V 140 letih razvoja avtomobilske industrije so se menjavale stare in nove sile, kaos smrti in ponovnega rojstva pa se ni nikoli ustavil.
Zapiranje, stečaj ali reorganizacija podjetij na svetovnem trgu v vsakem obdobju vedno prinaša preveč nepredstavljivih negotovosti na avtomobilski potrošniški trg.
Zdaj, v novi fazi energetske transformacije in industrijske transformacije, ko kralji stare dobe drug za drugim snemajo svoje krone, se ena za drugo dogajajo tudi prerazporeditve in oseke nastajajočih avtomobilskih podjetij. Morda »naravna selekcija, preživetje najmočnejših« »Naravni zakon je le še en način, kako ga ponoviti na avtomobilskem trgu.
V zadnjih nekaj letih je proces elektrifikacije, ki temelji na Kitajskem, sankcioniral preveč tradicionalnih podjetij za mikro avtomobile in izločil večino špekulantov.Toda ko nova energetska industrija vstopa v razgreto fazo, nam lekcije zgodovine še vedno govorijo, da se ljudje nikoli ne bodo učili iz izkušenj zgodovine!
Za imeni Bojun, Sailin, Byton, Ranger, Green Packet itd. se odraža grenak sad preobrazbe kitajske avtomobilske industrije.
Na žalost, tako kot prevzetnost po bolečini, smrt teh kitajskih avtomobilskih podjetij ne samo, da ni prinesla malo pazljivosti v celotno industrijo, temveč je ponudila predlogo, ki bi jo lahko sledilo vse več čezmorskih igralcev.
Ob vstopu v leto 2022 so proizvajalci avtomobilov PPT in podobni izumrli na Kitajskem, nove sile drugega reda, kot sta Weimar in Tianji, ki sta preživeli prej, pa so vse bolj v težavah.
Po drugi strani pa globalni trg hrepeni po tem, da bi presegel Teslina Lucid in Rivian, FF in Nikola, ki sta znani kot lažnivci, ter nastajajoča avtomobilska podjetja z vsega sveta. V primerjavi s »prodajo avtomobilov« jim je še vedno mar za sceno Karneval o kapitalu.
Tako kot kitajski avtomobilski trg pred petimi leti, obkrožanje denarja, ograjevanje zemlje in poskušanje vseh sredstev, da bi "naslikali veliko pito", so takšna vedenja, ki jih vsi prezirajo, a vedno pritegnejo pozornost kapitala, inkubacija prizorov farse v svetovni trg, ali To je uganka o izdelavi avtomobilov z malo upanja.
Vse je usklajeno z "denarjem"
Po letih preizkušanja trga in konkurence s kapitalom je razumno reči, da je Kitajska zaključila inšpekcijski pregled novih energetskih podjetij.
Prvič, vzpostavljena je bila množična osnova, potrebna za dokončanje preobrazbe avtomobilskega trga v involuciji visokih hitrosti.Vse bolj zahtevne zahteve potrošnikov že dolgo onemogočajo nobenemu nastajajočemu avtomobilskemu podjetju, da zgolj kapitalsko usmerjeno kaže na trg.Med "izdelavo avtomobila" in "prodajo avtomobila" je treba vzpostaviti tesno logično povezavo.Če se podpora trga izgubi, so tragične posledice očitne.
Drugič, potem ko so politične dividende tradicionalnih kitajskih avtomobilskih podjetij postopoma izginile, je šok, ki ga je povzročila dovolj nasilna ofenziva na celotno novo energetsko industrijo, res brez primere.
Za nastajajoča avtomobilska podjetja brez določenega ozadja in tehničnih rezerv v tej fazi s preostalo voljo ni možnosti za preboj.Evergrande Automobile, ki se je ponesrečil, je dober primer.
In ti lahko vedno pokažejo, da z vidika kitajskega avtomobilskega trga, če pogledamo nove sile, ki se še vedno pojavljajo na svetovnem trgu, impulzivnost in brezup nista v ozadju teh podjetij.
V Severni Ameriki ima Lucid Motors, ki je aktiven vsem na očeh, podporo Savdskoarabskega javnega investicijskega sklada (PIF). Rivian, ki je nekoč izvedel eno največjih IPO v zgodovini Združenih držav, je dosegel določene rezultate pri dobavi množične proizvodnje, vendar pa je resnično stanje vključenost vsakega zrelega avtomobilskega trga veliko manj brezmejna, kot si predstavljajo.
