Načrt obupane "naložbe" NIO v postaje za zamenjavo električne energije je bil posmehovan kot "posel metanja denarja", vendar je "Obvestilo o izboljšanju politike finančnih subvencij za promocijo in uporabo vozil z novo energijo" skupaj izdal štirih ministrstev in komisij za okrepitev izgradnje elektrarn. Po subvenciji za zamenjavo modela baterije je vse drugače. Ob podpori države je danes borzna panoga drugačna, kot je bila nekoč. Ne samo Weilai, ampak tudi številna podjetja, kot so GAC Aian, Ningde Times, Tesla in Volkswagen, so vlagala v industrijo izmenjave električne energije. Zato je en kamen vznemiril tisoč valov, način izmenjave moči pa je hitro sprožil razprave v industriji. Tudi prijatelji skupine oboževalcev "EMF" niso mogli sedeti pri miru in so vprašali: "Ali je način izmenjave moči izvedljiv?"
1、
Neizprosno raziskovanje.
Pravzaprav se je raziskovanje načina izmenjave električne energije na Kitajskem začelo pred več kot 20 leti. Leta 2000 je bila ustanovljena Dianba New Energy. Razvoj je postavil temelje. Od leta 2010 do 2015 sta State Grid in Xuji Electric vstopila na področje izmenjave električne energije, a se je to izjalovilo in njuna naložba ni dosegla dobrih rezultatov.
Model izmenjave električne energije je resnično pomenil prelomnico v razvoju. Pravzaprav je leta 2016 sodelovanje med BAIC New Energy in Aodong New Energy lansiralo načrt »Deset mest in tisoč postaj Optimus Prime«, model izmenjave električne energije za osebna vozila pa je bil predstavljen za trg električnih taksijev. . Nato so domača glavna avtomobilska podjetja, kot so Weilai, GAC Aian, FAW Hongqi in Geely, nekaterim modelom dodala »tehnologijo izmenjave električne energije šasije napajalne baterije«, kar je spodbudilo razvoj načina izmenjave električne energije.
Zlasti letos se je začelo "prvo leto zamenjave baterij" in številna podjetja so izdala lastne prepise na področju zamenjave baterij.
18. januarja je gigant električnih baterij CATL lansiral EVOGO, blagovno znamko storitev menjave baterij.18. junija je CATL predstavil storitev zamenjave baterij EVOGO v mestu Hefei, Anhui.
24. januarja sta Lifan Technology in Geely Automobile skupaj ustanovila skupno podjetje Ruilan Automobile, ki je vstopilo na trg vozil z novo energijo z »novo močjo zamenjave baterij« in razvilo nove izdelke, ki temeljijo na samorazviti platformi za zamenjavo baterij (GBRC). menjava baterije). platformo), ki zajema limuzine, SUV-je, enoprostorna vozila in celo logistična vozila ter druge modele ter si prizadeva za potrebe izmenjave energije posameznih uporabnikov na koncu B in na koncu C. 27. aprila sta CATL in AIWAYS podpisala okvirno pogodbo o sodelovanju pri projektu zamenjave baterij EVOGO. V skladu s sporazumom bosta obe strani uporabljali AIWAYS U5 kot nosilec za skupen razvoj kombinirane različice za zamenjavo baterij, ki naj bi bila predstavljena na trgu v četrtem četrtletju tega leta. , Lastniki Aiways, ki izberejo kombinirano različico zamenjave akumulatorja, lahko uživajo v storitvi zamenjave akumulatorja EVOGO, ki ločuje napajanje vozila, distribuira elektriko na zahtevo in ga je mogoče polniti in zamenjati.
