Iz analize dveh intuitivnih stanj brez obremenitve in obremenitve lahkov bistvu velja, da bo pod stanjem obremenitve motorja, zaradi dejstva, da vleče obremenitev, ustrezal večjemu toku, to je, da bo tok obremenitve motorja večji od toka brez obremenitve; ampak toStanje ne velja za vse motorje, kar pomeni, da imajo nekateri motorji tok brez obremenitve večji od toka obremenitve.
Obstajata dve električni funkciji statorskega dela asinhronega motorja: ena je vnašanje električne energije, druga pa vzpostavljanje rotacijskega magnetnega polja motorja.
V stanju brez obremenitve motorja je trenutna komponenta v glavnem vzbujevalni tok, aktivni tok, ki ustreza izgubi brez obremenitve, pa je relativno majhen.To pomeni, da je vhodna električna energija majhna v prostem teku, statorski tok pa se v glavnem uporablja za vzpostavitev magnetnega polja.
V stanju obremenitve je za pogon obremenitve potrebna večja moč. Na splošno je trenutna komponenta v glavnem tok obremenitve, zato je tok obremenitve običajno večji od toka brez obremenitve, tok brez obremenitve pa je le 1/4 do 1/2 toka obremenitve. med.
Elektromehanska pretvorba energije znotraj motorja je zelo zapleten proces. Vzpostavitev magnetnega polja kot edinega medija za elektromehansko pretvorbo vključuje različne dejavnike, kar vodi do tega, da je tok v prostem teku nekaterih posebnih izvedb ali vrst motorjev večji od toka bremena.
Pri trifaznem asinhronem motorju so trifazna navitja simetrično porazdeljena v prostoru, vhodni trifazni tok pa je simetričen. Imeti določeno pravilnost. Vendar pa je pri nekaterih posebej zasnovanih motorjih, kot je enonavitni večhitrostni motor s spreminjanjem polov z določeno hitrostjo ali številom polov, reaktanca uhajanja ali tok uhajanja zelo velik in padec napetosti reaktanse uhajanja, ki ga povzroči obremenitev tok je velik, kar povzroči stopnjo nasičenosti magnetnega vezja pod obremenitvijo. Precej nižji kot v prostem teku je vzbujevalni tok obremenitve veliko manjši od vzbujalnega toka brez obremenitve, zaradi česar je tok brez obremenitve večji od toka obremenitve.
Magnetno polje enofaznega motorja je eliptično magnetno polje, eliptičnost pa se med brez obremenitve in obremenitvijo razlikuje in ima pogosto veliko razliko.Običajno ima stator enofaznega asinhronega motorja dva niza glavnih in pomožnih navitij, njuni osi pa se v prostoru pogosto razlikujeta za 90°. Pomožno navitje je priključeno na električno omrežje vzporedno z glavnim navitjem po zaporedni povezavi ustreznega kondenzatorja.Zaradi učinka fazne delitve komponent, kot so kondenzatorji, se tok glavnega in pomožnega navitja v času razlikujeta za fazni kot, magnetni potencial impulzne vibracije, ki ga ustvarita glavno in pomožno navitje, pa je mogoče sintetizirati v rotirajočega magnetnega potenciala in vzpostavi se inducirani tok v rotorju. Inducira se magnetno polje, obe magnetni polji pa medsebojno delujeta, da ustvarita uporni moment motorja.Teoretična analiza dokazuje, da je eliptični sintetični rotacijski magnetni potencial enofaznega motorja mogoče razstaviti na dva krožna rotacijska magnetna potenciala pozitivnega zaporedja in negativnega zaporedja. Delovanje, tako da močno vpliva na velikost upornega momenta.
Ko sta prostorska porazdelitev glavnega in pomožnega navitja ter časovna fazna razlika toka, ki teče, električni kot 90 stopinj, je eliptičnost sintetičnega magnetnega polja najmanjša; če je velikost magnetnega potenciala glavnega in pomožnega navitja enaka, se primer najmanjše eliptičnosti sintetičnega magnetnega polja pretvori v krožno obliko Rotacijsko magnetno polje, to pomeni, da ima motor samo magnetni potencial pozitivnega rotacije, je komponenta negativnega zaporedja enaka nič, optimalni pa je tudi indeks uspešnosti.Ker komponente deljene faze, kot so kondenzatorji, dosegajo različne stopnje tokovnega faznega zamika pri različnih hitrostih, ni absolutnega sorazmernega razmerja med tokom brez obremenitve in tokom obremenitve enofaznega motorja. Nekateri tokovi obremenitve so večji od tokov brez obremenitve, nekateri tokovi v prostem teku pa bodo večji od toka obremenitve.
Čas objave: 6. aprila 2023