Avtomobilska industrija poziva k "enotnemu velikemu trgu"

Proizvodnja in prodaja na kitajskem avtomobilskem mobilnem trgu sta se aprila skoraj prepolovili, dobavno verigo pa je treba razbremeniti

Kitajska avtomobilska industrija poziva k "enotnemu velikemu trgu"

Ne glede na to, s katerega vidika sta kitajska veriga avtomobilske industrije in dobavna veriga nedvomno doživeli najhujšo preizkušnjo v zgodovini.

Po podatkih, ki jih je 11. maja objavilo kitajsko združenje proizvajalcev avtomobilov, je aprila letos proizvodnja in prodaja avtomobilov dosegla 1,205 milijona oziroma 1,181 milijona, kar je za 46,2 % oziroma 47,1 % manj kot v enakem obdobju lani ter za 46,1 % in 47,6 %. % medletno. Med njimi je aprilska prodaja padla pod 1,2 milijona enot, kar je nova mesečna najnižja vrednost v istem obdobju v zadnjih 10 letih. Od januarja do aprila letos je proizvodnja in prodaja avtomobilov znašala 7,69 milijona oziroma 7,691 milijona, kar je medletno manj za 10,5 % oziroma 12,1 %, s čimer se je končal trend rasti v prvem četrtletju letos.

Soočen s tako redkim in velikim izzivom, trg nedvomno potrebuje močnejše politike. V »mnenjih generalnega urada državnega sveta o nadaljnjem sproščanju potrošniškega potenciala in spodbujanju nadaljnjega okrevanja potrošnje« (v nadaljevanju »mnenja«), izdanih pred praznikom »1. maj«, so »nova energetska vozila« in »zelena potovanja« ponovno postala gonilna sila za nenehno okrevanje potrošnje. glavni dogodek.

"Uvedba tega dokumenta v tem trenutku je predvsem zato, da se upošteva, da se je trenutno stanje nezadostnega domačega povpraševanja poslabšalo, zlasti krčenje potrošniškega povpraševanja, ki ga povzroča epidemija, in je treba usmerjati okrevanje potrošnje s politikami." Raziskava o digitalnem gospodarstvu in finančnih inovacijah mednarodne poslovne šole univerze Zhejiang Pan Helin, sodirektor in raziskovalec centra, meni, da glede na to, da se ponudba in povpraševanje na nekaterih območjih zaradi pritiska preprečevanja in obvladovanja epidemije nista vrnila v normalno stanje, še ni čas za »celovito povečanje potrošnje«.

Po njegovem mnenju je trenutni upad kitajske avtomobilske industrije posledica ponovnega odboja epidemije do postopnega krčenja proizvodnih zmogljivosti avtomobilov, medtem ko je pomanjkanje proizvodnih zmogljivosti povzročilo upad prodaje avtomobilov. »To bi morala biti kratkoročna težava, avtomobilska industrija pa naj bi se normalizirala v drugi polovici leta. Predvsem pametna električna vozila bodo ostala kljuka nadgradnje potrošniškega trga.«

Celotna industrijska veriga se sooča s hudimi izzivi in ​​kakšne težave je treba še rešiti pri okrevanju ponudbe in povpraševanja

Ta krog epidemije je silovit in Jilin, Šanghaj in Peking, ki so bili zaporedno prizadeti, niso le proizvodna središča avtomobilske industrije, ampak tudi ključni potrošniški trgi.

Po besedah ​​Yanga Xiaolina, višjega osebja za avtomobilske medije in analitika v avtomobilski industriji, izzivi, s katerimi se sooča avtomobilska industrija, zdaj potekajo skoraj skozi celotno verigo industrije in težko si je hitro opomoči v kratkem času. »Od severovzhoda do delte reke Jangce do regije Peking-Tianjin-Hebei, vsa ključna področja razporeditve verige avtomobilske industrije. Ko bo na teh mestih zaradi epidemije pritisnjen gumb za premor, bo veriga avtomobilske industrije v vsej državi in ​​celo svetu naletela na točko blokade.”