6. maja je Changan Deep Blue objavil informacije o konfiguraciji svoje limuzine C385, ki lahko podpira različne vire napajanja, vključno z načini zamenjave baterije. Novi avtomobil bo uradno predstavljen avgusta. 2. junija je bila uradno dostavljena prva serija taksijev z zamenjanimi baterijami (Nezha U Pro), ki so pristali v Nanningu v Guangxiju. Hezhong, Chery in drugih 16 proizvajalcev originalne opreme je doseglo razvojno sodelovanje 30+ modelov za zamenjavo baterij) Na podlagi skupnega omrežja storitev za zamenjavo baterij, zgrajenega v Nanningu, in politike zamenjave baterij se Hozon Nezha združuje z Aodong New Energy in Northern Taxi Podjetje in druga podjetja spodbujajo uporabo in razvoj dinamike izmenjave električne energije na trgu Nanning. 13. junija je MG MULAN uradno izdal nov tehnični poudarek in baterija SAIC »Magic Cube«, ki lahko podpira izmenjavo energije, je bila prvič dešifrirana. 6. julija je NIO sporočil, da je skupno število postaj za zamenjavo baterij v državi doseglo 1011. Podjetje Ruilan Automobile se bo razširilo na vse dele države s »Chongqingom« kot gradbenim taborom. Leta 2025 načrtuje izgradnjo več kot 5000 postaj za zamenjavo baterij, ki bodo pokrivale 100. višjih mest.
Pogoste akcije novih energetskih znamk vozil, kot so SAIC, Changan in Nezha, na trgu zamenjave baterij temeljijo na dvokolesnem pogonu na potrebah in politikah uporabnikov.
Razume se, da naj bi stopnja prodora novih vozil na energijo leta 2025 presegla 30 %, kar močno poveča povpraševanje uporabnikov po dodatkih energije.Poleg tega bodo leta 2020 polnilne naprave vključene v sedem novih infrastrukturnih območij; od leta 2021 se nenehno uvajajo ustrezne politike, poročilo o delu vlade pa jasno predlaga povečanje gradnje objektov, kot so polnilni pilotiin menjalne postaje.
2、
Prednosti in slabosti zamenjave baterij.
Trenutno se dopolnilna energija električnih vozil opira na dve metodi: zamenjavo baterije in polnjenje, vendar pa teme, kot je "ali bo zamenjava baterije nadomestila polnjenje?" in "je boljši način zamenjave baterije ali način polnjenja?" , nekatera avtomobilska podjetja in celo strokovnjaki iz industrije menijo, da so v konkurenčnem razmerju.
Pred tem je Tong Zongqi, direktor informacijskega oddelka kitajskega združenja za promocijo infrastrukture za polnjenje električnih vozil, dejal: »Trenutno je način zamenjave baterije osredotočen predvsem na področje delovanja in težkih tovornjakov. Pri novih energetskih vozilih v zasebnem sektorju še vedno prevladuje počasno polnjenje, ki ga dopolnjujeta hitro polnjenje in menjava baterij. Kot dodatek ne bo več kot mainstream.”
Nekateri strokovnjaki so tudi povedali, da hitro polnjenje močno škoduje bateriji in močno vpliva na električno omrežje. Še posebej, ko veliko število električnih vozil uporablja hitro polnjenje hkrati, bo lokalno električno omrežje pod velikim pritiskom, zamenjava baterije pa bo imela velik vpliv na baterijo. Škoda je razmeroma majhna, lahko pa se uporablja tudi konična in nizka elektrika, kar lahko izboljša izkoristek energije.
Li Shufu, predsednik Geely Holding Group, predstavnik Nacionalnega ljudskega kongresa, je na dveh letošnjih zasedanjih predlagal povečanje izgradnje sistema izmenjave električne energije. Meni, da ima menjalni način ločevanja vozila in elektrike dve prednosti pred načinom polnjenja, to sta učinkovito dopolnjevanje energije in zmanjšanje stroškov.
Kar zadeva visoko učinkovito dopolnjevanje energije, ko električna vozila na trgu uporabljajo način hitrega polnjenja, je večino električnih vozil mogoče napolniti od 30 % do 80 % v približno 30 minutah (dejansko na splošno več kot 30 minut) in traja le 1-5 minut oz.Poroča se, da je najnovejša postaja za izmenjavo električne energije četrte generacije družbe Aodong New Energy dosegla celoten proces 1 minute, postopek izmenjave električne energije pa traja le 20 sekund, kar je primerljivo s tistim na bencinski črpalki.
Z vidika stroškov predstavljajo akumulatorji približno 40 % celotnega vozila. Način polnjenja »električna integracija vozila« močno poveča stroške celotnega vozila. V načinu ločevanja vozila od elektrike se lahko nabavna cena električnega vozila zniža do polovice.Zato način zamenjave baterije ne le skrajša čas polnjenja, ampak tudi razbremeni električno omrežje in lahko tudi zniža ceno, kar je seveda postalo središče podjetij.
