Tesla sedaj ne načrtuje le spodrsljaja trga električnih vozil, ampak se pripravlja tudi pokazati pot električni industriji in celo tehnološki industriji, ki stoji za tem. Na Teslini globalni konferenci za vlagatelje “Grand Plan 3” 2. marca je Colin Campbell, Teslin podpredsednik za inženiring pogonskih sklopov, dejal, da “Teslabo ustvaril stalni magnetni motor za električna vozila za zmanjšanje kompleksnosti in stroškov elektronske opreme. Če pogledamo sranje, ki je bilo razpihnjeno v prejšnjih "velikih načrtih", jih veliko ni bilo uresničenih (popolnoma brezpilotna vožnja, omrežje Robotaxi, priseljevanje na Mars), nekateri pa so bili zavrnjeni (sončne celice, sateliti Starlink). Zaradi tega vse strani trgu Sumi se, daTeslin tako imenovani "motor za električna vozila s trajnimi magneti, ki ne vsebuje redkih zemeljskih elementov" morda obstaja samo v PPT.Ker pa je ideja preveč subverzivna (če jo bo mogoče uresničiti, bo težko kladivo za industrijo redkih zemelj), so ljudje v industriji "odprli" Muskova stališča. Zhang Ming, glavni strokovnjak China Electronics Technology Group Corporation, generalni sekretar podružnice za magnetne materiale Kitajskega združenja industrije elektronskih materialov in izvršni direktor China Rare Earth Society, je dejal, da je Muskova strategija bolj "prisiljena" razlaga, v skladu z načrtom ZDA za razvoj električnih vozil. Politično korektna naložbena strategija. Profesor z Oddelka za elektrotehniko na Fakulteti za strojništvo na Univerzi v Šanghaju verjame, da ima Musk morda svoje stališče glede neuporabe redkih zemelj: "Ne moremo reči, da tujci ne uporabljajo redkih zemelj, mi samo sledimo temu." Ali obstajajo motorji, ki ne uporabljajo redkih zemelj?
Motorje električnih vozil, ki se običajno uporabljajo na trgu, lahko razdelimo v dve kategoriji: tiste, ki ne potrebujejo redkih zemelj, in sinhrone motorje s trajnimi magneti, ki zahtevajo redke zemlje. Tako imenovano osnovno načelo je elektromagnetna indukcija srednješolske teorije fizike, ki uporablja tuljavo za ustvarjanje magnetizma po elektrifikaciji. V primerjavi z motorji s trajnimi magneti sta moč in navor nižja, prostornina pa večja; nasprotno pa sinhronski motorji s trajnimi magneti uporabljajo trajne magnete iz neodima, železa in bora (Nd-Fe-B), to je magnete. Njegova prednost ni le preprostejša konstrukcija, ampak kar je še pomembneje, prostornino je mogoče zmanjšati, kar ima velike prednosti pri električnih vozilih, ki poudarjajo prostorsko razporeditev in lahkotnost. Teslina zgodnja električna vozila so uporabljala AC asinhrone motorje: sprva sta Model S in Model X uporabljala AC indukcijo, od leta 2017 pa je Model 3 ob lansiranju sprejel nov enosmerni motor s trajnimi magneti in drugi. Isti motor je bil uporabljen na modelu .Podatki kažejo, da je motor s trajnimi magneti, uporabljen v modelu Tesla 3, 6 % bolj učinkovit kot indukcijski motor, ki je bil uporabljen prej. Motorji s trajnimi magneti in asinhroni motorji se lahko medsebojno uskladijo. Na primer, Tesla uporablja AC indukcijske motorje za sprednja kolesa in sinhrone motorje s trajnimi magneti za zadnja kolesa na modelu 3 in drugih modelih. Ta vrsta hibridnega pogona uravnoteži zmogljivost in učinkovitost ter zmanjša uporabo redkih zemeljskih materialov. Čeprav je v primerjavi z visokim izkoristkom sinhronskih motorjev s trajnimi magneti izkoristek asinhronskih motorjev na izmenični tok nekoliko nižji, vendar slednji