V zadnjih petih letih je hiter razvoj novih energetskih vozil v industriji potniškega prometa z mestnimi avtobusi v moji državi še naprej povečeval povpraševanje po mestnih avtobusih, ki bodo nadomestili dizelska vozila, kar prinaša ogromne tržne priložnosti za avtobuse z ničelnimi emisijami in primerne za nizke - srednje hitrost delovanja.Vendar se novi energetski avtobusi od leta 2019 do 2022 niso razširili na trg razen avtobusov in celoupadla na nedelovalnem področju zaradi upada stroškovne uspešnosti subvencij. Prilagodljivost trga novih energetskih avtobusov je pod večjim pritiskom.
Leta 2022 se bodo nova energetska vozila postopoma razvijala neodvisno od subvencij, vendar je pritisk na trg novih energetskih avtobusov še vedno velik.Oktobra 2022 je obseg prodaje novih energetskih avtobusov znašal 5.200 enot, medletna stopnja rasti 54 % in medmesečna rast 19 %.Od januarja do oktobra 2022 je obseg prodaje novih energetskih avtobusov znašal 32.000 enot, kar je z 12-odstotnim povečanjem relativno dober rezultat.Čeprav je splošni trend trga novih energetskih avtobusov šibek in je epidemija močno prizadela, je tudi to začasen učinek.Z nenehnim napredovanjem obrambne vojne modrega neba se razvoj dizelskih vozil sooča z veliko krizo. Veliki in srednje veliki avtobusi so jedro novega energetskega mestnega prometa. Novi energetski avtobusi imajo velike prednosti. Mestni javni prevoz je še vedno osrednji in glavni trg za nove energetske avtobuse.
1. Učinkovitost novih energetskih avtobusov v letu 2022
V zadnjih letih prodaja novih energetskih avtobusov še naprej rahlo negativno raste, kar je tudi značilnost majhnega in zasičenega povpraševanja.Oktobra 2022 je obseg prodaje novih energetskih avtobusov znašal 5.200 enot, medletna stopnja rasti 54 % in medmesečna rast 19 %.Od januarja do oktobra 2022 je obseg prodaje novih energetskih avtobusov znašal 32.000 enot, kar je z 12-odstotnim povečanjem relativno dober rezultat.
2. Značilnosti rasti osebnih avtomobilov
Oktobra 2022 je bila uspešnost novih energetskih avtobusov razmeroma dobra, medletni trend prodaje pa je bil v bistvu enak, kar je bilo v bistvu enako kot oktobra 2020. To se je odrazilo v hitenju z namestitvijo v četrtem četrtletju, vendar so epidemične razmere in lokalno pomanjkanje denarja povzročile nezadostno povpraševanje.
Trend izdajanja dovoljenj za nove energetske avtobuse je razmeroma zapleten in celoten avtobusni trg je nasičen, vendar so nova energijska vozila še vedno razmeroma donosna.
3. Lastnosti izdelkov novih energetskih avtobusov
Novi kitajski izdelki za energetske avtobuse se razvijajo v smeri čisto električnihin velikega obsega.Izdelki novih energetskih avtobusov so se postopoma stabilizirali, veliki in srednje veliki avtobusi so postali glavna sila, trg mikro avtobusov pa je postopoma postal značilnost logistike.
Pri analizi so bili izločeni nekateri lahki avtobusi s predpono 5. Ker je v posebnih vozilih veliko majhnih in lahkih avtobusov, je treba predvsem upoštevati, da bi morali biti električni mikro avtobusi dejansko povpraševanje po logističnih vozilih, ne pa značilnost osebnih avtomobilov in splošnih avtobusov.
4. Značilnosti uporabe novih energetskih avtobusov
Delež novih energetskih avtobusov v mestnem javnem prometu postopoma narašča.V letu 2022 se bo delež javnega prevoza v DAC nekoliko zmanjšal v primerjavi z enakim obdobjem leta 2021, vendar bo še vedno dosegal relativno visoko raven, okoli 80 %.
Za javni prevoz se v osnovi uporabljajo veliki in srednje veliki avtobusi. Trga za nove energetske velike in srednje velike avtobuse za druge namene ni ali pa se trg postopoma krči. To je tudi manifestacija pomanjkanja tržne konkurenčnosti novih energetskih avtobusov, ki je posledica zmanjšanja ogromnih subvencij.
Tržni prostor za priključne hibride je zelo majhen, v bistvu so vsi avtobusi, drugega trga kot tega ni.Nedavni trg električnih vozil s podaljšanim dosegom pa je spet postal aktiven, kar je prav tako vredno pozornosti.
5. Uspešnost regionalnega trga se postopoma izboljšuje
Trenutno je očiten trend novih energetskih vozil, ki nadomeščajo tradicionalna vozila v velikih in srednje velikih mestih.Predvsem je prodaja osebnih avtomobilov v mestih z omejitvijo nakupa močna, obseg prodaje pa je največji v večjih mestih brez omejitve nakupa, medtem ko je povpraševanje po klasičnih vozilih v tako velikih in srednje velikih mestih razmeroma šibko.
Zaradi pritiska varstva okolja in promocije cestnih pravic so se električna vozila, krajša od 6 metrov, na trgu velemest izkazala dobro, še posebej lahka potniška električna vozila z višino 5,9 metra.
6. Diferenciacija novih energetskih avtobusnih podjetij leta 2022
Obstaja veliko število avtobusnih podjetij, udeležba večjih podjetij pa ni zelo močna. Vendar je bilo v zadnjem času v Changanu nameščenih več lahkih avtobusov.Glavni proizvajalci avtomobilov so se oktobra izkazali zelo dobro, z Zhengzhou Yutong, Shanghai Sunwin, Suzhou Jinlong,ChanganAutomobile in Beiqi Foton delujeta relativno dobro.
Konkurenčne prednosti tradicionalnih avtobusnih podjetij ni mogoče omajati. »Naložba za trg« novih sil je bližnjica za globok regionalni prodor, uspešnost izdelkov pa je osnovna veščina tujih blagovnih znamk za širitev svojih trgov.
Regionalne značilnosti novih energetskih avtobusov so še vedno očitne, velika avtomobilska podjetja pa imajo dobre lokalne vire, ki tvorijo skladen razvojni položaj.
7. Leta 2022 bodo podjetja na različnih regionalnih trgih precej različna
Oktobra 2022 bodo Šanghaj, Hubei, Zhejiang, Sichuan, Chongqing, Jiangsu, Guangdong, Peking itd. imeli najmočnejšo zmogljivost novih energetskih avtobusov.Lokalna ključna podjetja na splošno dobro delujejo na lokalnem območju in v bistvu vse lokalne finance relativno priznavajo in podpirajo ključna podjetja.
Zaradi povečanja deleža potovanj z osebnimi avtomobili po epidemiji, skupaj s povečanjem deleža osebnih dvokolesnih potovanj, je povpraševanje po novi energiji na avtobusnem trgu šibko, avtobusnim podjetjem je relativno težko in tržno konkurenco spodbuja več dejavnikov.
Čas objave: 23. nov. 2022