Podstandardni zaključki lahko privedejo do katastrofalnih okvar kakovosti motorjev

Priključna glava je pomemben del v sistemu ožičenja izdelka motorja, njena funkcija pa je povezava z vodilno žico in izvedba pritrditve na priključno ploščo. Material in velikost terminala bosta neposredno vplivala na kakovost in zmogljivost celotnega motorja.

Terminal v izdelku motorja kot električni priključni del ima vlogo povezovanja z napajalnikom in prenosa prevodnosti povezave, zato mora njegova materialna zmogljivost izpolnjevati zahteve.

V postopku namestitve priključne glave je treba najprej zagotoviti, da se priključna povezava z vodilno žico lahko dobro deformira, zlasti pri uporabi postopka hladnega stiskanja, tako da imata priključna glava in vodilni vodnik dober stik . Da bi dosegli učinek tesnega stika in trdnosti med obema, je na eni strani material terminala, ki je na splošno industrijski rdeči baker z dobro električno prevodnostjo in mehanskimi lastnostmi; ujemanje premera.

V procesu sekundarnega ožičenja, to je med postopkom povezovanja med vodilno žico in priključno ploščo, bo zaradi ujemajočega se razmerja med priključno glavo in priključnim vijakom glava priključka verjetno izpostavljena različnim stopnjam upogibne sile . Zelo pomemben je tudi material, pri katerem je treba zagotoviti, da po montaži ni skrite nevarnosti zloma. Pri pregledih okvarjenih motorjev je bilo ugotovljeno, da je veliko motorjev z manjkajočimi fazami posledica težav s kakovostjo sponk. Proizvajalci terminalov naj uporabljajo surovine, ki ustrezajo zahtevam po predpisih, proizvajalci motorjev pa naj bodo zelo pozorni na kakovost terminalov. raven kakovosti.

V skladu s tehničnimi pogoji konektorjev morajo biti konektorji vtisnjeni iz industrijskih bakrenih plošč s čistostjo najmanj 99,9%, površinska protikorozijska obdelava pa mora biti izvedena v skladu z dejanskimi delovnimi pogoji. Zato se površinska barva konektorjev, ki jih uporabljamo, ne razlikuje. Ni prave barve bakra.

Glede na prevodno funkcijo električne povezave terminala je njegov prevodni prerez zelo pomemben, velikost njegovega prevodnega prereza pa je določena kot površina in debelina ujemajočega se obroča. Med postopkom pregleda motorja zaradi okvare terminala je bilo ugotovljeno, da je debelina terminala nezadostna in da je površina obroča premajhna (to pomeni, da je bila luknja velika, vendar je bil premer zunanji rob je bil majhen). Takšne težave so bile pri običajnih proizvajalcih relativno redke. Pogosteje v nekaterih servisnih delavnicah skoznjo luknjo terminala poljubno povečajo, samo da ustrezajo prileganju s priključnim vijakom, pri čemer se ne upošteva električne prevodnosti samega terminala; druga pogosta težava je posledica slabega kontakta, ki ga povzroča premajhna debelina glave.

Iz primera okvarjenih motorjev je mogoče ugotoviti, da bo neskladnost sponk vodila do izgorevanja celotnega navitja motorja, v procesu izdelave in popravila motorja, če je pomembnost sponk v motorju ni mogoče prepoznati, se bodo takšne težave Tam bodo neskončni tokovi.

Iz analize zanesljivosti povezave motorja sta priključna glava standardnega motorja in priključna plošča povezana s kompresijsko povezavo, ki je ni enostavno ločiti, to pomeni, da je spoj priključne glave v obliki prstan; v mnogih primerih stranka zahteva, da se priključna glava spremeni v tip Open plug-in, za to zahtevo mora proizvajalec motorja v celoti komunicirati s stranko, da zagotovi zanesljivost povezovalne povezave ter kakovost in varnost motorja in gnano opremo.