Ko motor teče, kateri ima višjo temperaturo, stator ali rotor?

Povišanje temperature je zelo pomemben indikator delovanja motornih izdelkov in tisto, kar določa stopnjo povišanja temperature motorja, je temperatura vsakega dela motorja in okoljski pogoji, v katerih se nahaja.

Z merilnega vidika je merjenje temperature dela statorja relativno neposredno, medtem ko je merjenje temperature dela rotorja ponavadi posredno. Toda ne glede na to, kako se testira, se relativno kvalitativno razmerje med obema temperaturama ne bo veliko spremenilo.

Iz analize principa delovanja motorja so v bistvu tri ogrevalne točke v motorju, in sicer navitje statorja, vodnik rotorja in ležajni sistem. Če gre za navit rotor, so tu še kolektorski obroči ali deli oglenih ščetk.

Z vidika prenosa toplote bodo različne temperature vsake ogrevalne točke neizogibno dosegle relativno temperaturno ravnovesje v vsakem delu s toplotno prevodnostjo in sevanjem, kar pomeni, da ima vsaka komponenta relativno konstantno temperaturo.

Pri delih statorja in rotorja motorja se lahko toplota statorja neposredno odvaja navzven skozi lupino. Če je temperatura rotorja relativno nizka, se lahko učinkovito absorbira tudi toplota statorskega dela. Zato bo morda treba temperaturo dela statorja in dela rotorja celovito ovrednotiti glede na količino toplote, ki jo ustvarita oba.

Ko se statorski del motorja močno segreje, telo rotorja pa manj (na primer motor s trajnimi magneti), se statorska toplota na eni strani odvaja v okolico, del pa se prenese na druge dele. v notranji votlini. Po veliki verjetnosti temperatura rotorja ne bo višja od statorskega dela; in ko je rotorski del motorja močno segret, se mora iz analize fizične porazdelitve obeh delov toplota, ki jo oddaja rotor, nenehno odvajati skozi stator in druge dele. Poleg tega je telo statorja tudi grelni element in služi kot glavna povezava za odvajanje toplote rotorja. Medtem ko statorski del sprejema toploto, jo tudi odvaja skozi ohišje. Temperatura rotorja ima večjo tendenco, da je višja od temperature statorja.

Obstaja tudi mejna situacija. Ko sta stator in rotor močno segreta, niti stator niti rotor morda ne bosta mogla vzdržati visokotemperaturne erozije, kar ima za posledico škodljive posledice staranja izolacije navitja ali deformacije ali utekočinjenja vodnika rotorja. Če gre za rotor iz litega aluminija, še posebej, če postopek ulivanja aluminija ni dober, bo rotor delno moder ali pa bo celoten rotor moder ali bo celo tekoč aluminij.