Zdrs je poseben parameter delovanja asinhronega motorja. Tok in elektromotorna sila rotorskega dela asinhronega motorja nastajata zaradi indukcije s statorjem, zato asinhronski motor imenujemo tudi indukcijski motor.
Za oceno hitrosti asinhronega motorja je potrebno uvesti zdrs motorja. Razlika med dejansko hitrostjo motorja in sinhrono hitrostjo magnetnega polja, to je zdrs, določa spremembo hitrosti motorja.
Za različne serije motorjev, zaradi posebnosti dejanske uporabe ali težnje po doseganju določenih zahtev glede zmogljivosti motorja, bo uresničeno s prilagoditvijo razmerja zdrsa.Za isti motor je zdrs motorja različen v različnih specifičnih stanjih.
Med postopkom zagona motorja je hitrost motorja proces pospeševanja od statične do nazivne hitrosti, zdrs motorja pa je tudi proces spremembe od velikega do majhnega.V trenutku zagona motorja, to je na določeni točki, na kateri motor uporablja napetost, vendar se rotor še ni premaknil, je stopnja zdrsa motorja 1, hitrost 0, inducirana elektromotorna sila in inducirani tok rotorskega dela motorja so največji, kar se odraža na izgledu statorskega dela motorja Zagonski tok motorja je še posebej velik.Ko se motor spremeni iz mirovanja v nazivno hitrost, postane zdrs manjši, ko se hitrost poveča, in ko je nazivna hitrost dosežena, je zdrs v stabilnem stanju.
V stanju brez obremenitve motorja je upornost motorja zelo majhna, hitrost motorja pa je v bistvu enaka vrednosti, izračunani glede na idealni zdrs, vendar je vedno nemogoče doseči sinhrono hitrost motor. Zdrs, ki ustreza stanju brez obremenitve, je v bistvu približno 5/1000.
Ko je motor v nazivnem delovnem stanju, to je, ko motor uporablja nazivno napetost in vleče nazivno obremenitev, hitrost motorja ustreza nazivni hitrosti. Dokler se obremenitev ne spremeni veliko, je nazivna hitrost stabilna vrednost nižja od hitrosti v stanju brez obremenitve. V tem času je ustrezna stopnja zdrsa okoli 5 %.
V dejanskem procesu uporabe motorja so zagon, delovanje brez obremenitve in obremenitev tri specifična stanja, zlasti za asinhrone motorje je nadzor stanja zagona še posebej pomemben; med delovanjem, če pride do težave s preobremenitvijo, se to intuitivno kaže kot navitje motorja. Hkrati se glede na različne stopnje preobremenitve spreminjata tudi hitrost motorja in dejanska napetost motorja.
Čas objave: 29. marec 2023