Cao Guangping, neodvisni raziskovalec novih energetskih vozil, meni, da neposrednega in posrednega vpliva epidemije nove kronske pljučnice na kitajsko avtomobilsko industrijo ni mogoče prezreti. Po eni strani je zaprtje v Šanghaju in drugih krajih prisililo dobavitelje in proizvajalce originalne opreme, da zaprejo, prodaja avtomobilov pa se prav tako sooča s težavami.

»Po številnih prizadevanjih je večina avtomobilskih podjetij trenutno ponovno začela delati, a okrevanje industrijske verige je težko doseči čez noč. Če pride do blokade v kateri koli povezavi, sta lahko ritem in učinkovitost avtomobilske proizvodne linije počasna in neučinkovita.« Analiziral je, da bo proizvodnja in potrošnja avtomobilske industrije popolno okrevanje lahko trajalo do druge polovice leta, a je konkreten napredek okrevanja odvisen od situacije preprečevanja in obvladovanja epidemije ter gospodarskih gibanj.

Po podatkih, ki jih je objavila skupna konferenca za informacije o trgu osebnih avtomobilov, je aprila proizvodnja petih velikih avtomobilskih podjetij v Šanghaju padla za 75 % na mesec, proizvodnja večjih avtomobilskih podjetij v Changchunu je padla za 54 % in proizvodnja avtomobilov v drugih regijah se je zmanjšala za približno 38 %.

V zvezi s tem je Cui Dongshu, generalni sekretar Kitajskega združenja za potniški promet, analiziral, da je nacionalni učinek sevanja sistema delov v Šanghaju izrazit, nekaterih uvoženih delov pa zaradi epidemije primanjkuje, domačih dobaviteljev delov pa in komponente v regiji delte reke Jangce ne morejo dobaviti pravočasno. , nekateri pa celo popolnoma zaprti, izpad. Ob zmanjšani učinkovitosti logistike in nenadzorovanem transportnem času je v aprilu postal v ospredju problem slabe avtomobilske proizvodnje.

Po statističnih podatkih Združenja osebnih avtomobilov je maloprodaja na trgu osebnih avtomobilov aprila dosegla 1,042 milijona enot, kar je 35,5-odstotno zmanjšanje na letni ravni in 34,0-odstotno zmanjšanje na mesečni ravni. Od januarja do aprila letos je kumulativna maloprodaja znašala 5,957 milijona enot, kar je medletno zmanjšanje za 11,9 % in medletno zmanjšanje za 800.000 enot. Med njimi medletni upad za približno 570.000 vozil v aprilu ter medletna in medmesečna rast maloprodaje na najnižji vrednosti v zgodovini meseca.

"Aprila so bile prizadete stranke trgovcev v trgovinah 4S v Šanghaju, Jilinu, Shandongu, Guangdongu, Hebeiju in drugih krajih." Cui Dongshu je novinarjem odkrito povedal, da je strm padec maloprodaje avtomobilov v aprilu ljudi spomnil na marec 2020. Januarja, ko je izbruhnila nova epidemija kronske pljučnice, je prodaja avtomobilov na drobno padla za 40 % medletno.

Od marca letos se je domača epidemija razširila na številne točke in prizadela večino provinc po državi. Predvsem nekateri nepričakovani dejavniki so presegli pričakovanja, kar je prineslo večjo negotovost in izzive za nemoteno delovanje gospodarstva. Močno je bila prizadeta poraba, predvsem kontaktna, zato je bilo okrevanje porabe pod dodatnim pritiskom.

V zvezi s tem »mnenja« predlagajo, da si je treba prizadevati za odziv na vpliv epidemije in spodbujanje urejenega okrevanja in razvoja potrošnje s treh vidikov: osredotočanje na zagotavljanje tržnih akterjev, povečanje pomoči podjetjem, zagotavljanje ponudbe in cene. stabilnost osnovnih potrošniških dobrin ter inovativni potrošniški formati in modeli. .