V bistvu je način zamenjave baterije zelo preprost, to pomeni, da je podvozje ali stranski akumulatorski paket, ki se uporablja v novem energijskem vozilu, prilagojen tehnologiji zamenjave akumulatorja, akumulatorski paket pa se odstrani in zamenja na postaji za zamenjavo, da se doseže namen dopolnjevanja energije.
Razlog, zakaj so številna podjetja pozorna na način zamenjave baterije, je ta, da je primeren za "ponovno polnjenje, zamenljivost in nadgradnjo" v različnih scenarijih in ima značilnosti raznolikosti, učinkovitosti, priročnosti in varnosti.Poleg zgoraj omenjenega visoko učinkovitega dodatka njegove prednosti vključujejo naslednje štiri točke:
1. Podaljšajte življenjsko dobo baterije.Baterija se v načinu zamenjave baterije polni z enakomerno hitrostjo in koncentrira v polnilnem prostoru s konstantno temperaturo in vlažnostjo, ki ščiti SOH (zdravje) in SOC (doseg križarjenja) v bateriji. Tudi če je hladno, lahko hitro zagotovi popolno polnjenje vozila. Baterija, ne skrbite, da se ne polni.
2. Izboljšajte varnost baterije.V načinu zamenjave baterije bo ozadje postaje za zamenjavo pravočasno analiziralo stanje baterije in odpravilo napake baterije ter drugo varnostno upravljanje, s čimer se bo zmanjšalo izgorevanje vozila in varnostne izgube zaradi toplotnega uhajanja napajalne baterije.
3. Znižajte prag za nakup avtomobila.V primerjavi z načinom polnjenja "integracija vozila in elektrike" je način izmenjave moči "ločitev vozila in elektrike" primeren za najem različnih specifikacij električnih baterij v različnih scenarijih potovanja, kar lahko ne le zmanjša nakupne stroške uporabnika, temveč tudi dolgo - scenariji trajne uporabe avtomobila. .
4. Ugodno za recikliranje.Na primer, kaskadna uporaba litijevih baterij lahko učinkovito izboljša celovit gospodarski učinek celotne družbe.
Seveda obstajajo prednosti in slabosti menjave.Zamenjava baterij je težka industrija, ki ima sorazmerno veliko stroškovno breme za vlagatelje in dolgo dobo povračila. Pogosto priklapljanje in odklapljanje električnih baterij je nevarno.Obenem so nekateri strokovnjaki navedli, da bi moralo biti razmerje med zamenjanimi vozili in rezervnimi baterijami 1:1,3, da bi bilo razumno, vendar temu ni tako.
Če za primer vzamemo NIO, je trenutno razmerje med NIO in zamenjavo baterije približno 1:1,04. Ker razmerje med nakupi avtomobilov in menjavami baterij očitno ni enakomerno, je NIO v zadnjih dveh letih izdeloval nadomestne baterije. S prizadevanji v elektrarni je načrt nakupa avtomobilov Baas, ki ga je lansiral Weilai, postal promocijska metoda za prodajo novih avtomobilov.
28. junija je NIO sporočil, da je zagotovil več kot 9,7 milijona storitev zamenjave baterij na 997 menjalnih postajah po vsem svetu in dokončal 4.795 prenapolnjenih kupov in 4.391 ciljnih polnilnih kupov, vendar je še vedno v stanju izgube. .
3、
Težav je veliko, profitni model pa je zadnji preizkus.
Razlog, zakaj nekatera avtomobilska podjetja niso optimistična glede modela zamenjave baterij, je ta, da služi enemu samemu cilju in nima standardov.
Zaradi razlik v zasnovi napajalne baterije, materialih, tehnologiji itd. gostota energije in velikost napajalne baterije nista enaki. Zato lahko postaja za izmenjavo električne energije služi samo enemu modelu, kar bo zlahka vodilo do neuporabnih virov elektrarne in učinkovitosti delovanja. Nizke in druge situacije, s čimer se povečajo obratovalni stroški in obseg uporabe gradnje postaje za izmenjavo električne energije.
