Naslednji članek vas bo popeljal skozi poglobljeno analizo zgradbe vijačnega zračnega kompresorja. Potem, ko boste videli vijačni zračni kompresor, boste strokovnjak!
1.Motor
Na splošno 380V motorjise uporabljajo, ko motorizhodna močje pod 250KW in6KVin10KVmotorjise običajno uporabljajo, koizhodna moč motorja presega250KW.
Eksplozijsko varen zračni kompresor je380V/660V.Način povezave istega motorja je drugačen. Izbere lahko dve vrsti delovnih napetosti:380vin660V. Najvišji delovni tlak, kalibriran na tovarniški ploščici z imenom protieksplozijsko varnega zračnega kompresorja, je0,7 MPa. Kitajska Ni standarda za0,8 MPa. Dovoljenje za proizvodnjo, ki ga je podelila naša država, kaže0,7 MPa, vendarv dejanskih aplikacijah lahko doseže0,8 MPa.
Zračni kompresor je opremljen samo zdve vrsti asinhronskih motorjev,2-drog in4-pol, njegovo hitrost pa je mogoče obravnavati kot konstanto (1480 vrt/min, 2960 vrt/min) v skladu z nacionalnimi industrijskimi standardi.
Servisni faktor: Vsi motorji v industriji zračnih kompresorjev so na splošno vsi nestandardni motorji1.1do1.2.Na primer, česervisni indeks motorja a200kw zračni kompresor je1.1, potem lahko doseže največjo moč motorja zračnega kompresorja200×1.1=220kw.Ko se pove potrošnikom, jerezerva izhodne moči10 %, kar je primerjava.Dober standard.
Vendar bodo nekateri motorji imeli lažne standarde.Zelo dobro je, če a100kwmotor lahko izvozi80 % izhodne moči. Na splošno faktor močicos∮=0,8 pomenije manjvredno.
Stopnja vodotesnosti: nanaša se na stopnjo odpornosti proti vlagi in proti obraščanju motorja. Na splošnoIP23je dovolj, vendar v industriji zračnih kompresorjev večina380Vuporabo motorjevIP55inIP54, in večina6KVin10KVuporabo motorjevIP23, kizahtevajo tudi stranke. Na voljo vIP55ozIP54.Prva in druga številka za IP predstavljata različne stopnje vodoodpornosti oziroma odpornosti proti prahu. Podrobnosti lahko iščete na spletu.
Stopnja zaviranja gorenja: nanaša se na sposobnost motorja, da prenese vročino in poškodbe.Na splošno Fravnise uporablja, inBnivojska ocena temperature se nanaša na standardno oceno, ki je eno stopnjo višja odFraven.
Nadzorna metoda: krmilna metoda transformacije zvezda-trikot.
2.Osrednja komponenta vijačnega zračnega kompresorja je glava stroja
Vijačni kompresor: je stroj, ki poveča zračni tlak. Ključna komponenta vijačnega kompresorja je glava stroja, ki je komponenta, ki stisne zrak. Jedro gostiteljske tehnologije sta pravzaprav moški in ženski rotor. Debelejši je moški rotor, tanjši pa ženski rotor. rotor.
Glava stroja: ključna struktura je sestavljena iz rotorja, ohišja (cilinder), ležajev in tesnila gredi.Natančneje, dva rotorja (par ženskih in moških) sta z ležaji nameščena na obeh straneh v ohišju, zrak pa se sesa z enega konca. S pomočjo relativne rotacije moškega in ženskega rotorja se zaskočni kot ujame z zobnimi utori. Zmanjšajte prostornino v votlini in s tem povečajte tlak plina, nato pa ga izpustite z drugega konca.
Zaradi posebnosti stisnjenega plina je treba glavo stroja pri stiskanju plina ohladiti, zatesniti in namazati, da se zagotovi normalno delovanje glave stroja.
Vijačni zračni kompresorji so pogosto visokotehnološki izdelki, ker gostitelj pogosto vključuje vrhunsko zasnovo raziskav in razvoja ter visoko natančno tehnologijo obdelave.
