Vozniki prekucnikov se ob nakupu tovornjaka pogosto sprašujejo, ali je bolje kupiti tovornjak z večjim ali manjšim prestavnim razmerjem zadnje osi? Pravzaprav je oboje dobro. Ključno je biti primeren. Preprosto povedano, mnogi vozniki tovornjakov vedo, da majhno razmerje hitrosti zadnje osi pomeni majhno vzpenjalno silo, visoko hitrost in nizko porabo goriva; veliko razmerje hitrosti zadnje osi pomeni močno vzpenjanje, nizko hitrost in visoko porabo goriva.
ampak zakaj? Poznati moramo ne samo dejstva, ampak tudi razloge zanje. Danes se s prijatelji vozniki pogovorimo o razmerju hitrosti zadnje osi tovornjakov!
Razmerje hitrosti zadnje osi je le splošno ime. Akademsko ime je glavno redukcijsko razmerje, ki je prestavno razmerje glavnega reduktorja v pogonski osi avtomobila. Lahko zmanjša hitrost na pogonski gredi in poveča navor. Na primer, če je razmerje hitrosti zadnje osi tovornjaka 3,727, se bo, če je hitrost pogonske gredi 3,727 r/s (vrtljajev na sekundo), zmanjšalo na 1r/s (vrtljajev na sekundo).
Ko rečemo, da je avto z večjim vrtilnim razmerjem zadnje osi zmogljivejši oziroma da je avto z manjšim vrtilnim razmerjem zadnje osi hitrejši, moramo primerjati iste modele. Če gre za različne modele, je nesmiselno preprosto primerjati velikost razmerij hitrosti zadnje osi in zlahka je narediti napačne zaključke.
Ker se zadnja os uporablja v povezavi z menjalnikom, so tudi razmerja hitrosti različnih prestav v menjalniku različna, skupno razmerje hitrosti avtomobila pa je rezultat množenja razmerja hitrosti menjalnika in razmerja hitrosti zadnja os.
Zakaj tovornjaki z manjšim razmerjem hitrosti zadnje osi vozijo hitreje?
Brez upoštevanja zunanjih dejavnikov, kot so obremenitev, upor vetra, upor na vzponu itd., in samo ob upoštevanju prestavnega razmerja, lahko sklepamo o hitrosti vozila s formulo:
Hitrost vozila = 0,377 × (izhodna hitrost motorja × kotalni polmer pnevmatike) / (prestavno razmerje menjalnika × razmerje hitrosti zadnje osi)
Med njimi je 0,377 fiksni koeficient.
Na primer, če sta isti model lahkih tovornjakov lahek tovornjak A in lahek tovornjak B, sta opremljena z radialnimi pnevmatikami 7,50R16, ročnim menjalnikom Wanliyang WLY6T120, s 6 prestavami naprej in eno prestavo vzvratno, najvišja hitrost je overdrive, prestava razmerje je 0,78, razmerje hitrosti zadnje osi lahkega tovornjaka A je 3,727, razmerje hitrosti zadnje osi lahkega tovornjaka B pa 4,33.
Potem, ko je menjalnik v najvišji prestavi in je vrtilna frekvenca motorja 2000 vrt/min, po zgornji formuli izračunamo hitrost lahkega tovornjaka A oziroma lahkega tovornjaka B. Kotalni polmer pnevmatike 7,50R16 je približno 0,3822 metra (kotalni polmer pnevmatik z različnimi specifikacijami je mogoče izpeljati tudi glede na parametre pnevmatike. Za poenostavitev tukaj neposredno navedenih rezultatov ima ta kotalni polmer razpon napake.
Hitrost lahkega tovornjaka A = 0,377 × (2000 × 0,3822) / (0,78 × 3,727) = 99,13 (km/h);
Hitrost lahkega tovornjaka B = 0,377 × (2000 × 0,3822) / (0,78 × 4,33) = 85,33 (km/h);
Za isti model vozila, ko je vrtilna frekvenca motorja 2000 vrt/min, je teoretično sklepano, da doseže hitrost lahkega tovornjaka A z majhnim razmerjem hitrosti zadnje osi 99,13 km/h, hitrost lahkega tovornjaka B z veliko zadnjo osjo hitrostno razmerje je 85,33 km/h. Zato vozilo z majhnim razmerjem hitrosti zadnje osi teče hitreje in je varčnejše.
Zakaj imajo tovornjaki z velikim razmerjem hitrosti zadnje osi močno plezalno sposobnost?