Lucid, ki ga podpirajo lokalni tajkuni na Bližnjem vzhodu, ne more spremeniti lastnih stroškov, ki so veliko višji od prihodkov. Rivian je ujet zaradi motenj v dobavni verigi. Zunanja sodelovanja, kot je soproizvodnja električnih kombijev ...
Kar zadeva čezmorske nove sile, kot sta Canoo in Fisker, ki smo jih občasno omenili, poleg uporabe novih modelov za potešitev apetita opazovalcev, ne glede na to, ali je dobro najti proizvajalca originalne opreme ali zgraditi tovarno za množično proizvodnjo, tega nikoli ni bilo storjeno do sedaj. Obstaja kanček dobrih novic, ki se razlikujejo od prejšnjih.
Zdi se nesmiselno opisovati njihov trenutni položaj s »kurjim perjem vsepovsod«.Toda v primerjavi s kitajskim »Wei Xiaoli« si je res težko zamisliti boljšo besedo za opis.
Poleg tega je Elon Musk že več kot enkrat javno izpostavil svoja stališča: tako Lucid kot Rivian sta nagnjena k bankrotu.Če ne naredijo drastičnih sprememb, bodo vsi bankrotirali.Naj vprašam, ali imajo ta podjetja res možnost, da se spremenijo?
Odgovor se lahko razlikuje od realnosti.Hitrosti sprememb kitajskih avtomobilskih podjetij ne moremo uporabiti za oceno hitrosti sprememb v svetovni avtomobilski industriji.Te nove ameriške sile, ki čakajo na priložnost za vstop na trg, skrivajo svoje lastne pogajalske čipe proti trgu.
Vendar raje verjamem, da je iluzija, ki jo ustvarja nova energetska industrija, preveč očarljiva.Tako kot takratni kitajski avtomobilski trg, da bi pridobili kapital, kako lahko številni špekulanti, ki so željni poskusa, uživajo strahospoštovanje do trga.
Tako kot pred in po novembrskem avtomobilskem salonu v Los Angelesu je Fisker, ki dolgo ni imel nobenih novic, uradno objavil, da je bil njegov prvi čisto električni model SUV, Ocean, dan v proizvodnjo, kot je bilo predvideno v Magnini ogljično nevtralni tovarni v Gradec, Avstrija.
Od Združenih držav Amerike do sveta lahko vidimo, da so nove proizvajalke avtomobilov vzklile kot gobe po dežju.
Uradno je izšel novi model ameriškega start-up podjetja Drako Motors-Dragon; po ACE in Jax je Alpha Motor Corporation napovedala nov električni izdelek Montage; Prvič debitiral v stanju pravega avtomobila ...
V Evropi je škotski proizvajalec avtomobilov Munro uradno izdal svoj množično proizvedeni Munro Mark 1 in ga predstavil kot čisto električno terensko vozilo. Deset tisoč.
Munro Mark 1
Glede na to situacijo, ne glede na to, kaj si zunanji svet misli o tem, imam samo en občutek, da je ta trenutek podoben tistemu trenutku, in kaosa na Kitajskem pred mnogimi leti se živo spominjam.
Če tem novim silam po vsem svetu ne bo uspelo spremeniti vrednot, potem bo "smrt je reinkarnacija" še naprej zakopavala iskro deflagracije v tej razstavni predstavitvi novega avtomobila.
Hazardiranje proti kapitalu, kje je konec?
Tako je, 2022 je prvo leto, ko je kitajski trg novih energetskih vozil vstopil v zdrav in urejen razvoj.Potem ko se je dolga leta veselila prehitevanja v ovinkih, je kitajska avtomobilska industrija uspešno zaključila nadzor in usmerjanje splošnega trenda industrije.
Elektrifikacija, ki so jo vodile nove sile, je uničila in ponovno zgradila inherentne zakonitosti celotne industrije.Medtem ko se zahodni trg še vedno bori s Teslino norostjo, so nastajajoča podjetja pod vodstvom »Wei Xiaolija« prodrla v Evropo in drugod eno za drugim.
Ko opazimo naraščajočo moč Kitajske, ji bodo tujci z izostrenim vohom zagotovo pozorno sledili.In to je vodilo do velike priložnosti vzpona novih svetovnih sil, kot je bilo opisano prej.
Od Združenih držav do Evrope in celo drugih avtomobilskih trgov, ki izkoriščajo vrzeli, v katerih se tradicionalna avtomobilska podjetja niso uspela pravočasno obrniti, nastajajoča avtomobilska podjetja nastajajo v neskončnem toku, da bi izkoristila tržne priložnosti.
Toda še vedno isti stavek, vse načrte z nečistimi nameni bo sčasoma zabodel trg.Zato presojanje in napovedovanje prihodnjega razvoja novih čezmorskih sil glede na njihov trenutni status tako ali tako ni tema z jasnim odgovorom.