»Potrošnja je končno povpraševanje, ključni člen in pomemben motor za uravnavanje domačega cikla. Ima trajno gonilno silo za gospodarstvo in je povezana z zagotavljanjem in izboljšanjem preživetja ljudi.« Ustrezna oseba, odgovorna za nacionalno komisijo za razvoj in reforme, je v intervjuju za medije dejala: "Mnenja" Po eni strani naj bi oblikovanje in razglasitev osnutka zavzela dolgoročno perspektivo in se osredotočila na glajenje nacionalnega gospodarstva cikel, odpiranje celotne verige in vsak člen proizvodnje, distribucije, kroženja in potrošnje ter zagotavljanje trdnejše podpore za negovanje celovitega sistema domačega povpraševanja, oblikovanje močnega domačega trga in izgradnjo novega razvojnega vzorca; Po drugi strani pa osredotočanje na trenutne razmere, usklajevanje preprečevanja in obvladovanja epidemije ter gospodarskega in družbenega razvoja, aktivno odzivanje na vpliv epidemije na potrošnjo, prizadevanje za stabilizacijo trenutne potrošnje, učinkovito zagotavljanje oskrbe s potrošnjo in spodbujanje stalnega okrevanja porabo.

Pravzaprav so bili od »14. petletnega načrta« do dolgoročnega cilja leta 2035, od osrednje ekonomske delovne konference v zadnjih dveh letih do letošnjega »poročila o delu vlade« narejeni vsi načrti za spodbujanje potrošnje, poudarjanje potrebe po izboljšanju potrošniške zmožnosti in pripravljenosti prebivalcev, inoviranje potrošniških formatov in modelov, izkoriščanje potrošniškega potenciala okrožij in okrožij, razumno povečanje javne potrošnje in spodbujanje stalnega okrevanja potrošnje.

Nekateri analitiki menijo, da je vpliv epidemije na potrošnjo postopen. Z učinkovitim obvladovanjem epidemije in postopnim pojavljanjem učinkov politike bo normalen gospodarski red hitro vzpostavljen, potrošnja pa se bo postopoma okrepila. Osnove dolgoročnega izboljšanja potrošnje se niso spremenile.

Kitajsko združenje avtomobilskih trgovcev je dejalo, da se pričakuje, da bosta proizvodnja in prodaja avtomobilov v maju z objavo predhodno zmanjšanega povpraševanja po nakupih avtomobilov dosegli mesečno povečanje.

Ob spodbujanju ponovnega zagona dela in proizvodnje v avtomobilski industriji se intenzivno uvajajo ukrepi za spodbujanje avtomobilske potrošnje od centralne do lokalne ravni. Razume se, da je Guangzhou dodal 30.000 kazalnikov nakupa avtomobila, Shenzhen pa 10.000 kazalnikov nakupa avtomobila. Občinska vlada Shenyanga je vložila 100 milijonov juanov za zagotavljanje subvencij za porabo avtomobilov posameznim potrošnikom (brez omejitve registracije gospodinjstev), ki kupijo avtomobile v Shenyangu.

Statistični podatki kažejo, da je od januarja do aprila letos proizvodnja in prodaja novih energetskih vozil dosegla 1,605 milijona oziroma 1,556 milijona, kar je 1,1-krat več kot v enakem obdobju lani, s tržnim deležem 20,2 %. Med glavnimi vrstami novih energetskih vozil sta v primerjavi z enakim obdobjem prejšnjega leta proizvodnja in prodaja povsem električnih vozil, priključnih hibridnih električnih vozil in vozil na gorivne celice še naprej ohranjala hitro rast.

Zato bodo v naslednjem procesu spodbujanja okrevanja proizvodnje in prodaje avtomobilske industrije ter sproščanja vitalnosti potrošnje nedvomno »glavna sila« nova energetska vozila.

Naj bodo nova energetska vozila "glavna sila" za spodbujanje potrošnje, začenši z odpravo lokalnega protekcionizma

Omeniti velja, da „mnenja“ predlagajo, da je treba urejeno odstraniti institucionalne ovire in skrite ovire na nekaterih ključnih področjih porabe storitev, spodbujati usklajevanje in poenotenje standardov, pravil in politik v različnih regijah in panogah ter poenostaviti in optimizirati postopke za pridobitev ustreznih licenc ali potrdil. .