Obstajata dva glavna razloga, zakaj se glava stroja pogosto imenuje visokotehnološki izdelek: ① Merska natančnost je zelo visoka in je ni mogoče obdelati z običajnimi stroji in opremo; ② Rotor je tridimenzionalna nagnjena ravnina, njegov profil pa je v rokah le redkih tujih podjetij. , je dober profil ključnega pomena za določanje proizvodnje plina in življenjske dobe.
S strukturnega vidika glavnega stroja ni stika med moškim in ženskim rotorjem, obstaja2-3vrzel v žici in obstajaa 2-3vrzel med žico med rotorjem in lupino, ki se ne dotikata in ne drgneta.Obstaja vrzel 2-3žicemed vrati rotorja in ohišjem ter ni stika ali trenja. Zato je življenjska doba glavnega motorja odvisna tudi od življenjske dobe ležajev in tesnil gredi.
Življenjska doba ležajev in tesnil gredi, to je cikel zamenjave, je povezana z nosilnostjo in hitrostjo.Zato je življenjska doba neposredno priključenega glavnega motorja najdaljša z nizko hitrostjo vrtenja in brez dodatne nosilnosti.Po drugi strani ima zračni kompresor z jermenskim pogonom visoko hitrost in visoko nosilnost, zato je njegova življenjska doba kratka.
Montaža ležajev glave stroja mora potekati s posebnim montažnim orodjem v proizvodni delavnici s konstantno temperaturo in vlago, kar je visoko strokovno opravilo.Ko se ležaj pokvari, zlasti glava stroja visoke moči, ga je treba vrniti v proizvajalčevo vzdrževalno tovarno na popravilo. Skupaj s časom povratnega prevoza in časom vzdrževanja bo potrošnikom povzročilo veliko težav. V tem času stranke Ni časa za odlašanje. Ko se zračni kompresor ustavi, se bo ustavila celotna proizvodna linija in delavci bodo morali vzeti dopust, kar bo vplivalo na skupno vrednost industrijske proizvodnje v višini več kot 10.000 juanov vsak dan.Zato je treba z odgovornim odnosom do potrošnikov jasno razložiti vzdrževanje in vzdrževanje glave stroja.
3. Zgradba in princip ločevanja naftnih in plinskih sodov
Sod za nafto in plin se imenuje tudi rezervoar za ločevanje olja, ki je rezervoar, ki lahko loči hladilno olje in stisnjen zrak. Na splošno je valjasta pločevinka iz jekla, ki je zvarjena v železno pločevino.Ena od njegovih funkcij je shranjevanje hladilnega olja.V rezervoarju za ločevanje olja je filtrirni element za ločevanje olja in plina, splošno znan kot ločevalnik olja in finega ločevanja. Običajno je izdelan iz približno 23 plasti uvoženih steklenih vlaken, navitih plast za plastjo. Nekaj jih je slabih in imajo le okoli 18 plasti.
Načelo je, da ko mešanica olja in plina prečka plast steklenih vlaken pri določeni hitrosti toka, kapljice blokirajo fizični stroji in postopoma kondenzirajo.Večje kapljice olja nato padejo na dno jedra za ločevanje olja, nato pa sekundarna povratna cev za olje vodi ta del olja v notranjo strukturo glave stroja za naslednji cikel.
Preden gre mešanica olja in plina skozi separator olja, se je 99 % olja v mešanici ločilo in zaradi gravitacije padlo na dno rezervoarja za ločevanje olja.
Visokotlačna, visokotemperaturna mešanica olja in plina, ki nastane iz opreme, vstopi v rezervoar za ločevanje olja vzdolž tangencialne smeri znotraj rezervoarja za ločevanje olja. Pod vplivom centrifugalne sile se večina olja v mešanici olja in plina loči v notranjo votlino rezervoarja za ločevanje olja, nato pa teče po notranji votlini na dno rezervoarja za ločevanje olja in vstopi v naslednji cikel .
Stisnjen zrak, ki ga filtrira separator olja, teče v zadnji hladilni hladilnik skozi ventil za minimalni tlak in se nato izpusti iz opreme.
Odpiralni tlak ventila za minimalni tlak je običajno nastavljen na približno 0,45 MPa. Ventil za minimalni tlak ima predvsem naslednje funkcije:
(1) Med delovanjem je prednostna naloga vzpostavitev obtočnega tlaka, potrebnega za hlajenje mazalnega olja, da se zagotovi mazanje opreme.