Ne zanikamo, da se v soočenju z velikimi trendi v panogi vedno najdejo novinci, ki imajo to srečo, da jim je kapitalski trg naklonjen.Lucid, Rivian in druge nove sile, ki so nenehno izpostavljene žarometom, so pridobile naklonjenost nekaterih veljakov, kar je prva skrb tega trga.
Če pogledamo v tujino, se je v jugovzhodni Aziji rodila nova sila, ki je postala javna v Združenih državah.
"Vietnam Evergrande" je vzdevek tega avtomobilskega podjetja Vinfast.Kako znano je ustanoviti nepremičnino in se zanašati na grobi slog »kupi, kupi, kupi«.
Vendar, ko je VinFast 7. decembra objavil, da je ameriški komisiji za vrednostne papirje in borzo (SEC) predložil registracijske dokumente za IPO in namerava uvrstiti na Nasdaq ter je bila sestavljena borzna koda »VFS«, kdo bi lahko rekel, da tisti, ki so željni za hiter uspeh Nove sile lahko dobijo idealno prihodnost.
Kako previden je bil kapital do nove energetske industrije od leta 2022, je že razvidno iz vse manjše tržne vrednosti »Wei Xiaoli«.
V temnem trenutku od 23. julija do 27. julija samo sredi tega leta je tržna vrednost Weilaija izhlapela za 6,736 milijarde ameriških dolarjev, tržna vrednost Xiaopenga je izhlapela za 6,117 milijarde ameriških dolarjev, idealna tržna vrednost pa je izhlapela za 4,479 milijarde ameriških dolarjev.
Od takrat je identifikacijska oznaka, ki že ima poln potencial, otežila preživetje tistih avtomobilskih podjetij, ki so močno odvisna od sredstev.
Z drugimi besedami, od uvrstitve na borzo bo tako imenovana 10-milijardna ocena le preblisk.Kako ima lahko kapital toliko potrpljenja brez močne tehnične uspešnosti in superpozicije rasti prodaje?Za nekaj časa v razvojnem procesu, ki se postopoma ohlaja, poleg tega, da ga izbriše realnost, ni enostavno pripraviti do tega, da bi se spet ogrel in podprl.
To še vedno velja za »Wei Xiaoli«, ki se je prebil skozi nešteto tržnih minskih polj.Od kod novincem, ki še poskušajo pleniti trg, jemljejo zaupanje?
Vinfast je eden najboljših, toda ne glede na to, ali se posveča preobrazbi avtomobilske industrije ali pa želi izkoristiti trenutni vročinski val trga za zaslužek na kapitalskem trgu, kako tega ne opazi vsak, ki ima pronicljivo oko.
Na enak način, ko je turško avtomobilsko podjetje TOGG skušalo uvrstiti Nemčijo kot svojo prvo čezmorsko destinacijo, je Lightyear, novoustanovljeno podjetje za električne avtomobile iz Nizozemske, zaskrbljeno izdalo množično proizvedeni solarni električni avtomobil Lightyear 0 in novi francoski avtomobilska znamka Hopium Prvo vozilo na vodikove gorivne celice Hopium Machina je bilo predstavljeno na avtomobilskem salonu v Parizu. Poljsko podjetje za električna vozila EMP se je odločilo za sodelovanje z Geelyjem pri izdelavi popolnoma električnega vozila pod blagovno znamko IZERA z uporabo ogromne strukture SEA. Nekatere stvari so vedno samoumevne.
Trenutno si pustolovski ljudje, kot je Lucid, upajo vstopiti na Kitajsko in začeti zaposlovati osebje ali pa načrtujejo uradni vstop na Kitajsko v določenem trenutku v prihodnosti. Ne glede na to, koliko so usmerjeni v prihodnost, ne bodo spremenili dejstva, da Kitajska ne potrebuje toliko novih energetskih podjetij, kaj šele. Ni potrebe po novih čezmorskih silah, ki imajo Teslo za nasprotnika, nimajo pa konkurenčne oznake.
Pred mnogimi leti je kitajski avtomobilski trg ubil preveč podobnih podjetij in prestolnica je že dolgo videla pravi obraz teh špekulantov.
Danes, mnogo let kasneje, ko vedno več novih čezmorskih sil sledi tej logiki preživetja, sem trdno prepričan, da bo »mehurček« kmalu počil.
Kmalu se bo nekdo, ki se igra s kapitalom, sčasoma spopadel s kapitalom.
Čas objave: 16. december 2022