Samo naključno govorite o več razvojnih trendih industrijskih pogonskih motorjev, dobrodošli, da me popravite!

Najpogosteje uporabljen je kletkasti asinhronski motor, njegov tehnološki napredek pa poudarja uporabo tankih silikonskih jeklenih pločevin. Nizkonapetostni motorji z neposrednim delovanjem v omrežju postopoma spodbujajo in optimizirajo energetsko učinkovite izdelke IE5, visokonapetostni motorji pa dodatno zmanjšajo porabo železa, izboljšajo prezračevanje in hlajenje ter povečajo gostoto moči. Tako kot zamenjava toplote z mrazom bo množična uporaba tankih silikonskih jeklenih plošč znižala njihove cene in nadomestila originalne 0,5 mm silikonske jeklene pločevine z večjimi izgubami.

Najbolj razburljiv je hiter razvoj motorjev s spremenljivo hitrostjo. Kombinacija motorja s trajnimi magneti in tehnologije zasnove s sinhrono reluktanco ter novih materialov omogoča, da so varčnejši motorji s spremenljivo hitrostjo stopnje 1 in super IE5 resničnost. Tanka specifikacija in silicijeva jeklena pločevina z nizkimi izgubami močno zmanjša porabo železa, večpolna visokofrekvenčna zasnova pa zmanjša stroške ohišja motorja. Feritni reluktančni motor s trajnim magnetom dodatno zniža stroške motorja in se oddalji od cenovnega nadzora redkih zemelj. Veliko število industrijskih pogonskih motorjev ne zasleduje majhnosti in majhne teže, temveč visoko učinkovitost. Zato se bodo pogosto uporabljali motorji s trajnimi magneti s feritno relukcijo in verjetno bodo presegli proizvodnjo motorjev s trajnimi magneti redkih zemelj. Množična uporaba feritno podprtih reluktančnih motorjev s trajnimi magneti mora najprej imeti ustrezne pogonske frekvenčne pretvornike, da se doseže učinkovito in zanesljivo krmiljenje takih motorjev. To ni zapleten znanstveni in inženirski problem in ga je mogoče rešiti le z vlaganjem v raziskave in razvoj proizvajalcev razsmernikov. Motor s feritnim upornim trajnim magnetom ne more le doseči IE5 v splošnem območju hitrosti in moči, ampak lahko tudi dodatno preseže IE5, izpolnjuje zahteve GB 30253 stopnje 1 in zmanjša izgubo za več kot 20 % na podlagi IE5.

Sinhroni motorji s trajnimi magneti redkih zemelj se bodo uporabljali tudi v primerih, ki zahtevajo visoko gostoto moči, majhen prostor za namestitev in majhne zahteve glede prostornine opreme, kot so visokozmogljivi servo motorji, motorji z direktnim pogonom pri nizki hitrosti, električni pogonski motorji za vozila, letalstvo električni pogonski motorji, ladijski električni pogoni itd. Aplikacije, kot so pogonski motorji. Podobno lahko sinhronski motor s trajnimi magneti iz redkih zemelj ne le doseže IE5 v splošnem območju hitrosti in moči, ampak lahko tudi dodatno preseže IE5, izpolnjuje zahteve GB 30253 stopnje 1 in zmanjša izgubo za več kot 20 % na podlagi IE5.

Zgoraj omenjeno izboljšanje energetske učinkovitosti bo neizogibno povečalo stroške. Toda z dodatnimi stroški ohišja motorja lahko težka oprema preseže točko finančnega preloma zamenjave neučinkovitih motorjev v razmeroma kratkem času. Vidimo lahko, da je bil najprej uporabljen za nekatere kompresorje in vodne črpalke, ki zahtevajo pogone s spremenljivo hitrostjo.

Motorji s trajnimi magneti s feritnim uporom bodo spodbudili razvoj feritnih materialov in povečali količino kovinskega kobalta, ki se uporablja za izboljšanje delovanja ferita.

Drug pomemben razvojni trend je razvoj motorjev z direktnim pogonom z nizko hitrostjo na večjo moč in nižjo hitrost. Motor z direktnim pogonom z nizko hitrostjo nadomešča prestavo ali zmanjša redukcijsko razmerje, da tvori pogonski sistem polnega neposrednega pogona in pol neposrednega pogona, zaradi česar je celotna pogonska oprema varčnejša in zanesljivejša. Motor z direktnim pogonom pri nizki hitrosti lahko ustvari navor od 100.000 Nm do 500.000 Nm za pogon velikih strojev za vlečenje žice, tračnih transporterjev, mešalnikov, dvigal, krogličnih mlinov, lomljenja. Razvoj te vrste motorja zahteva razmeroma ekonomično visoko remanenco redko ozemljitveni trajni magnetni materiali.

Obstajajo tudi drugi napredki, kot so tehnologija hlajenja, tehnologija oblikovanja navitij in tehnologija ležajev za visoke hitrosti, ki lahko dodatno povečajo gostoto moči motorja.

Preden pride do preboja v tehnologijah, kot so superprevodni materiali, bo razvoj učinkovitosti ohišja motorja in gostote moči ponavadi zasičen, večji razvoj pa je v inteligentnem optimalnem nadzoru motorja s pogonskim sistemom.

---

Čas objave: 23. aprila 2023