Skoraj 90 % proizvodnih zmogljivosti miruje, razlika med ponudbo in povpraševanjem pa znaša 130 milijonov. Je proizvodnih zmogljivosti novih energijskih vozil presežek ali premalo?
Uvod: Trenutno je več kot 15 tradicionalnih avtomobilskih podjetij pojasnilo časovni razpored za prekinitev prodaje vozil na gorivo. Proizvodna zmogljivost novih energetskih vozil BYD se bo v dveh letih povečala z 1,1 milijona na 4,05 milijona. Prva faza tovarne avtomobilov…
Toda hkrati je Nacionalna komisija za razvoj in reforme jasno povedala, da ne potrebuje nobene nove proizvodne zmogljivosti, preden obstoječa baza novih energetskih vozil doseže razumen obseg.
Po eni strani so proizvajalci vozil na tradicionalna goriva pritisnili na gumb za pospeševanje »menjave voznega pasu«, po drugi strani pa država strogo nadzoruje hitro širitev proizvodnih zmogljivosti. Kakšna logika razvoja industrije se skriva za navidezno »kontradiktornim« pojavom?
Ali obstajajo presežne zmogljivosti novih energetskih vozil? Če da, kakšna je presežna zmogljivost? Če obstaja pomanjkanje, kako velika je vrzel v zmogljivosti?
01
Skoraj 90 % proizvodnih zmogljivosti miruje
Ker je fokus in smer prihodnjega razvoja, je neizogiben trend, da nova energetska vozila pospešijo svoj razvoj in postopoma nadomestijo vozila na tradicionalna goriva.
S podporo politik in navdušenjem kapitala se je glavnina trga novih energetskih vozil v moji državi hitro povečala. Trenutno je več kot 40.000 proizvajalcev vozil (podatki preverjanja podjetij). Hitro se je povečala tudi proizvodna zmogljivost novih energetskih vozil. Do konca leta 2021 bodo obstoječe in načrtovane skupne proizvodne zmogljivosti novih energetskih vozil znašale približno 37 milijonov enot.
Leta 2021 bo proizvodnja novih vozil na energijo v moji državi znašala 3,545 milijona. Po tem izračunu je stopnja izkoriščenosti zmogljivosti le približno 10-odstotna. To pomeni, da skoraj 90 % proizvodnih zmogljivosti miruje.
Z vidika razvoja industrije je presežna zmogljivost novih energetskih vozil strukturna. Obstaja velika vrzel v izkoriščenosti zmogljivosti med različnimi avtomobilskimi podjetji, kar kaže na polariziran trend visoke izkoriščenosti zmogljivosti z večjo prodajo in nizke izkoriščenosti zmogljivosti z manjšo prodajo.
Na primer, vodilna podjetja za nove energetske avtomobile, kot so BYD, Wuling in Xiaopeng, se soočajo s pomanjkanjem ponudbe, medtem ko nekatera šibkejša avtomobilska podjetja proizvajajo zelo malo ali pa še niso dosegla stopnje množične proizvodnje.
02
Zaskrbljenost zaradi odpadkov virov
To ne vodi le do problema presežne zmogljivosti v industriji novih energetskih vozil, ampak povzroča tudi preveč zapravljanja virov.
Če vzamemo za primer Zhidou Automobile, je avtomobilsko podjetje med svojim razcvetom med letoma 2015 in 2017 zaporedoma objavilo svojo proizvodno zmogljivost v Ninghaiju, Lanzhouju, Linyiju, Nanjingu in drugih mestih. Med njimi so samo Ninghai, Lanzhou in Nanjing načrtovali proizvodnjo 350.000 vozil na leto. Presegel najvišjo letno prodajo približno 300.000 enot.
Slepa širitev v kombinaciji z močnim padcem prodaje ni le spravila podjetja v dolžniško stisko, ampak je potegnila navzdol tudi lokalne finance. Prej so bila sredstva tovarne Shandong Linyi podjetja Zhidou Automobile prodana za 117 milijonov juanov, stečajni upravitelj pa je bil finančni urad okrožja Yinan, Linyi.
To je samo mikrokozmos impulzivne naložbe v industrijo novih energetskih vozil.
