Razvojni zagon novih energetskih vozil se ni zmanjšal

  

V zadnjem času se je domača epidemija nove kronske pljučnice razširila v mnogih krajih, kar je do določene mere prizadelo proizvodnjo in tržno prodajo avtomobilskih podjetij.Podatki, ki jih je 11. maja objavilo kitajsko združenje proizvajalcev avtomobilov, so pokazali, da je v prvih štirih mesecih tega leta proizvodnja in prodaja avtomobilov dosegla 7,69 milijona oziroma 7,691 milijona, kar je 10,5 % oziroma 12,1 % manj kot v enakem obdobju lani, končal trend rasti v prvem četrtletju.
Glede "hladne pomladi", s katero se sooča avtomobilski trg, je Xin Guobin, namestnik ministra na ministrstvu za industrijo in informacijsko tehnologijo, na slovesnosti ob začetku nacionalne turneje turneje znamke "Seeing Chinese Automobiles" dejal, da ima avtomobilska industrija moje države močna odpornost, velik tržni prostor in globoki vzponi.Z učinkovitostjo preprečevanja in obvladovanja epidemije naj bi izpad proizvodnje in prodaje v drugem četrtletju nadomestili v drugi polovici leta, stabilen razvoj pa pričakujemo skozi vse leto.

Proizvodnja in prodaja sta močno upadli

Podatki kitajskega združenja proizvajalcev avtomobilov kažejo, da je aprila proizvodnja in prodaja avtomobilov na Kitajskem znašala 1,205 milijona oziroma 1,181 milijona, kar je za 46,2 % oziroma 47,1 % manj kot v enakem obdobju lani ter za 46,1 % in 47,6 % medletno.

"Prodaja avtomobilov je aprila padla pod 1,2 milijona enot, kar je nova mesečna najnižja vrednost v enakem obdobju v zadnjih 10 letih." Chen Shihua, namestnik generalnega sekretarja kitajskega avtomobilskega združenja, je dejal, da sta proizvodnja in prodaja osebnih avtomobilov in gospodarskih vozil v aprilu pokazali precejšen padec tako na mesečni kot na letni ravni.

Glede razlogov za upad prodaje je Chen Shihua analiziral, da je aprila domača epidemična situacija pokazala trend večkratne distribucije, industrijska veriga in dobavna veriga avtomobilske industrije pa sta doživeli hude preizkušnje.Nekatera podjetja so ustavila delo in proizvodnjo, kar je vplivalo na logistiko in transport ter zmanjšalo proizvodne in dobavne zmogljivosti.Hkrati se je zaradi vpliva epidemije zmanjšala pripravljenost za potrošnjo.

Najnovejša raziskava skupne konference o informacijah o trgu osebnih avtomobilov kaže, da zaradi vpliva epidemije primanjkuje uvoženih delov in komponent, domači dobavitelji sistemov delov in komponent, vključeni v regijo delte reke Jangce, pa ne morejo dobaviti pravočasno, nekateri pa celo popolnoma ustavijo delo in delovanje. Čas prevoza je neobvladljiv, problem slabe proizvodnje pa je izrazit.Aprila je proizvodnja petih večjih proizvajalcev avtomobilov v Šanghaju padla za 75 % na mesečni ravni, proizvodnja večjih skupnih podjetij proizvajalcev avtomobilov v Changchunu se je zmanjšala za 54 %, skupna proizvodnja v drugih regijah pa za 38 %.

Ustrezno osebje novega energetskega avtomobilskega podjetja je novinarjem razkrilo, da se je zaradi pomanjkanja nekaterih delov in sestavnih delov podaljšal čas dobave izdelkov podjetja.»Običajni dobavni rok je približno 8 tednov, zdaj pa bo trajal dlje. Hkrati se bo zaradi velikega števila naročil nekaterih modelov podaljšal tudi dobavni rok.”

V tem kontekstu aprilski podatki o prodaji, ki jih je objavila večina avtomobilskih podjetij, niso optimistični.SAIC Group, GAC Group, Changan Automobile, Great Wall Motor in druga avtomobilska podjetja so aprila medletno in mesečno zabeležila dvomestno zmanjšanje prodaje, več kot 10 avtomobilskim podjetjem pa je medmesečno upadla prodaja . (NIO, Xpeng in Li Auto) Opazen je bil tudi upad prodaje v aprilu.

Pod ogromnim pritiskom so tudi trgovci.Po podatkih Združenja osebnih avtomobilov je bila stopnja rasti domače maloprodaje osebnih avtomobilov v aprilu na najnižji ravni v zgodovini meseca. Od januarja do aprila je kumulativna maloprodajna prodaja znašala 5,957 milijona enot, kar je medletno zmanjšanje za 11,9 % in medletno zmanjšanje za 800.000 enot. Samo v aprilu je mesečna prodaja padla za 570.000 enot medletno.

Cui Dongshu, generalni sekretar Zveze potnikov, je dejal: "Aprila so bile prizadete stranke trgovcev v Jilinu, Šanghaju, Shandongu, Guangdongu, Hebeiju in drugih krajih."

Nova energetska vozila so še vedno svetla točka

. Prizadela jo je tudi epidemija, vendar je bila še vedno višja od ravni enakega obdobja lani, celotna uspešnost pa je bila boljša.

Podatki kažejo, da je aprila letos domača proizvodnja in prodaja novih energetskih vozil znašala 312.000 oziroma 299.000, kar je za 33 % oziroma 38,3 % manj kot v enakem obdobju lani ter za 43,9 % in 44,6 % medletno več.Med njimi je stopnja maloprodaje osebnih vozil z novim pogonom aprila znašala 27,1 %, kar je 17,3 odstotne točke več kot leto prej.Med glavnimi vrstami novih energetskih vozil sta v primerjavi z enakim obdobjem prejšnjega leta proizvodnja in prodaja povsem električnih vozil, priključnih hibridnih električnih vozil in vozil na gorivne celice še naprej ohranjala hitro rast.

