Motor je nepogrešljiv in pomemben vir energije v proizvodnji in življenju ljudi. Številni motorji med uporabo proizvajajo resno toploto, vendar velikokrat ne vedo, kako to rešiti. Bolj resno pa je, da ne poznajo razloga. Posledično segrevanje motorja je treba najprej dojeti med uporabo motorja. Oglejmo si pogoste razloge, zakaj je motor zelo vroč.

1. Zračna reža med statorjem in rotorjem motorja je zelo majhna, kar lahko zlahka privede do trčenja med statorjem in rotorjem

Pri srednjih in majhnih motorjih je zračna reža običajno 0,2 mm do 1,5 mm.Ko je zračna reža velika, mora biti vzbujevalni tok velik, kar vpliva na faktor moči motorja; če je zračna reža premajhna, lahko rotor drgne ali trči.Na splošno bodo zaradi resne tolerance ležaja ter obrabe in deformacije notranje luknje končnega pokrova različne osi podnožja stroja, končnega pokrova in rotorja povzročile pometanje izvrtine, kar bo zlahka povzročilo motor se segreje ali celo pregori.Če se ugotovi, da je ležaj obrabljen, ga je treba pravočasno zamenjati, končni pokrov pa zamenjati ali skrtačiti. Enostavnejši način obdelave je vstavljanje končnega pokrova.

2. Nenormalne vibracije ali hrup motorja lahko zlahka povzročijo pregrevanje motorja

Ta položaj pripada vibracijam, ki jih povzroča sam motor, ki so večinoma posledica slabega dinamičnega ravnotežja rotorja, slabega ležaja, upognjene gredi, različnih središč gredi končnega pokrova, podnožja stroja in rotorja, ohlapnih pritrdilnih elementov ali neravnih temelj namestitve motorja in nepravilna namestitev Lahko je posledica prenosa z mehanske strani, kar je treba izključiti glede na specifično situacijo.

3. Če ležaj ne deluje pravilno, bo to zagotovo povzročilo segrevanje motorja. Ali ležaj deluje normalno, je mogoče oceniti s sluhom in temperaturnimi izkušnjami.

Konec ležaja lahko preverite z rokami ali termometrom, da ugotovite, ali je njegova temperatura v normalnem območju; lahko uporabite tudi prisluškovalno palico (bakreno palico), da se dotaknete ležajne škatle. Če zaslišite zvok udarca, to pomeni, da je lahko zdrobljena ena ali več žog. Sikajoč zvok pomeni, da je mazalno olje v ležaju premalo in da mora motor zamenjati mazalno mast vsakih 3000 do 5000 ur.

4. Napajalna napetost je previsoka, vzbujevalni tok se poveča in motor se pregreje

Previsoka napetost lahko ogrozi izolacijo motorja, zaradi česar je v nevarnosti okvare.Ko je napajalna napetost prenizka, se elektromagnetni navor zmanjša. Če se navor obremenitve ne zmanjša in je hitrost rotorja prenizka, bo povečan zdrs povzročil preobremenitev in segrevanje motorja. Dolgotrajna preobremenitev bo vplivala na življenjsko dobo motorja.Ko je trifazna napetost nesimetrična, to je, ko je napetost ene faze visoka ali nizka, bo tok določene faze prevelik in motor se bo segrel. Hkrati se bo navor zmanjšal in zaslišal se bo "brenčeč" zvok. Po dolgem času se navitje poškoduje.

Skratka, ne glede na to, ali je napetost previsoka, prenizka ali je napetost nesimetrična, se bo tok povečal, motor pa se bo segrel in poškodoval motor.Zato v skladu z nacionalnim standardom sprememba napajalne napetosti motorja ne sme presegati ±5% nazivne vrednosti, izhodna moč motorja pa lahko ohrani nazivno vrednost.Napajalna napetost motorja ne sme presegati ±10 % nazivne vrednosti, razlika med napetostmi trifaznega napajanja pa ne sme presegati ±5 % nazivne vrednosti.