Uradni podatki iz province Jiangsu kažejo, da je od leta 2016 do 2020 stopnja izkoriščenosti proizvodnih zmogljivosti vozil v provinci padla z 78 % na 33,03 %, glavni razlog za upad izkoriščenosti zmogljivosti za skoraj polovico pa je, da so na novo uvedeni projekti v Jiangsuju v zadnjih letih, vključno s Salen, Byton, Bojun itd., se niso razvijale gladko, kar je povzročilo resen primanjkljaj v njihovi celotni proizvodni zmogljivosti.
Z vidika celotne panoge je trenutna načrtovana proizvodna zmogljivost novih energetskih vozil močno presegla obseg celotnega trga osebnih avtomobilov.
03
Razlika med ponudbo in povpraševanjem dosega 130 milijonov
Toda dolgoročno učinkovita proizvodna zmogljivost novih energijskih vozil še zdaleč ni dovolj. Po ocenah bo v naslednjih desetih letih v ponudbi in povpraševanju po novih energetskih vozilih v moji državi vrzel približno 130 milijonov.
Po napovedih Inštituta za tržne ekonomske raziskave Centra za razvojne raziskave Državnega sveta bo do leta 2030 število avtomobilov v moji državi približno 430 milijonov. Glede na skupno stopnjo prodora novih energetskih vozil, ki bo leta 2030 dosegla 40 %, bo število novih energetskih vozil v moji državi do leta 2030 doseglo 170 milijonov. Do konca leta 2021 bo skupna načrtovana proizvodna zmogljivost novih energetskih vozil v moji državi je približno 37 milijonov. Po tem izračunu morajo do leta 2030 nova energetska vozila v moji državi še povečati proizvodno zmogljivost za približno 130 milijonov.
Trenutno je zadrega, s katero se sooča razvoj industrije novih energetskih vozil, ta, da obstaja velika vrzel v učinkoviti proizvodni zmogljivosti, vendar obstaja nenormalen presežek neučinkovitih in neučinkovitih proizvodnih zmogljivosti.
Da bi zagotovili visokokakovosten razvoj avtomobilske industrije moje države, je Nacionalna komisija za razvoj in reforme večkrat pozvala vse kraje, naj izvedejo temeljito preiskavo proizvodne zmogljivosti novih energetskih vozil in naj bodo pozorne na presežne zmogljivosti novih energetskih vozil. Pred kratkim je Nacionalna komisija za razvoj in reforme pojasnila, da ne potrebuje nobene nove proizvodne zmogljivosti, preden obstoječa baza novih energetskih vozil doseže razumen obseg.
04
Prag dvignjen
Stanje presežne zmogljivosti se ne pojavlja le v avtomobilski industriji z novo energijo. Zrele industrije, kot so čipi, fotovoltaika, vetrna energija, jeklarstvo, kemična industrija premoga itd., se bolj ali manj soočajo s problemom presežne zmogljivosti.
Zato je v nekem smislu presežna zmogljivost tudi znak zrelosti industrije. To tudi pomeni, da je bil vstopni prag za industrijo novih energetskih vozil dvignjen in vsi akterji ne morejo dobiti deleža tega.
Za primer vzemite čip. V zadnjih dveh letih je »pomanjkanje čipov« postalo ovira za razvoj številnih industrij. Pomanjkanje čipov je pospešilo ustanavljanje tovarn čipov in tempo povečevanja proizvodnih zmogljivosti. Tudi sami so se vrgli vase, na slepo začeli projekte, pojavila pa se je nevarnost ponovne nizke gradnje, tudi gradnja posameznih projektov je stagnirala in delavnice so bile nadzorovane, kar je povzročilo razsipavanje sredstev.
V ta namen je Nacionalna komisija za razvoj in reforme industriji čipov zagotovila okvirne smernice, okrepila storitve in smernice za gradnjo večjih projektov integriranih vezij, vodila in standardizirala vrstni red razvoja industrije integriranih vezij na urejen način in močno popravil kaos projektov čipov.
Če pogledamo nazaj na industrijo novih energetskih vozil, s številnimi tradicionalnimi avtomobilskimi podjetji, ki obračajo krmilo in močno razvijajo nova energetska vozila, je predvideti, da se bo industrija novih energetskih vozil postopoma spremenila iz trga modrega oceana v trg rdečega oceana in novi tudi industrija energetskih vozil se bo iz trga modrega oceana spremenila v trg rdečega oceana. Obsežna preobrazba v visokokakovosten razvoj. V procesu preoblikovanja panoge bodo nova podjetja za energetska vozila z majhnim razvojnim potencialom in povprečno usposobljenostjo težko preživela.
Čas objave: maj-04-2022