»Uspešnost novih energetskih vozil je razmeroma dobra, nadaljuje s stalnim trendom rasti iz leta v leto, tržni delež pa še vedno ohranja visoko raven.« Chen Shihua je analiziral, da je razlog, zakaj lahko prodaja novih energetskih vozil še naprej ohranja medletno rast, po eni strani močno povpraševanje potrošnikov, po drugi strani pa tudi to, da podjetje aktivno vzdržuje proizvodnjo.Pod splošnim pritiskom se večina avtomobilskih podjetij odloči osredotočiti na proizvodnjo novih energijskih vozil, da bi zagotovila stabilno prodajo.

BYD Auto je 3. aprila objavil, da bo od marca letos ustavil proizvodnjo vozil na gorivo.Zaradi porasta naročil in aktivnega vzdrževanja proizvodnje je prodaja novih energetskih vozil BYD v aprilu dosegla medletno in mesečno rast, pri čemer je bilo dokončanih približno 106.000 enot, kar je medletno povečanje za 134,3 %.To omogoča BYD-u, da preseže FAW-Volkswagen in zasede prvo mesto na aprilski lestvici proizvajalcev maloprodaje osebnih avtomobilov v ozkem smislu, ki jo je izdalo Združenje kitajskih osebnih vozil.

Cui Dongshu je dejal, da ima trg novih energetskih vozil dovolj naročil, vendar se je aprila pomanjkanje novih energetskih vozil povečalo, kar je povzročilo resne zamude pri nedostavljenih naročilih.Ocenjuje, da je naročil za nova energijska vozila, ki še niso dostavljena, med 600.000 in 800.000.

Omeniti velja, da je bila svetla točka na trgu tudi aprilska uspešnost osebnih avtomobilov kitajskih znamk.Podatki kažejo, da je aprila letos prodaja osebnih avtomobilov kitajske znamke znašala 551.000 enot, kar je 39,1 % manj kot v mesecu in 23,3 % med letom.Čeprav se je obseg prodaje medmesečno in medletno zmanjšal, se je tržni delež močno povečal.Trenutni tržni delež je znašal 57 %, kar je 8,5 odstotne točke več kot prejšnji mesec in 14,9 odstotne točke več kot v enakem obdobju prejšnjega leta.

Zagotavljanje ponudbe in spodbujanje potrošnje

Pred kratkim so ključna podjetja v Šanghaju, Changchunu in drugih krajih eno za drugim nadaljevala z delom in proizvodnjo, večina avtomobilskih podjetij in podjetij za dele se prav tako pospešuje, da bi odpravila vrzel v zmogljivosti.Vendar pa je pod številnimi pritiski, kot so krčenje povpraševanja, šok ponudbe in oslabitev pričakovanj, naloga stabilizacije rasti avtomobilske industrije še vedno relativno težka.

Fu Bingfeng, izvršni podpredsednik kitajskega avtomobilskega združenja, je poudaril: "Trenutno je ključ do stabilne rasti sprostitev avtomobilske dobavne verige in logističnega transporta ter pospešitev aktivacije potrošniškega trga."

Cui Dongshu je dejal, da je v prvih štirih mesecih letošnjega leta domači maloprodajni trg osebnih avtomobilov na Kitajskem Izguba prodaje je relativno velika, spodbujanje potrošnje pa je ključno za povrnitev izgube.Trenutno okolje porabe avtomobilov je pod velikim pritiskom. Po statističnih podatkih Kitajskega združenja trgovcev z avtomobili se nekateri trgovci soočajo z velikim operativnim pritiskom, nekateri potrošniki pa so pokazali trend krčenja porabe.

Lang Xuehong, namestnik generalnega sekretarja kitajskega združenja avtomobilskih trgovcev, meni, da je trenutno najnujnejša stvar uskladiti preprečevanje in obvladovanje epidemije ter gospodarski in socialni razvoj glede razmer, ko se ponudba in povpraševanje zmanjšujeta, s katerimi se sooča skupina trgovcev. zagotoviti, da lahko potrošniki normalno kupujejo avtomobile v trgovinah.Drugič, psihologija čakanja in videnja potrošnikov po epidemiji in trenutni naraščajoči problem surovin bosta v določeni meri vplivala na rast porabe avtomobilov.Zato je vrsta ukrepov za spodbujanje potrošnje bistvenega pomena za nadaljnje izkoriščanje povpraševanja potrošnikov.

V zadnjem času se od centralne do lokalnih oblasti intenzivno uvajajo ukrepi za spodbujanje avtomobilske potrošnje.Chen Shihua je dejal, da sta centralni komite KPK in državni svet sprožila politike za stabilizacijo rasti in pravočasno spodbujanje potrošnje, pristojni oddelki in lokalne vlade pa so vestno izvajali odločitve centralnega komiteja KPK, aktivno ukrepali in usklajevali ukrepe.Meni, da so avtomobilska podjetja premagala vpliv epidemije, pospešila ponovni zagon dela in proizvodnje, hkrati pa lansirala veliko število novih modelov, ki so še dodatno aktivirali trg.Glede na trenutne razmere se razvojna situacija avtomobilske industrije postopoma izboljšuje. Podjetja si prizadevajo izkoristiti ključna obdobja v maju in juniju, da bi nadomestila izgubo proizvodnje in prodaje. Pričakuje se, da bo avtomobilska industrija ohranila stabilen razvoj skozi vse leto.