ne zahtevajo uporabe redkih zemelj, stroški pa se lahko zmanjšajo za približno 10% v primerjavi s prvimi.Po izračunu Zheshang Securities je vrednost trajnih magnetov redkih zemelj za pogonske motorje koles novih energetskih vozil približno 1200-1600 juanov. Če nova energetska vozila opustijo redke zemlje, to ne bo veliko prispevalo k znižanju stroškov na stroškovni strani, določen obseg križarjenja pa bo žrtvovan v smislu zmogljivosti. Toda za Teslo, ki je obseden z obvladovanjem stroškov za vsako ceno, tega dežja morda ne bodo upoštevali.G. Zhang, ustrezna oseba, odgovorna za domačega dobavitelja električnih pogonov, je za "Electric Vehicle Observer" priznal, da lahko učinkovitost motorja doseže 97 % z uporabo redkih zemeljskih trajnih magnetnih materialov in 93 % brez redkih zemelj, vendar lahko stroški zmanjšati za 10 %, kar je na splošno še vedno dober posel. od. Kakšne motorje namerava Tesla uporabljati v prihodnosti? Številne interpretacije na trgu niso znale pojasniti, zakaj. Vrnimo se k izvirnim besedam Colina Campbella, da ugotovimo: Omenil sem, kako zmanjšati količino redkih zemelj v pogonskem sistemu v prihodnosti. Povpraševanje po redkih zemljinah dramatično narašča, ko svet prehaja na čisto energijo. Ne samo, da bo težko zadostiti temu povpraševanju, ampak rudarjenje redkih zemelj prinaša določena tveganja v smislu varstva okolja in drugih vidikov. Tako smo zasnovali naslednjo generacijo pogonskih motorjev s trajnimi magneti, ki sploh ne uporabljajo redkih zemeljskih materialov. Poglejte, pomen izvirnega besedila je že zelo jasen.Naslednja generacija še vedno uporablja motorje s trajnimi magneti, ne drugih vrst motorjev. Vendar pa je treba zaradi dejavnikov, kot sta varstvo okolja in oskrba, odstraniti redke zemeljske elemente v trenutnih motorjih s trajnimi magneti. Zamenjajte ga z drugimi poceni in enostavno dostopnimi elementi!Potrebno je imeti visoko zmogljivost trajnih magnetov, ne da bi se zagozdili v vratu. To je Teslina pobožna želja, da »potrebuje oboje«! Kateri elementi so torej izdelani iz materialov, ki lahko zadovoljijo Tesline ambicije? Javni račun "RIO Electric Drive" izhaja iz trenutne klasifikacije različnih trajnih magnetov inkončno špekulira, da bo Tesla morda v prihodnosti uporabil trajni magnet četrte generacije SmFeN za zamenjavo obstoječega NdFeB.Obstajata dva razloga: Čeprav je Sm tudi redkozemeljski element, je zemeljska skorja bogata z vsebino, nizkimi stroški in zadostno ponudbo; in z vidika zmogljivosti je samarijev železov dušik magnetni jekleni material, ki je najbližje redkozemeljskemu neodimovemu železovemu boru. 
Razvrstitev različnih trajnih magnetov (Vir slike: RIO Electric Drive) Ne glede na to, s kakšnimi materiali bo Tesla v prihodnosti nadomestila redke zemlje, bo Muskova nujnejša naloga morda zmanjšanje stroškov. Čeprav je TeslaOdgovor na trg je impresiven, ni popoln in ima trg do njega še vedno veliko pričakovanj.
Za poročili o zaslužku je tesnoba vida
26. januarja 2023 je Tesla predala svoje podatke o finančnem poročilu za leto 2022:skupno je bilo po vsem svetu dobavljenih več kot 1,31 milijona električnih vozil, kar je 40-odstotno povečanje v primerjavi z letom prej; skupni prihodek je znašal približno 81,5 milijarde USD, kar je 51-odstotno povečanje v primerjavi z letom prej; čisti dobiček je znašal približno 12,56 milijarde ameriških dolarjev, se je medletno podvojil in dosegel dobičkonosnost tri leta zapored. 