Pravzaprav je temeljna logika zamenjave baterij v ločitvi vozila in elektrike, standardnih baterij in realizaciji neodvisne zaprte zanke energije.Je pa baterijo res težko standardizirati. Na trgu je kar 145 vrst električnih baterij. Metode izmenjave električne energije vključujejo stransko izmenjavo moči, izmenjavo moči pod škatlo in izmenjavo moči šasije. Novo energijo je težko spremeniti iz več razlogov. Proizvajalci imajo oblikovalske zamisli in standarde za električne baterije, tako da, če želite doseči standard "univerzalne zamenjave baterij", morate preseči veliko vrzel.
In zaradi konkurenčnega odnosa med proizvajalci novih energetskih vozil sta zasnova električnih baterij in način izmenjave energije različna in nihče ni pripravljen razkriti lastnih rešitev ali sprejeti konkurenčnih rešitev.
Trenutno številna podjetja že začenjajo s splošnim načrtovanjem baterijskih paketov, vendar bo potreben čas za oblikovanje bojne moči.
Vendar pa največji izziv za način zamenjave moči ni pomanjkanje enotnega standarda za napajalne baterije, ampak kako izboljšati stopnjo izkoriščenosti ene same postaje za doseganje donosnosti.
Po modelu izračuna CITIC Securities Research Institute znašajo stroški gradnje ene same postaje menjalne postaje za osebna vozila približno 4,9 milijona juanov, stroški gradnje ene same postaje menjalne postaje gospodarskih vozil pa približno 10 milijonov juanov. Točka preloma prvega ustreza 20 % stopnje izkoriščenosti. Približen izračun je oskrba 60 vozil na dan; prag rentabilnosti slednjega je 10 %, kar pomeni, da dnevno oskrbijo 24 vozil. Sodeč po številu menjalnih postaj na tej stopnji praga rentabilnosti sploh ni mogoče doseči.
Podatki lahko vedno odražajo najbolj realno stanje. Če za primer vzamemo zunanjega operaterja borze električne energije Aodong New Energy, je skupni prihodek od leta 2018 do 2020 znašal 82,4749 milijona juanov, 212 milijonov juanov in 190 milijonov juanov, čiste izgube pa so znašale 186 milijonov juanov, 162 milijonov juanov in 249 milijonov juanov, s kumulativno izgubo 597 milijonov juanov v treh letih.
Zato spričo razmeroma majhnega spletnega trga za najem avtomobilov postavitev postaj za zamenjavo baterij ni popolna, nedoslednost standardov baterij pa vpliva na interese in razvojne poti vseh strani. Težje je za proizvajalce originalne opreme.
4、
končno:
Nesporno je, da ima zamenjava baterije v primerjavi s polnjenjem izjemno prednost pri učinkovitosti dopolnjevanja energije.
Da ne omenjam, ali bo način zamenjave baterije v prihodnosti nadomestil način polnjenja, vsaj z vidika številnih avtomobilskih podjetij, ki sodelujejo v načinu zamenjave baterije, je rešitev zamenjave baterije izvedljiva, učinkovitejše upravljanje baterije ob upoštevanju shranjevanja energije , majhen vpliv na električno omrežje pa je hiter. Polnjenje ni mogoče izvesti.
Z vidika industrije bo, če bo standardizacija in poenotenje električnih baterij realizirana, mogoče doseči enotno recikliranje in enotne tržne storitve, kar bo vodilo razvoj navzgor in navzdol v verigi industrije novih energetskih vozil.
Morda bodo še dolgo v prihodnosti nova energetska vozila temeljila predvsem na počasnem polnjenju, dopolnjenem s hitrim polnjenjem in menjavo baterij. Enotnega nacionalnega standarda za baterije ni mogoče rešiti, vendar verjamemo, da je treba sistem sledljivosti še izboljšati, dokler obstaja povpraševanje na trgu. , ima prilagodljivo optimizacijo za način ločevanja vozila in elektrike. Ko je način zamenjave baterije priznan, mnoga avtomobilska podjetja oblikujejo skupino, da bi dosegli 2-3 standarde moči baterij, potem mora imeti način zamenjave baterije prostor za preživetje in razvoj.
Čas objave: 17. avgusta 2022