5. Kratek stik navitja, kratek stik med obratom, kratek stik med fazo in odprt krog navitja

Ko se izolacija med dvema sosednjima žicama v navitju poškoduje, se oba vodnika dotikata drug drugega, kar imenujemo kratek stik v navitju.Kratki stiki navitja, ki se pojavijo v istem navitju, se imenujejo kratki stiki med zavoji.Kratek stik navitja, ki nastane med dvema faznima navitjema, se imenuje medfazni kratek stik.Ne glede na to, kateri je, bo povečal tok ene ali dveh faz, povzročil lokalno segrevanje in postaral izolacijo, da bi poškodoval motor.Odprto vezje navitja se nanaša na okvaro, ki jo povzroči prekinitev ali pregorelost navitja statorja ali rotorja motorja.Ne glede na to, ali gre za kratek stik ali prekinitev navitja, lahko povzroči pregrevanje motorja ali celo pregorevanje.Zato ga je treba zapreti takoj, ko se to zgodi.

6. Material pušča v motor, kar zmanjša izolacijo motorja in s tem zmanjša dovoljeno povišanje temperature motorja

Če trden material ali prah vstopi v motor iz priključne omarice, bo dosegel zračno režo med statorjem in rotorjem motorja, kar bo povzročilo pometanje motorja, dokler se izolacija navitja motorja ne obrabi in se motor poškoduje ali razrezan.Če tekoči in plinasti mediji uhajajo v motor, bo to neposredno povzročilo padec izolacije motorja in sprožitev.Splošno uhajanje tekočine in plina ima naslednje manifestacije:

(1) Puščanje različnih posod in dovodnih cevovodov, puščanje tesnil ohišja črpalke, opreme za izpiranje in tal itd.

(2) Ko mehansko olje pušča, vstopi v motor iz reže sprednjega ležajnega ohišja.

(3) Oljno tesnilo reduktorja, priključenega na motor, je obrabljeno in mehansko mazalno olje vstopa vzdolž gredi motorja. Ko se nabere v motorju, raztopi izolacijski lak motorja, kar postopoma zmanjšuje izolacijsko zmogljivost motorja.

7. Skoraj polovica opeklin motorja je posledica pomanjkanja faznega delovanja motorja

Pomanjkanje faze pogosto povzroči, da motor ne deluje, ali je hitrost po zagonu počasna, ali pa se pojavi "brenčanje", ko je vrtenje šibko in se tok poveča.Če se obremenitev na gredi ne spremeni, je motor resno preobremenjen in statorski tok bo dosegel 2-kratno nazivno vrednost ali celo več.Motor se bo v kratkem času segrel ali celo pregorel.Glavni razlogi za pomanjkanje faznega delovanja so naslednji:

(1) Če je ena faza daljnovoda prekinjena zaradi okvare druge opreme, bo druga trifazna oprema, priključena na daljnovod, delovala brez faze.

(2) Ena faza odklopnika ali kontaktorja ni v fazi zaradi izgorelosti prednapetosti ali slabega kontakta.

(3) Pomanjkanje faze zaradi staranja in obrabe dovodnega voda motorja.

(4) Enofazno navitje motorja je prekinjeno ali pa je enofazni konektor v razvodni omarici ohlapen.

8. Drugi nemehanski in električni vzroki okvar

Dvig temperature motorja, ki ga povzročijo druge nemehanske in električne napake, lahko v hujših primerih povzroči tudi okvaro motorja.Če je temperatura okolja visoka, motor nima ventilatorja, je ventilator nepopoln ali pa manjka pokrov ventilatorja.V tem primeru je treba prisilno hlajenje zagotoviti prezračevanje ali zamenjati lopatice ventilatorja, sicer ni mogoče zagotoviti normalnega delovanja motorja.

Če povzamemo, da bi uporabili pravilno metodo za obravnavo napak motorja, je treba poznati značilnosti in vzroke pogostih napak motorja, razumeti ključne dejavnike ter izvajati redne preglede in vzdrževanje.Na ta način se lahko izognemo obvozom, prihranimo čas, napake odpravimo v najkrajšem možnem času, motor pa je lahko v normalnem obratovalnem stanju.Da bi zagotovili normalno proizvodnjo delavnice.

---

Čas objave: 17. marec 2023