Tesla bo do leta 2022 podvojila čisti dobiček
Vir podatkov: Tesla Global Financial Report
Čeprav bo finančno poročilo za prvo četrtletje leta 2023 objavljeno šele 20. aprila, bo glede na trenutni trend to verjetno še eno poročilo, polno »presenečenj«: v prvem četrtletju je Teslina svetovna proizvodnja presegla 440.000. Električna vozila, medletno povečanje za 44,3 %; Dobavljenih je bilo več kot 422.900 vozil, kar je rekordna vrednost, kar je 36-odstotno medletno povečanje. Med njimi sta dva glavna modela, Model 3 in Model Y, izdelala več kot 421.000 vozil in dobavila več kot 412.000 vozil; Modela Model S in Model X sta izdelala več kot 19.000 vozil in dobavila več kot 10.000 vozil. V prvem četrtletju je globalno znižanje cen Tesle prineslo pomembne rezultate.
Teslina prodaja v prvem četrtletju Vir slike: uradna spletna stran Tesla Cenovni ukrepi seveda ne vključujejo le znižanja cen, ampak tudi uvedbo poceni izdelkov. Pred nekaj dnevi so poročali, da Tesla načrtuje lansiranje nizkocenovnega modela, postavljenega kot "mali model Y", za katerega Tesla načrtuje letno proizvodno zmogljivost do 4 milijone vozil. Po besedah Cuija Dongshuja, generalnega sekretarja nacionalnega združenja za informacije o trgu osebnih avtomobilov,če bo Tesla lansirala modele z nižjimi cenami in nižjimi razredi, bo učinkovito zasedla trge, kot sta Evropa in Japonska, ki dajejo prednost majhnim električnim vozilom. Ta model lahko prinese Tesli globalni obseg dostave, ki daleč presega model 3.
Leta 2022 je Musk nekoč dejal, da bo Tesla kmalu odprla 10 do 12 novih tovarn s ciljem, da bi leta 2030 dosegla letno prodajo 20 milijonov vozil. Toda kako težko bo Tesla doseči letni cilj prodaje 20 milijonov vozil, če se bo zanašal na svoje obstoječe izdelke:Leta 2022 bo najbolj prodajano avtomobilsko podjetje na svetu Toyota Motor z letnim obsegom prodaje približno 10,5 milijona vozil, sledil mu bo Volkswagen z letnim obsegom prodaje 10,5 milijona vozil. Prodanih je bilo približno 8,3 milijona enot. Teslin cilj presegel skupno prodajo Toyote in Volkswagna!Svetovni trg je tako velik in avtomobilska industrija je v bistvu nasičena, toda ko bo na trg lansiran čisto električni avtomobil v vrednosti okoli 150.000 juanov, skupaj s Teslinim sistemom avto-stroj, bo morda postal izdelek, ki bo motil trg. Cena se je znižala, obseg prodaje pa se je povečal. Da bi zagotovili stopnje dobička, je zniževanje stroškov postalo neizogibna izbira. Toda glede na Teslino zadnjo uradno izjavo,motorji s trajnimi magneti redkih zemelj, čemu se je treba odpovedati niso trajni magneti, ampak redke zemlje! Vendar trenutna znanost o materialih morda ne bo mogla podpreti Teslinih ambicij. Raziskovalna poročila številnih ustanov, vključno s CICC, so pokazala, da jesrednjeročno težko izvesti odstranitev redkih zemelj iz motorjev s trajnimi magneti.Zdi se, da če je Tesla odločen, da se poslovi od redkih zemelj, bi se moral obrniti na znanstvenike namesto na PPT.
Čas objave: 14. aprila 2023 
