaariga VCU, kantaroolka mootooyinka MCU iyo nidaamka maareynta batteriga BMS waa in sidoo kale la hagaajiyaa si waafaqsan, markaa riyo maaha in baabuur koronto ah uu ku dhaafo qalooca!
Waqtiga boostada: Mar-24-2022