350KW glavni motor stroja za vlečenje aluminijaste žice, operater je poročal, da je motor dolgočasen in ne more potegniti žice. Po prihodu na gradbišče je preskusni stroj ugotovil, da se motor očitno ustavlja. Zrahljajte aluminijasto žico s pogonskega kolesa in motor se bo lahko vrtel brez očitnih nepravilnosti. Ne more se obrniti in tok armature se močno poveča.
Izmerite izolacijo navitja motorja, preverite oglene ščetke in ne odkrijte očitnih težav. Ko odklopite motor od opreme, ga zaženite kot en sam stroj in preverite, ali sta vzbujalni tok in tok armature v normalnem območju. Podobne napake so se že dvakrat pojavile, ena je vzrok v enkoderju za merjenje hitrosti, druga pa je termistor na krmilni plošči. Tokrat ni spajkanja, zamenjava kodirnika pa ne reši problema.Zaenkrat ni bilo ugotovljenih nobenih težav z električnega vidika. Takrat je bilo sprva ocenjeno, da bi lahko šlo za težave z mehanskim delom opreme, a je mehanik odprl škatlo opreme in preveril ter ni našel težav. Tako lahko samo nadaljujem z iskanjem električnih težav. Ta preiskava je res odkrila majhen problem. Ugotovil sem, da ima motor neopazen občutek premora, ko se vrti pri nizki hitrosti. Težko je videti, če niste previdni. Kasneje je bila na konektor motorja uporabljena majhna sila in ugotovljeno je bilo, da se je armaturni tok močno povečal, kar je izključilo mehanski problem opreme.Po ponovnem preverjanju motorja in ležajev motorja in očitnih težav ni bilo, je šlo za težavo s krmilnikom. Pri preverjanju parametrov regulatorja ni težav, prav tako ni očitne težave pri razstavljanju krmilnika. Ni mi preostalo drugega, kot da pustim strokovno vzdrževalno točko, da opravi test. Po njihovem pregledu je res problem, češ da je problem z usmerniškim modulom v notranjosti. Po treh dneh čakanja je bil nameščen krmilnik s spremenjenim modulom.Obetaven testni stroj za zagon, problem ostaja. Spraševanje na vzdrževalni točki in zagotavljanje različnih rešitev ne pomaga in zdi se, da napake ni povzročil krmilnik. Takrat res ni bilo kaj storiti in nameraval sem odnehati, nato pa šel k proizvajalcu v poprodajo. Preden sem odnehal, sem se nameraval še malo pomučiti in še enkrat preveriti notranjost motorja. V motorju je bilo veliko prahu in moje roke so bile prekrite s prahom. Zato sem novega malega kolega prosil, naj mi najde fen, da ga napihne, pa je mali kolega nervozen prišel in rekel, da je pretrgal žico motorja. Takrat sem bil tako navdušen, kako močan veter lahko odpihne tako debelo žico, naj bi bila težava z motorjem, zato sem pohitel preverit.Seveda je bila povezava med komutacijskima navitjema motorja prekinjena in obe žici sta bili povezani s sponkami. V preteklosti vzdrževalni terminal ni bil dobro stisnjen in priključni vod je po dolgem času postal vroč in navidezen, ker je bil na dnu motorja in je bil prekrit z več plastmi voščenih cevi. Nisem ga videl, ko sem ga preverjal, sem se ga pa pomotoma dotaknil, ko sem ga pihal. odprli. Tukaj bi moral biti problem, da ne omenjam, kako sem navdušena. Potem ko je bil motor poslan na popravilo, je bil nameščen in preizkušen ter težava rešena.To popravilo lahko opišemo kot veliko težav, trajalo je več dni. Pravzaprav ni problema, ki ga ne bi bilo mogoče rešiti z vzdrževalnimi deli. Če ste dovolj previdni in potrpežljivi, se bo težava prej ali slej odkrila. Najhuje pa je, da obstaja univerzalna alternativa Dafi.Čas objave: Mar-01-2023
