Leta 2023 je sredi počasnega tržnega okolja kategorija doživela razcvet brez primere – izvoz štirikolesnikov z nizko hitrostjo je v razcvetu in številna kitajska avtomobilska podjetja so z enim zamahom pridobila precejšnje število čezmorskih naročil!
Če združimo razvoj domačega trga štirikolesnih vozil z nizkimi hitrostmi leta 2023 in tržni pojav, ki je v razcvetu v tujini, ne moremo le videti razvojne poti industrije štirikolesnih vozil z nizkimi hitrostmi v letu 2023, ampak tudi ugotoviti razvoj pot, ki jo industrija nujno išče.
Trg električnih vozil v letu 2023 lahko opišemo kot "krvav". Iz podatkov,skupni obseg prodaje v celem letu je med 1,5 milijona in 1,8 milijona vozil, stopnja rasti pa je očitna vsem v industriji. Z vidika strukture blagovnih znamk se je preoblikovanje industrije še okrepilo, pri čemer se za prevlado potegujejo znamke, kot so Shenghao, Haibao, Niu Electric, Jindi, Entu, Shuangma in Xinai.koncentracija blagovnih znamk se je še okrepila.
Omeniti velja, da je med njimiblagovne znamke, kot sta Jinpeng in Hongri, zavzemajo znaten tržni delež, pojav oligopola pa je tudi glavna značilnost industrije v letu 2023.
Obstajata dva glavna dejavnika, ki prispevata k znatni rasti nizkohitrostnih štirikolesnikov v letu 2023: na eni strani povpraševanje potrošnikov. Zaradi »nadomestnega trikolesnika« na podeželju postanejo nizkohitrostni štirikolesniki, ki so modeli višjega razreda z višjo stroškovno učinkovitostjo, udobnejšo vožnjo in več obraza, seveda edina izbira za matere in starejše. potovanja. Po drugi strani pa sta z močnim vstopom znamk počitniških prikolic in podporo hard-core tehnologije linearno naraščali tudi kakovost in zmogljivost nizkohitrostnih štirikolesnikov.
Medtem ko poglabljajo svojo prisotnost na domačem trgu mobilnosti, kitajski proizvajalci avtomobilov še naprej širijo tudi čezmorske kanale. S prednostmi, kot so cenovna ugodnost, nizki stroški uporabe in močna prilagodljivost cesti, postajajo štirikolesniki z nizko hitrostjo hitro priljubljeni v jugovzhodni Aziji, srednji Aziji, Afriki, Evropi in Združenih državah.
Na Canton Fairu lani je CCTV Finance poročal o izvozu nizkohitrostnih štirikolesnikov. Med intervjujem so številne stranke zelo cenile udobje, ekonomičnost in visokokakovostno vzdržljivost kitajskih štirikolesnikov z nizko hitrostjo. Hkrati so prodajni zastopniki podjetij zelo prepoznali čezmorske razvojne možnosti nizkohitrostnih štirikolesnikov: menili so, da so ozke mestne ceste v Evropi in ZDA zelo združljive z majhnimi električnimi vozili, in verjeli so, da so visoke Kakovostni, energijsko varčni, okolju prijazni in varčni nizkohitrostni štirikolesniki bodo v prihodnosti pridobili naklonjenost več tujih trgovcev.
Poroča se, da ni le Jiangsu Jinzhi New Energy Vehicle Industry, hčerinska družba Jinpeng Group, dosegla izvoz nizkohitrostnih vozil v Turčijo, Pakistan, Avstrijo in druge države in regije, temveč tudi podjetja, kot so Haibao, Hongri, Zongshen in Huaihai se je tudi dolgoročno ukvarjal z izvozom nizkohitrostnih štirikolesnih vozil.
Pravzaprav lahko z združevanjem zgornjih podatkov in pojavov znova razmišljamo o tem vprašanju: Zakaj je imel nizkohitrostni štirikolesnik z nejasno politiko vedno trg? Našli bomo nekaj zanimivih točk. Razlog, zakaj lahko nizkohitrostna štirikolesna vozila, ki jih je mogoče kupiti, a ne uporabljati na Kitajskem, leta 2023 dosežejo proticiklično rast, je v tem, da so tehnološke inovacije izdelkov ključni dejavnik in hiter izvoz nizkohitrostnih štirikolesnikov. -wheeled vehicles je ponovno potrdil visoko kakovost nizkohitrostnih štirikolesnih vozil.
Izboljšanje kakovosti je eden od vidikov odgovora na vprašanje "Zakaj imajo nizkohitrostni štirikolesniki vedno trg kljub nejasnim politikam?" Razlog, zakaj imajo nizkohitrostni štirikolesniki vedno trg, je povpraševanje po njihovi uporabi, ki v zadnjih letih iz leta v leto celo kaže trend naraščanja.
Če povzamemo, bodisi z vidika industrijskega razvoja bodisi z vidika družbenega preživetja je standardizirano upravljanje dejansko edini način za razvoj nizkohitrostnih štirikolesnikov. Od proizvodnje, prodaje do upravljanja prometa in drugih povezav mora vsaka razvojna povezava nizkohitrostnih štirikolesnikov upoštevati zakone, dodatno izboljšati proizvodne standarde industrijske verige in čim prej izdati nacionalne standarde kakovosti izdelkov. To je razvojna pot, ki jo industrija težko najde.
Kako v kombinaciji z letnim poročilom o nizkohitrostnih štirikolesnikih za leto 2023 ciljati na nove trende in doseči nov razvoj obstoječih podatkov in pojavov? Industrija nizkohitrostnih električnih vozil je dosegla takšno soglasje: čeprav se še naprej ukvarja s tehnološkimi inovacijami, obenem pa se veselim razglasitve politik in izvajanja standardov, verjamem, da bo industrija nizkohitrostnih potovanj sčasoma odprla trg brez primere. eksplozija dividend!
Čas objave: 9. avgusta 2024