What is the most serious failure of high-voltage motors?

Razlogov za okvaro visokonapetostnih motorjev na izmenični tok je veliko. Zato je treba raziskati nabor ciljnih in jasnih metod odpravljanja različnih vrst okvar ter predlagati učinkovite preventivne ukrepe za pravočasno odpravo okvar na visokonapetostnih motorjih. , tako da se stopnja okvar visokonapetostnih motorjev iz leta v leto zmanjšuje.

Katere so pogoste napake visokonapetostnih motorjev? Kako je treba z njimi ravnati?

1. Okvara hladilnega sistema motorja

Analiza napak

Zaradi proizvodnih potreb se visokonapetostni motorji pogosto zaganjajo, imajo velike vibracije in velike mehanske impulze, kar lahko zlahka povzroči okvaro hladilnega sistema motorja. To vključuje predvsem naslednje vrste:

Prvič,zunanja hladilna cev motorja je poškodovana, kar povzroči izgubo hladilnega medija, kar posledično zmanjša hladilno zmogljivost visokonapetostnega hladilnega sistema motorja. Hladilna zmogljivost je blokirana, zaradi česar se temperatura motorja dvigne;

Drugič,ko se hladilna voda pokvari, so hladilne cevi razjedene in zamašene z nečistočami, kar povzroči pregrevanje motorja;

Tretjič,nekatere cevi za hlajenje in odvajanje toplote imajo visoke zahteve glede funkcije odvajanja toplote in toplotne prevodnosti. Zaradi različnih stopenj krčenja med predmeti iz različnih materialov nastajajo vrzeli. Na spoju med obema se pojavijo težave z oksidacijo in rjo, vanje pa prodre hladilna voda. Posledica tega je, da bo motor imel "streljanje" nesreče in motorna enota se bo samodejno ustavila, zaradi česar motorna enota ne bo delovala pravilno.

Metoda popravila

Nadzirajte zunanji hladilni cevovod, da zmanjšate temperaturo medija zunanjega hladilnega cevovoda.Izboljšajte kakovost hladilne vode in zmanjšajte verjetnost nečistoč v hladilni vodi, ki razjedajo cevi in blokirajo hladilne kanale.Zadrževanje maziva v kondenzatorju bo zmanjšalo stopnjo odvajanja toplote kondenzatorja in omejilo pretok tekočega hladilnega sredstva.Glede na puščanje aluminijastih zunanjih hladilnih cevi se sonda detektorja puščanja premika v bližino vseh možnih delov puščanja. Na delih, ki jih je treba pregledati, kot so spoji, zvari itd., se sistem znova zažene, tako da je mogoče ponovno uporabiti sredstvo za odkrivanje puščanja. Dejanski načrt je sprejeti metode vzdrževanja žigosanja, polnjenja in tesnjenja.Pri vzdrževanju na kraju samem je treba na območje puščanja aluminijaste zunanje hladilne cevi visokonapetostnega motorja nanesti lepilo, ki lahko učinkovito prepreči stik med jeklom in aluminijem ter doseže dober antioksidacijski učinek.

2. Okvara rotorja motorja

Analiza napak

Pri zagonu in preobremenitvenem delovanju motorja se pod vplivom različnih sil kratkostični obroč notranjega rotorja motorja privari na bakreni trak, zaradi česar se bakreni trak rotorja motorja počasi zrahlja. Na splošno, ker končni obroč ni kovan iz enega samega kosa bakra, je varilni šiv slabo zvarjen in lahko zlahka povzroči razpoke zaradi toplotne obremenitve med delovanjem.Če sta bakrena palica in železno jedro preveč ohlapno usklajena, bo bakrena palica vibrirala v utoru, kar lahko povzroči zlom bakrene palice ali končnega obroča.Poleg tega postopek namestitve ni pravilno izveden, kar ima za posledico rahlo hrapavost površine žične palice. Če toplote ni mogoče pravočasno odvesti, bo to resno povzročilo širitev in deformacijo, kar bo povzročilo okrepitev vibracij rotorja.

Metoda popravila

Najprej je treba pregledati varilne točke rotorja visokonapetostnega motorja in skrbno očistiti ostanke v reži jedra. V glavnem preverite, ali so zlomljene palice, razpoke in druge napake, uporabite bakrene materiale za varjenje na prelomih varjenja in privijte vse vijake. Po zaključku se bo začelo normalno delovanje.Opravite podroben pregled navitja rotorja, da se osredotočite na preprečevanje. Ko ga najdemo, ga je treba pravočasno zamenjati, da preprečimo resne opekline železnega jedra.Redno preverjajte stanje zateznih vijakov jedra, ponovno namestite rotor in po potrebi izmerite izgubo jedra.