(2) Tlak stisnjenega zraka v sodu za olje in plin ni mogoče odpreti, dokler ne preseže 0,45 MPa, kar lahko zmanjša hitrost pretoka zraka skozi ločevanje nafte in plina. Poleg tega, da zagotavlja učinek ločevanja nafte in plina, lahko tudi zaščiti ločevanje nafte in plina pred poškodbami zaradi prevelike tlačne razlike.
(3) Nepovratna funkcija: Ko tlak v sodu za nafto in plin pade po izklopu zračnega kompresorja, prepreči, da bi stisnjen zrak v cevovodu tekel nazaj v sod za olje in plin.
Na končnem pokrovu ležaja soda za nafto in plin je ventil, imenovan varnostni ventil. Na splošno, ko tlak stisnjenega zraka, shranjenega v rezervoarju za ločevanje olja, doseže 1,1-kratno vrednost prednastavljene vrednosti, se bo ventil samodejno odprl, da izpusti del zraka in zmanjša tlak v rezervoarju za ločevanje olja. Standardni zračni tlak za zagotavljanje varnosti opreme.
Na sodu za nafto in plin je manometer. Prikazani zračni tlak je zračni tlak pred filtracijo.Dno rezervoarja za ločevanje olja je opremljeno s filtrirnim ventilom. Ventil filtra je treba pogosto odpirati, da se voda in odpadki odložijo na dnu rezervoarja za ločevanje olja.
V bližini soda za nafto in plin je prozoren predmet, imenovan kontrolno steklo za olje, ki prikazuje količino olja v rezervoarju za ločevanje olja.Pravilna količina olja mora biti na sredini kontrolnega stekla za olje, ko zračni kompresor deluje normalno. Če je previsoka, bo vsebnost olja v zraku previsoka, če pa je prenizka, bo to vplivalo na učinke mazanja in hlajenja glave stroja.
Sodi za nafto in plin so visokotlačne posode in zahtevajo profesionalne proizvajalce s proizvodnimi kvalifikacijami.Vsak rezervoar za ločevanje olja ima edinstveno serijsko številko in certifikat o skladnosti.
4. Zadnji hladilnik
Oljni radiator in naknadni hladilnik zračno hlajenega vijačnega zračnega kompresorja sta integrirana v eno telo. Običajno so izdelani iz aluminijastih ploščastih struktur in so varjeni z vlakni. Ko olje enkrat pušča, ga je skoraj nemogoče popraviti in ga je mogoče le zamenjati.Načelo je, da hladilno olje in stisnjen zrak tečeta v svojih ceveh, motor pa poganja ventilator, da se vrti, pri čemer odvaja toploto skozi ventilator, da se ohladi, tako da lahko čutimo vroč veter, ki piha z vrha zračnega kompresorja.
Vodno hlajeni vijačni zračni kompresorji običajno uporabljajo cevne radiatorje. Po izmenjavi toplote v izmenjevalniku toplote hladna voda postane vroča voda, hladilno olje pa se naravno ohladi.Mnogi proizvajalci pogosto uporabljajo jeklene cevi namesto bakrenih cevi za nadzor stroškov, učinek hlajenja pa bo slab.Vodno hlajeni zračni kompresorji morajo zgraditi hladilni stolp za hlajenje vroče vode po izmenjavi toplote, da lahko sodeluje v naslednjem ciklu. Obstajajo tudi zahteve glede kakovosti hladilne vode. Visoki so tudi stroški gradnje hladilnega stolpa, zato je vodno hlajenih zračnih kompresorjev relativno malo. .Vendar je treba na mestih z velikim dimom in prahom, kot so kemične tovarne, proizvodne delavnice s taljivim prahom in delavnice za barvanje z razpršili, čim bolj uporabljati vodno hlajene zračne kompresorje.Ker je radiator zračno hlajenih zračnih kompresorjev nagnjen k umazaniji v tem okolju.
Zračno hlajeni zračni kompresorji morajo za izpust vročega zraka v normalnih okoliščinah uporabljati pokrov zračnega vodila. V nasprotnem primeru bodo poleti zračni kompresorji na splošno sprožili alarme za visoko temperaturo.