Močna sposobnost plezanja pomeni, da ima tovornjak močno pogonsko silo. Teoretična formula za izračun pogonske sile tovornjaka je:
Pogonska sila = (izhodni navor motorja × prestavno razmerje × končno reduktorsko razmerje × učinkovitost mehanskega prenosa) / polmer kolesa
Za lahka tovorna vozila A in lahka tovorna vozila B zgoraj je polmer kolesa pnevmatike 7,50R16 približno 0,3937 m (polmer pnevmatik različnih specifikacij je mogoče izpeljati tudi na podlagi parametrov pnevmatike. Zaradi poenostavitve so tukaj rezultati neposredno navedeni).
Če vas zanima, vam jo bomo podrobneje predstavili kasneje). Če sta lahek tovornjak A in lahek tovornjak B v prvi prestavi in je izhodni navor motorja 450 Nm, izračunamo pogonsko silo, ki jo v tem trenutku dosežeta lahki tovornjak A in lahek tovornjak B:
Lahki tovornjak A gonilna sila = (450×6,32X3,72X0,98)/0,3937=26384,55 (Newton)
Pogonska sila lahkega tovornjaka B = (450×6,32X4,33X0,98)/0,3937=30653,36 (Newton)
Ko je motor v 1. prestavi in je izhodni navor motorja 450 Nm, je pogonska sila lahkega tovornjaka A 26384,55 Newtona, kar na splošno pomeni 2692 kilogramov (kg) potiska (1 kg sile = 9,8 Newtona); pogonska sila lahkega tovornjaka B je 30653,36 Newtona, kar na splošno pomeni približno 3128 kilogramov (kg) potiska (1 kg sile = 9,8 Newtona). Očitno je, da lahki tovornjak B z večjim razmerjem hitrosti zadnje osi pridobi večjo pogonsko silo in ima seveda večjo moč vzpenjanja.
Zgornje je precej dolgočasna teoretična izpeljava. Povedano bolj nazorno, če tovornjak primerjamo z osebo, je razmerje hitrosti zadnje osi nekoliko podobno kostem nog. Če je razmerje hitrosti zadnje osi majhno, lahko tovornjak vozi hitro z majhno obremenitvijo in je frekvenca vožnje visoka; če je razmerje hitrosti zadnje osi veliko, lahko tovornjak vozi naprej s težkim bremenom in je frekvenca vožnje nizka.
Iz zgornje analize je razvidno, da je razmerje hitrosti zadnje osi majhno, sila vzpenjanja majhna in poraba goriva nizka; razmerje hitrosti zadnje osi je veliko, sila vzpenjanja je močna, hitrost je počasna in poraba goriva je visoka.
Na trenutnem domačem trgu je kombinacija "visokih konjskih moči in majhnega razmerja hitrosti zadnje osi" glavna in je uporabna za več scenarijev. Za razliko od prej je bila moč motorja majhna, veliko je bilo preobremenitev, veliko je bilo gorskih in makadamskih cest, zato so ljudje raje izbirali zadnjo premo z velikim razmerjem hitrosti.
Dandanes transport temelji predvsem na standardnih tovorih, učinkoviti logistiki in avtocestah. "Edini način, da premagaš vse borilne veščine na svetu, je, da si hiter." Ko se avtomobil z motorjem z visoko konjsko močjo vozi pri visoki hitrosti, z majhno zadnjo osjo in prestavo za pospeševanje menjalnika, ni treba, da je vrtilna frekvenca motorja zelo visoka, da doseže hitrost več kot 90 milj na uro.
Poleg tega vemo tudi, da razmerje hitrosti zadnje osi vpliva na zmanjšanje hitrosti in povečanje navora. Če ima motor z visoko konjsko močjo zadostno zalogo moči in ima sam velik navor ter močno eksplozivno moč, je lahko učinek zanašanja na veliko hitrostno razmerje zadnje osi za povečanje navora oslabljen. Konec koncev ima lahko enako vlogo tudi menjalnik.
Zadnja os z visoko konjsko močjo in visokim razmerjem hitrosti ima zelo visoko porabo goriva in je primerna za uporabo v posebnih delovnih pogojih, kot so prekucniki, tovornjaki z mešalniki cementa in vozila, ki se pogosto vozijo po gorskih cestah.
Ko torej kupujemo tovornjak, je bolje kupiti večje ali manjše razmerje zadnje preme? Še vedno je odvisno od vaše lastne uporabe.
Za nekatere prevozne poti in tovore, ki so relativno fiksni, je lažje izbrati model z ustreznim razmerjem hitrosti. Pri nekaterih individualnih prevoznikih, ki potujejo po državi, poti in tovori niso fiksni, zato je izbira relativno težka. Prilagodljivo morate izbrati srednje hitrostno razmerje glede na lastno uporabo.
Čas objave: 24. avgusta 2024