3. Okvara statorske tuljave visokonapetostnega motorja

Analiza napak

Med okvarami visokonapetostnega motorja je več kot 40 % okvar, ki nastanejo zaradi poškodbe izolacije navitja statorja.Ko se visokonapetostni motor hitro zažene in ustavi ali hitro spremeni obremenitev, mehanske vibracije povzročijo, da se jedro statorja in navitje statorja premikata relativno drug glede na drugega, kar povzroči razpad izolacije zaradi toplotne degradacije.Povišanje temperature pospeši propadanje izolacijske površine in spremeni stanje izolacijske površine, s tem pa povzroči vrsto sprememb, povezanih s stanjem izolacijske površine.Zaradi olja, vodne pare in umazanije na površini navitja ter razelektritve med različnimi fazami navitja statorja je rdeča barva proti haloju na površini visokonapetostne svinčene izolacijske plasti na kontaktnem delu postala črna.Opravljen je bil pregled visokonapetostnega vodnika in ugotovljeno je bilo, da je pretrgan del visokonapetostnega kabla na robu okvirja statorja. Nadaljnje delovanje v vlažnem okolju je povzročilo staranje izolacijskega sloja visokonapetostnega vodila statorskega navitja, kar je povzročilo zmanjšanje izolacijske upornosti navitja.

Metoda popravila

Glede na razmere na gradbišču se visokonapetostni vodni del navitja motorja najprej ovije z izolirnim trakom.V skladu s tehniko "visečega ročaja", ki se običajno uporablja pri vzdrževanjuelektričarji, počasi dvignite zgornji rob reže okvarjene tuljave 30 do 40 mm stran od notranje stene jedra statorja in jo poskusite popraviti.S preprosto objemko za peko najprej vpnite na novo zavit izolacijski del, s trakom iz sljude v prahu napol ovijte ravni del zgornjega sloja, da ga izolirate od tal za 10 do 12 slojev, nato pa ovijte nosove obeh koncev sosednjo tuljavo z režo, da jo izolirate od tal, in poševni rob konca tuljave. Na odseke nanesite visokoodporno polprevodniško barvo s čopičem dolžine 12 mm.Najbolje je, da dvakrat segrejete in ohladite.Pred drugim segrevanjem znova privijte vijake matrice.

4. Okvara ležaja

Analiza napak

V visokonapetostnih motorjih se najpogosteje uporabljajo kroglični ležaji z globokimi utori in cilindrični valjčni ležaji. Glavni razlogi za okvaro ležajev motorja so nerazumna namestitev in neupoštevanje ustreznih predpisov.Če je mazivo nekvalificirano, če je temperatura nenormalna, se bo tudi učinkovitost masti močno spremenila.Zaradi teh pojavov so ležaji nagnjeni k težavam in povzročijo okvaro motorja.Če tuljava ni trdno pritrjena, bosta tuljava in železno jedro vibrirala, pozicionirni ležaj pa bo nosil prekomerno aksialno obremenitev, kar bo povzročilo izgorevanje ležaja.

Metoda popravila

Posebni ležaji za motorje vključujejo odprte in zaprte tipe, posebna izbira pa mora temeljiti na dejanskem stanju.Za ležaje je treba izbrati posebno zračnost in mast. Pri nameščanju ležaja bodite pozorni na izbiro mazanja. Včasih se uporablja mast z EP dodatki, na notranji tulec pa se lahko nanese tanek sloj masti. Mast lahko podaljša življenjsko dobo ležajev motorja.Pravilno izberite ležaje in jih natančno uporabite, da zmanjšate radialno zračnost ležaja po namestitvi in uporabite plitvo strukturo kanalov zunanjega obroča, da to preprečite.Pri sestavljanju motorja je treba pri namestitvi ležaja natančno preveriti tudi ujemanje dimenzij ležaja in gredi rotorja.