Hladilni učinek vodno hlajenega zračnega kompresorja bo boljši kot pri zračno hlajenem tipu. Temperatura stisnjenega zraka, ki ga izpušča vodno hlajeni tip, bo 10 stopinj višja od temperature okolja, medtem ko bo zračno hlajen tip približno 15 stopinj višja.
5. Ventil za nadzor temperature
V glavnem z nadzorom temperature hladilnega olja, vbrizganega v glavni motor, se nadzoruje temperatura izpušnih plinov glavnega motorja.Če je temperatura izpušnih plinov glave stroja prenizka, se bo voda izločila v sod za olje in plin, kar bo povzročilo emulzijo motornega olja.Ko je temperatura ≤70 ℃, bo ventil za nadzor temperature nadzoroval hladilno olje in mu preprečil vstop v hladilni stolp. Ko je temperatura >70 ℃, bo ventil za regulacijo temperature dovolil, da se skozi vodni hladilnik ohladi le del visokotemperaturnega mazalnega olja, ohlajeno olje pa se pomeša z neohlajenim oljem. Ko je temperatura ≥76°C, ventil za regulacijo temperature odpre vse kanale do vodnega hladilnika. V tem času je treba vroče hladilno olje ohladiti, preden lahko ponovno vstopi v kroženje glave stroja.
6. PLC in zaslon
PLC je mogoče razumeti kot gostiteljski računalnik računalnika, LCD zaslon zračnega kompresorja pa kot monitor računalnika.PLC ima funkcije vnosa, izvoza (na zaslon), izračuna in shranjevanja.
Prek PLC-ja postane vijačni zračni kompresor razmeroma visoko inteligenten stroj, varen pred napakami. Če katera koli komponenta zračnega kompresorja ni normalna, bo PLC zaznal ustrezno povratno informacijo o električnem signalu, ki se bo prikazala na zaslonu in poslala nazaj skrbniku opreme.
Ko se uporabljajo element zračnega filtra, element oljnega filtra, separator olja in hladilno olje zračnega kompresorja, bo PLC opozoril in pozval k enostavni zamenjavi.
7. Naprava za zračni filter
Element zračnega filtra je papirna filtrirna naprava in je ključ do filtracije zraka.Filtrirni papir na površini je prepognjen, da se razširi območje prodiranja zraka.
Drobne pore elementa zračnega filtra so velike približno 3 μm. Njegova osnovna funkcija je filtriranje prahu, ki presega 3 μm v zraku, da prepreči skrajšanje življenjske dobe vijačnega rotorja ter zamašitev oljnega filtra in separatorja olja.Na splošno vsakih 500 ur ali krajši čas (odvisno od dejanske situacije) vzemite ven in izpihajte zrak od znotraj navzven z ≤0,3 MPa, da očistite drobne zamašene pore.Prevelik pritisk lahko povzroči, da drobne pore počijo in se povečajo, vendar ne bo izpolnil zahtevane natančnosti filtracije, zato se boste v večini primerov odločili za zamenjavo elementa zračnega filtra.Ker ko je element zračnega filtra poškodovan, bo to povzročilo zagozditev glave stroja.
8. Sesalni ventil
Imenuje se tudi ventil za regulacijo tlaka vstopnega zraka in nadzoruje delež zraka, ki vstopa v glavo stroja glede na stopnjo njegovega odprtja, s čimer se doseže namen nadzora izpodrivanja zraka zračnega kompresorja.
Zmogljivo nastavljiv sesalni regulacijski ventil krmili servo cilinder prek obratno sorazmernega elektromagnetnega ventila. V notranjosti servo cilindra je potisna palica, ki lahko uravnava odpiranje in zapiranje plošče sesalnega ventila ter stopnjo odpiranja in zapiranja, s čimer se doseže 0-100 % nadzor dovoda zraka.
9. Inverzno proporcionalni elektromagnetni ventil in servo cilinder
Razmerje se nanaša na ciklonsko razmerje med dvema dovodoma zraka A in B. Nasprotno, pomeni nasprotno. To pomeni, da manjša kot je prostornina dovoda zraka, ki vstopa v servo cilinder skozi obratno sorazmerni elektromagnetni ventil, bolj se odpre membrana sesalnega ventila in obratno.