Prej izdana »mnenja Centralnega komiteja Komunistične partije Kitajske in Državnega sveta o pospeševanju izgradnje nacionalnega enotnega trga« predlagajo pospešitev vzpostavitve enotnega nacionalnega tržnega sistema in pravil za prekinitev lokalne zaščite in segmentacije trga . Za spodbujanje izgradnje enotnega nacionalnega trga bo avtomobilska industrija očitno postala glavna sila. Vendar pa velja tudi, da je lokalni protekcionizem najbolj prizadel cvetoč trg novih energetskih vozil.

Po eni strani, ker nekatere subvencije za nova energetska vozila krijejo lokalne finance, bodo številne lokalne oblasti subvencijske sklade namenile avtomobilskim podjetjem, ki gradijo lokalne tovarne. Od omejevanja medosne razdalje vozil do določanja velikosti rezervoarja za gorivo pri priključnih hibridnih vozilih so v skladu z različnimi navidezno bizarnimi predpisi o subvencijah druge znamke »natančno« izključene iz lokalnih subvencij za nova energetska vozila, lokalne znamke avtomobilov pa lahko » Ekskluzivno”. To je umetno prilagodilo cenovni red na trgu novih energetskih vozil, kar je povzročilo nelojalno konkurenco.

Po drugi strani pa se številne province in mesta pri nakupu taksijev, avtobusov in službenih vozil v različnih krajih odkrito ali prikrito nagibajo k lokalnim avtomobilskim podjetjem. Čeprav v dobi vozil na gorivo obstajajo takšna »pravila«, bo to stanje nedvomno zmanjšalo navdušenje podjetij za krepitev tehnoloških raziskav in razvoja ter izboljšanje moči novih izdelkov za energetska vozila. Dolgoročno bo zagotovo negativno vplivalo na celotno verigo industrije novih energetskih vozil.

"Resnejši kot so izzivi, bolj moramo imeti globalni pogled na celotno državo." Yang Xiaolin je odkrito dejal, da imata razdrobljenost domačega trga in »skrita skrivnost« lokalnih subvencij za nova energetska vozila svoje posebne vzroke in oblike obstoja. S postopnim umikom subvencij za nova energetska vozila iz zgodovinskega odra naj bi se lokalni protekcionizem na trgu novih energetskih vozil močno izboljšal.

»Brez finančnih subvencij za nova energetska vozila bodo pospešili vrnitev na enoten nacionalni trg. Še vedno pa moramo biti pozorni na te netržne ovire in dati potrošnikom pravico do diverzifikacije njihove izbire.« Spomnil je, da nekaterih mest ni mogoče izključiti. Nadaljujte z gradnjo ovir za zaščito lokalnih podjetij z licenciranjem, javnimi naročili in drugimi sredstvi. Zato je treba v smislu nadzora trga in mehanizma kroženja uvesti več nacionalnih politik.

Po Pan Helinovem mnenju lokalne vlade uporabljajo visoke subvencije in kreditno podporo ter celo neposredno prek državnih kapitalskih naložb za spodbujanje razvoja industrije novih energetskih vozil, s čimer tvorijo industrijsko prednost novih energetskih vozil. Lahko pa je tudi gojišče lokalnega protekcionizma.

»Pospeševanje izgradnje enotnega nacionalnega trga pomeni, da se moramo v prihodnosti osredotočiti na odpravo te oblike lokalnega protekcionizma in pustiti, da vse regije enakomerneje pritegnejo nova podjetja za energetska vozila.« Dejal je, da bi morale lokalne skupnosti zmanjšati konkurenco pri finančnih subvencijah. Namesto tega se bo bolj osredotočila na zagotavljanje ustreznih storitev za podjetja pod enakimi pogoji in ustvarjanje storitveno usmerjene vlade.