5. Razčlenitev izolacije

Analiza napak

Če je okolje vlažno ter je električna in toplotna prevodnost slaba, lahko povzročite previsok dvig temperature motorja, kar povzroči, da se gumijasta izolacija poslabša ali celo odlušči, kar povzroči zrahljanje vodnikov, zlom ali celo težave z oblokom .Aksialne vibracije bodo povzročile trenje med površino tuljave ter blazinico in jedrom, kar bo povzročilo obrabo polprevodniške protikoronske plasti zunaj tuljave. V hujših primerih bo neposredno uničil glavno izolacijo, kar bo povzročilo razpad glavne izolacije.Ko se visokonapetostni motor navlaži, vrednost upora njegovega izolacijskega materiala ne more zadostiti zahtevam visokonapetostnega motorja, kar povzroči okvaro motorja; je bil visokonapetostni motor predolgo v uporabi, protikorozijska plast in jedro statorja sta v slabem stiku, pride do iskrenja in navitja motorja se pokvarijo, kar povzroči sčasoma okvaro motorja. ; Ko je notranja oljna umazanija visokonapetostnega motorja potopljena v glavno izolacijo, je lahko povzročiti kratek stik med zavoji statorske tuljave itd. Slab notranji kontakt visokonapetostnega motorja lahko zlahka privede do okvare motorja .

Metoda popravila

Izolacijska tehnologija je ena od pomembnih procesnih tehnologij pri proizvodnji in vzdrževanju motorjev.Da bi zagotovili dolgotrajno stabilnost motorja, je treba izboljšati toplotno odpornost izolacije.Zaščitna plast iz polprevodniškega materiala ali kovinskega materiala je nameščena znotraj glavne izolacije za izboljšanje porazdelitve napetosti po površini.Popoln ozemljitveni sistem je eden od pomembnih ukrepov za odpornost sistema na elektromagnetne motnje.

Katera je najresnejša okvara visokonapetostnih motorjev?

1. Pogoste napake visokonapetostnih motorjev

Elektromagnetna okvara

(1) Medfazni kratek stik statorskega navitja

Medfazni kratek stik statorskega navitja je najresnejša napaka motorja. Resno bo poškodoval izolacijo navitja samega motorja in zažgal železno jedro. Hkrati bo povzročilo zmanjšanje napetosti omrežja, kar bo vplivalo ali uničilo običajno porabo energije drugih uporabnikov.Zato je treba pokvarjen motor čim prej odstraniti.

(2) Kratek stik med zavoji enofaznega navitja

Ko je fazno navitje motorja v kratkem stiku med ovoji, se fazni tok napake poveča, stopnja povečanja toka pa je povezana s številom ovojev kratkega stika. Kratek stik med zavoji poruši simetrično delovanje motorja in povzroči resno lokalno segrevanje.

(3) Kratek stik enofazne ozemljitve

Napajalno omrežje visokonapetostnih motorjev je na splošno sistem z nevtralno točko, ki ni neposredno ozemljen. Ko pride do enofazne ozemljitvene napake v visokonapetostnem motorju, če je ozemljitveni tok večji od 10 A, bo jedro statorja motorja zgorelo.Poleg tega se lahko enofazna ozemljitvena napaka razvije v kratek stik med obratom ali kratek stik med fazo. Odvisno od velikosti zemeljskega toka se lahko okvarjeni motor odstrani ali sproži alarm.

(4) Ena faza napajalnika ali navitja statorja je odprt tokokrog

Prekinjen tokokrog ene faze napajalnika ali statorskega navitja povzroči, da motor deluje z izgubo faze, poveča se fazni prevodni tok, temperatura motorja močno naraste, poveča se hrup in povečajo se vibracije.Čim prej ustavite stroj, sicer bo motor pregorel.

(5) Napajalna napetost je previsoka ali prenizka

Če je napetost previsoka, bo magnetno vezje jedra statorja nasičeno in tok se bo hitro povečal; če je napetost prenizka, se bo vrtilni moment motorja zmanjšal, statorski tok motorja, ki deluje z obremenitvijo, pa se bo povečal, kar bo povzročilo segrevanje motorja in v hujših primerih bo motor pregorel.

mehanska okvara

(1) Obraba ležaja ali pomanjkanje olja

Okvara ležaja lahko zlahka povzroči dvig temperature motorja in povečanje hrupa. V hudih primerih lahko ležaji blokirajo in motor lahko pregori.

(2) Slaba montaža motornih dodatkov

Pri sestavljanju motorja so ročaji vijakov neenakomerni, notranji in zunanji majhni pokrovi motorja pa se drgnejo ob gred, zaradi česar je motor vroč in hrupen.

