Razen pri posebej majhnih motorjih večina navitij motorja zahteva postopke namakanja in sušenja, da se zagotovi izolacijska učinkovitost navitij motorja in hkrati zmanjša poškodbe navitij, ko motor teče skozi učinek utrjevanja navitij.
Ko pa pride do nepopravljive električne napake v navitjih motorja, je treba navitja ponovno obdelati in originalna navitja odstraniti. V večini primerov bodo navitja odstranili s sežigom, zlasti v delavnicah za popravilo motorjev. , je bolj priljubljena metoda. Med postopkom sežiganja se bo železno jedro segrevalo skupaj, pločevine z luknjanjem železnega jedra pa bodo oksidirale, kar je enakovredno zmanjšanju efektivne dolžine jedra motorja in zmanjšanju magnetne prepustnosti železnega jedra, kar neposredno vodi do Tok brez obremenitve motorja postane večji, tok obremenitve pa se bo v hujših primerih tudi znatno povečal.
Da bi se temu problemu izognili, se na eni strani v procesu izdelave motorja izvajajo ukrepi za zagotavljanje kakovosti in zanesljivosti navitij motorja. Po drugi strani pa se navitja pri popravilu navitij motorja odstranijo na druge načine. To je ukrep, ki ga izvajajo številne standardizirane servisne delavnice. To je potrebno tudi zaradi zahtev varstva okolja.
Na splošno je odvisno od moči motorja.Tok brez obremenitve majhnih motorjev lahko doseže 60% nazivnega toka ali celo več.Tok brez obremenitve velikih motorjev je običajno le okoli 25 % nazivnega toka.
Razmerje med začetnim in normalnim delovnim tokom trifaznega motorja.Neposredni zagon je 5-7-krat, zagon z zmanjšano napetostjo je 3-5-krat, tok zastoja trifaznega motorja pa približno 7-krat.Enofazni motorji so približno 8-krat.
Ko asinhroni motor deluje brez obremenitve, se tok, ki teče skozi trifazno navitje statorja, imenuje tok brez obremenitve.Večina toka brez obremenitve se uporablja za ustvarjanje vrtljivega magnetnega polja, ki se imenuje vzbujalni tok brez obremenitve, ki je reaktivna komponenta toka brez obremenitve.Obstaja tudi majhen del toka brez obremenitve, ki se uporablja za ustvarjanje različnih izgub moči, ko motor deluje brez obremenitve. Ta del je aktivna komponenta toka brez obremenitve in ga je mogoče prezreti, ker predstavlja majhen delež.Zato lahko tok brez obremenitve štejemo za reaktivni tok.
S tega vidika je manjši kot je, bolje je, tako da je faktor moči motorja izboljšan, kar je dobro za oskrbo z električno energijo v omrežju.Če je tok brez obremenitve velik, ker je nosilna površina vodnika statorskega navitja določena in tok, ki je dovoljen za prehajanje, je določen, se lahko aktivni tok, ki lahko teče skozi vodnike, le zmanjša, obremenitev, ki motor lahko vozi, bo zmanjšan. Ko se moč motorja zmanjša in je obremenitev prevelika, se navitja segrejejo.
Vendar pa tok brez obremenitve ne sme biti premajhen, sicer bo vplival na druge lastnosti motorja.Na splošno je tok brez obremenitve majhnih motorjev približno 30% do 70% nazivnega toka, tok brez obremenitve velikih in srednje velikih motorjev pa je približno 20% do 40% nazivnega toka.Specifični tok brez obremenitve določenega motorja na splošno ni označen na imenski tablici motorja ali v priročniku za izdelek.Toda električarji morajo pogosto vedeti, kakšna je ta vrednost, in uporabiti to vrednost, da ocenijo kakovost popravila motorja in ali jo je mogoče uporabiti.
Preprosta ocena toka brez obremenitve motorja: moč delite z vrednostjo napetosti in njen količnik pomnožite s šest, deljeno z deset.
Čas objave: 28. septembra 2023