10. Odstranite elektromagnetni ventil
Ko je zračni kompresor izklopljen, je nameščen zraven ventila za dovod zraka, ko je zračni kompresor izklopljen, zrak v sodu za olje in plin ter glavi stroja izpraznjen skozi zračni filter, da se prepreči poškodba zračnega kompresorja zaradi olja v glavi stroja, ko zračni kompresor se ponovno zažene. Zagon z obremenitvijo bo povzročil prevelik zagonski tok in pregorel motor.
11. Senzor temperature
Nameščen je na izpušni strani glave stroja za zaznavanje temperature izpuščenega stisnjenega zraka. Druga stran je povezana s PLC-jem in prikazana na zaslonu na dotik. Ko je temperatura previsoka, običajno 105 stopinj, se stroj sproži. Varno hranite svojo opremo.
12. Senzor tlaka
Nameščen je na izhodu zraka zračnega kompresorja in ga najdete na zadnjem hladilniku. Uporablja se za natančno merjenje tlaka zraka, ki ga izpuščata in filtrirata oljni in fini separator. Tlak stisnjenega zraka, ki ni bil filtriran z oljnim in finim separatorjem, se imenuje tlak predfiltra. , ko je razlika med tlakom pred filtracijo in tlakom po filtraciji ≥0,1 MPa, se poroča o veliki razliki v parcialnem tlaku olja, kar pomeni, da je treba zamenjati fini separator olja. Drugi konec senzorja je priključen na PLC in tlak je prikazan na zaslonu.Zunaj rezervoarja za ločevanje olja je manometer. Preizkus je tlak pred filtracijo, tlak po filtraciji pa je viden na elektronskem zaslonu.
13. Element oljnega filtra
Oljni filter je okrajšava za oljni filter. Oljni filter je papirna filtrirna naprava z natančnostjo filtracije med 10 mm in 15 μm.Njegova funkcija je odstranjevanje kovinskih delcev, prahu, kovinskih oksidov, kolagenskih vlaken itd. v olju za zaščito ležajev in glave stroja.Blokada oljnega filtra bo povzročila tudi premalo dovoda olja v glavo stroja. Pomanjkanje mazanja v glavi stroja bo povzročilo nenormalen hrup in obrabo, povzročilo stalno visoko temperaturo izpušnih plinov in celo vodilo do usedlin ogljika.
14. Kontrolni ventil za povratek olja
Filtrirano olje v filtru za ločevanje olja in plina je koncentrirano v okroglem konkavnem utoru na dnu jedra za ločevanje olja in se vodi do glave stroja skozi sekundarno povratno cev za olje, da se prepreči izpust izločenega hladilnega olja z zraka, tako da bo vsebnost olja v stisnjenem zraku zelo visoka.Da bi preprečili, da bi hladilno olje v glavi stroja odteklo nazaj, je za povratno cevjo za olje nameščen dušilni ventil.Če se poraba olja med delovanjem opreme nenadoma poveča, preverite, ali je majhna okrogla dušilna odprtina enosmernega ventila zamašena.
15. Različne vrste oljnih cevi v zračnem kompresorju
Je cev, skozi katero teče olje zračnega kompresorja. Kovinska pletena cev bo uporabljena za visokotemperaturno in visokotlačno mešanico olja in plina, ki se izpušča iz glave stroja, da se prepreči eksplozija. Dovodna cev za olje, ki povezuje rezervoar za ločevanje olja z glavo stroja, je običajno izdelana iz železa.
16. Ventilator za hlajenje zadnjega hladilnika
Na splošno se uporabljajo ventilatorji z aksialnim tokom, ki jih poganja majhen motor za pihanje hladnega zraka navpično skozi radiator toplotne cevi.Nekateri modeli nimajo ventila za regulacijo temperature, ampak za nastavitev temperature uporabljajo vrtenje in zaustavitev motorja električnega ventilatorja.Ko se temperatura izpušne cevi dvigne na 85°C, začne delovati ventilator; ko je temperatura izpušne cevi nižja od 75 °C, se ventilator samodejno ustavi, da vzdržuje temperaturo v določenem območju.
Čas objave: Nov-08-2023