»Če lokalna oblast neustrezno poseže na trg, je to enako umikanju po robu v tržni konkurenci. To ne samo, da ne prispeva k tržnemu zakonu preživetja najmočnejših, ampak lahko tudi slepo ščiti zaostale proizvodne zmogljivosti in celo oblikuje "več zaščite, bolj nazadnjaštvo, bolj nazadnjaško. Začaran krog večje zaščite." Cao Guangping je novinarjem odkrito povedal, da ima lokalni protekcionizem dolgo zgodovino. V procesu reševanja podjetij in sproščanja potrošniške vitalnosti vedenje lokalnih vlad ne bi smelo le razumno izvajati makronadzora, temveč bi se moralo vedno držati cilja, ki vodi do poenotenja oblikovanja velikega trga.

Očitno je pospeševanje izgradnje velikega domačega enotnega trga pomemben del izboljšanja socialističnega tržnega gospodarskega sistema in je temeljnega strateškega pomena za izgradnjo novega razvojnega vzorca z domačim velikim prometom kot glavnim telesom ter domačim in mednarodnim dvojna kroženja, ki se medsebojno spodbujajo.

»Mnenja Centralnega komiteja Komunistične partije Kitajske in Državnega sveta o pospeševanju izgradnje velikega nacionalnega trga« predlagajo izboljšanje kanalov za izmenjavo tržnih informacij, poenotenje mehanizma za objavo informacij o transakcijah lastninskih pravic in vzpostavitev povezave med nacionalni trg transakcij lastninskih pravic. Spodbujati poenoteno gradnjo vmesnikov platform za avtentikacijo informacij iste vrste in istega namena, izboljšati standarde vmesnikov ter spodbujati pretok in učinkovito uporabo tržnih informacij. Informacije, kot so tržni subjekti, naložbeni projekti, proizvodnja in proizvodna zmogljivost, se razkrijejo v skladu z zakonodajo, da se usmerja dinamično ravnotežje med ponudbo in povpraševanjem.

"To pomeni, da se bo sinergija med industrijami ter med zgornjim in spodnjim delom industrijske verige močno okrepila." Po analizi strokovnjakov iz panoge je za večjo in močnejšo avtomobilsko industrijo potrebna tako vloga trga kot neločljiva »obetavna« vlada«, »Najpomembnejša stvar v tem trenutku je, da temelji na domačem povpraševanju in gladko cirkulacijo in postopoma odpraviti vse vrste nerazumnih omejitev v procesu. Na primer, vprašanje omejitev nakupa avtomobilov je vredno preučiti.«

»Mnenja« zahtevajo, da za stalno povečevanje porabe avtomobilov in druge obsežne porabe vse regije ne dodajajo novih omejitev nakupa avtomobilov, regije, ki so uvedle omejitve nakupa, pa morajo postopoma povečevati število inkrementalnih kazalnikov avtomobilov, omiliti kvalifikacijske omejitve za kupce avtomobilov in spodbujati nakup omejenih območij, razen v posameznih velemestih. Izvajati politike za razlikovanje kazalnikov v mestnih območjih in predmestjih, bolj regulirati uporabo avtomobilov s pravnimi, ekonomskimi in tehnološkimi sredstvi, postopoma preklicati omejitve nakupa avtomobilov glede na lokalne razmere in spodbujati prehod z upravljanja nakupov na upravljanje uporabe potrošniškega blaga, kot so avtomobili.

Od zagotavljanja dobave do sproščanja vitalnosti potrošnje, od zagotavljanja proizvodnje do uravnavanja domačega kroženja, proizvodna linija avtomobilske industrije nosi pomembno nalogo širitve in krepitve realnega gospodarstva ter zagotavljanja zaposlovanja in je povezana s hrepenenjem ljudi po boljšem potovalnem življenju. . Vpliva na potek kitajskega gospodarskega velikana. Bolj kot kdaj koli prej ljudje potrebujejo »mazivo«, ki zagotavlja kakovostno delovanje te dolge verige avtomobilske industrije.