(3) Slab sklop sklopke

Prenosna sila gredi poveča temperaturo ležaja in poveča vibracije motorja.V hujših primerih lahko poškoduje ležaje in zažge motor.

2. Zaščita visokonapetostnih motorjev

Medfazna zaščita kratkega stika

To pomeni, da tokovna zaščita pred hitrim izklopom ali vzdolžno razliko odraža napako medfaznega kratkega stika statorja motorja. Motorji z močjo manjšo od 2MW so opremljeni z zaščito pred hitrim izpadom toka; pomembni motorji z zmogljivostjo 2 MW in več ali manj kot 2 MW, vendar trenutna občutljivost zaščite pred hitrim izpadom ne more izpolniti zahtev in imajo šest izhodnih žic, ki so lahko opremljeni z zaščito vzdolžne razlike. Medfazna zaščita motorja pred kratkim stikom deluje na sprožitev; pri sinhronih motorjih z napravami za avtomatsko razmagnetenje mora zaščita delovati tudi na razmagnetenje.

Tokovna zaščita negativnega zaporedja

Kot zaščita pred preobratom motorja, izpadom faze, obrnjenim faznim zaporedjem in velikim napetostnim neravnovesjem se lahko uporablja tudi kot rezerva za glavno zaščito neravnovesja trifaznega toka in napake medfaznega kratkega stika motorja.Tokovna zaščita negativnega zaporedja deluje ob izklopu ali signalu.

Enofazna ozemljitvena zaščita

Napajalno omrežje visokonapetostnih motorjev je na splošno ozemljitveni sistem majhnega toka. Ko pride do enofazne ozemljitve, skozi točko napake teče samo tok ozemljitvenega kondenzatorja, kar na splošno povzroči manj škode.Šele ko je ozemljitveni tok večji od 5A, je treba razmisliti o namestitvi enofazne ozemljitvene zaščite. Ko je tok ozemljitvenega kondenzatorja 10 A in več, lahko zaščita deluje s časovno omejitvijo sprožitve; ko je ozemljitveni kapacitivni tok pod 10 A, lahko zaščita deluje na sprožitev ali signalizacijo.Ožičenje in nastavitev enofazne zaščite pred ozemljitvijo motorja sta enaki kot pri enofazni ozemljitveni zaščiti.

Nizkonapetostna zaščita

Ko se napajalna napetost za kratek čas zmanjša ali se po prekinitvi ponovno vzpostavi, se veliko motorjev zažene hkrati, kar lahko povzroči, da se napetost dolgo časa obnavlja ali celo ne obnovi.Za zagotovitev samozagona pomembnih motorjev zaradi nepomembnih motorjev ali procesnih ali varnostnih razlogov ni dovoljeno namestiti nizkonapetostne zaščite na samozagonske motorje z zakasnjenim delovanjem pred izklopom.

Zaščita pred preobremenitvijo

Dolgotrajna preobremenitev bo povzročila dvig temperature motorja nad dovoljeno vrednost, kar bo povzročilo staranje izolacije in celo okvaro.Zato morajo biti motorji, ki so med delovanjem nagnjeni k preobremenitvi, opremljeni z zaščito pred preobremenitvijo.Odvisno od pomembnosti motorja in pogojev, pod katerimi pride do preobremenitve, se lahko delovanje nastavi na signal, samodejno zmanjšanje obremenitve ali izklop.

Zaščita pred dolgim zagonom

Čas zagona reakcijskega motorja je predolg. Ko dejanski čas zagona motorja preseže nastavljen dovoljeni čas, se zaščita sproži.

Zaščita pred pregrevanjem

Odzove se na povečanje toka pozitivnega zaporedja statorja ali pojav toka negativnega zaporedja, ki ga povzroči kateri koli razlog, kar povzroči pregrevanje motorja, zaščita pa deluje tako, da sproži alarm ali sproži. Pregrevanje onemogoča ponovni zagon.

Zaščita rotorja pred zastojem (pretokovna zaščita pozitivnega zaporedja)

Če je motor med zagonom ali delovanjem blokiran, se sproži zaščita. Pri sinhronih motorjih je treba dodati tudi zaščito pred prekoračenjem, zaščito pred izgubo vzbujanja in zaščito pred asinhronimi udarci.

Čas objave: 10. nov. 2023