Xinda Motor bo na kratko spregovoril o razliki med napol plavajočim mostom in popolnoma lebdečim mostom. Vemo, da lahko neodvisno vzmetenje razdelimo na neodvisno vzmetenje z dvojnim vodilom (dvojni AB), neodvisno vzmetenje McPherson in večletno neodvisno vzmetenje, vendar lahko celoten most razdelimo tudi na polno plavajoči most in pollebdeči most. Lebdenje tukaj ne pomeni lebdenja, ampak se nanaša na upogibno obremenitev, ki jo nosi telo mostu. Ker je telo mostu na obeh koncih podprto s kolesi, upogibno silo ustvarjata predvsem dva vidika. Ena je upogibna obremenitev, ki jo na ohišje mostu povzroča teža karoserije vozila, druga pa je udarna sila, ki jo ustvari vozilo, ki se na kolesih odbija od tal. Ti dve upogibni obremenitvi sta različni v položaju sile visečega mostu in pollebdečega mostu. Pravzaprav je bilo razloženo v dobesednem smislu, da je polni lebdeči most, da telo mostu nosi vso upogibno silo, pollebdeče telo mostu pa le del upogibne sile. Kam gre druga upogibna sila? Kateri je boljši? Najprej na kratko razumemo njihovo strukturo.
Pnevmatike, kolesa in zavorni diski polplavajočega mostu so nameščeni na pol osi. Lahko si jih predstavljate kot sestavni del. Če želite odstraniti pol-osi, morate hkrati odstraniti pnevmatike in kolesa. Če so pol-osi odstranjene, karoserije avtomobila ni mogoče premikati in podpirati. Po vgradnji polosi v telo mostu se kolesa najprej povežejo s polosami, nato pa se polosi v ohišju podprejo z ležajem. Večina obremenitvenih točk na zunanji strani lupine mostu je skoncentrirana na poloseh. Z drugimi besedami, poleg prenosa navora polovične osi pollebdečega mostu upoštevajo tudi nosilnost telesa in morajo prenesti tudi upogibni moment, ki ga ustvarjajo vzdolžne in bočne sile od zunaj. Lahko rečemo, da je navpična. Prednost pol plavajočega mostu je, da je lahek in enostavne konstrukcije, a ker je večina obremenitev pri polplavajočem mostu skoncentrirana na polosi, so zahteve glede trdnosti polosi razmeroma visoko.
Trenutno večina zahtevnejših terenskih vozil na trgu, kot so Tank 300 Wrangler, Prado Land Cruiser 500 DMAX in celo Mercedes-Benz razreda G, uporablja pollebdeče osi. S strukturnega vidika prijatelji, ki pogosto zahajajo izven cest, niso primerni za uporabo koles z večjimi negativnimi vrednostmi. Večja kot je negativna vrednost, daljši je krak vzvoda, kar bo povečalo tudi obremenitev pol-osi, kar je enako zmanjšanju trdnosti prikrite pol-osi.
Poglejmo strukturo polnega plavajočega mostu. Pesto pnevmatike polnega plavajočega mostu je nameščeno na ležaju glave osi, ležaj glave osi pa je neposredno nameščen na cevi mostu. Na mostno cev je povezan preko dveh ležajev. Preprosto je mogoče razumeti, da sta ta dva dela celota, njegovo pol os pa je mogoče odstraniti ločeno. Če je pol os odstranjena, lahko kolo še vedno podpira telo, se pravi, da ima samo vlogo prenosa navora, težo telesa in udarno silo tal pa v bistvu nosi telo mostu. . Zato, ko imata polna plavajoča pol-os in pol-plavajoča pol-os enako trdnost, polne plavajoče pol-osi ni tako enostavno zlomiti in deformirati. Zato bo struktura polnega plavajočega mostu bolj zapletena kot pri pollebdečem mostu in bo tudi razmeroma težji. Običajno se uporablja v tovornjakih ali nosilnih vozilih. V zahtevnejših terenskih vozilih stare serije 7 uporabljajo popolnoma lebdečo mostno strukturo, ki je redko vidna v novi seriji avtomobilov. Vendar pa BAIC-ov BJ40 še vedno vztraja pri uporabi polnega lebdečega mostu kot strukture zadnje osi, kar je res redko.
Čas objave: 23. avgusta 2024