Po prekinitvi napajanja se mora motor še nekaj časa vrteti, preden se ustavi zaradi lastne vztrajnosti. V dejanskih delovnih pogojih nekatere obremenitve zahtevajo hitro zaustavitev motorja, kar zahteva nadzor zaviranja motorja.Tako imenovano zaviranje daje motorju navor, ki je nasproten smeri vrtenja, da se hitro ustavi.Na splošno obstajata dve vrsti zaviranja: mehansko zaviranje in električno zaviranje.
Mehansko zaviranje uporablja mehansko strukturo za popolno zaviranje. Večina jih uporablja elektromagnetne zavore, ki uporabljajo pritisk, ki ga ustvarijo vzmeti, da pritisnejo zavorne ploščice (zavorne čeljusti), da ustvarijo zavorno trenje z zavornimi kolesi.Mehansko zaviranje je visoko zanesljivo, vendar bo pri zaviranju povzročilo tresenje, zavorni navor pa je majhen. Na splošno se uporablja v situacijah z majhno vztrajnostjo in navorom.
Električno zaviranje ustvari elektromagnetni navor, ki je nasproten krmiljenju med postopkom zaustavitve motorja, ki deluje kot zavorna sila za zaustavitev motorja.Metode električnega zaviranja vključujejo vzvratno zaviranje, dinamično zaviranje in regenerativno zaviranje.Med njimi se zaviranje z vzvratno povezavo običajno uporablja za zaviranje v sili nizkonapetostnih motorjev in motorjev majhne moči; regenerativno zaviranje ima posebne zahteve za frekvenčne pretvornike. Na splošno se za zaviranje v sili uporabljajo motorji majhne in srednje moči. Zavorna zmogljivost je dobra, vendar so stroški zelo visoki in električno omrežje jih mora biti sposobno sprejeti. Energijska povratna informacija onemogoča zaviranje visokozmogljivih motorjev.
Glede na položaj zavornega upora lahko energijsko zaviranje razdelimo na enosmerno energijsko zaviranje in AC energijsko potratno zaviranje. DC zavorni upor, ki porablja energijo, mora biti priključen na DC stran pretvornika in je uporaben samo za pretvornike s skupnim DC vodilom. V tem primeru je AC energijsko potratni zavorni upor neposredno povezan z motorjem na strani AC, kar ima širši obseg uporabe.
Zavorni upor je konfiguriran na strani motorja, da porabi energijo motorja za hitro zaustavitev motorja. Med zavornim uporom in motorjem je konfiguriran visokonapetostni vakuumski odklopnik. V normalnih okoliščinah je vakuumski odklopnik v odprtem stanju in motor je normalen. Regulacija hitrosti ali delovanje frekvence moči, v nujnem primeru se odpre vakuumski odklopnik med motorjem in frekvenčnim pretvornikom ali električnim omrežjem, vakuumski odklopnik med motorjem in zavornim uporom pa se zapre, poraba energije pa zaviranje motorja se izvaja preko zavornega upora. , s čimer dosežemo učinek hitrega parkiranja.Enočrtni diagram sistema je naslednji:
Enočrtni diagram zaviranja v sili
V načinu zaviranja v sili in v skladu z zahtevami glede časa pojemka se vzbujevalni tok prilagodi za prilagoditev statorskega toka in zavornega momenta sinhronskega motorja, s čimer se doseže hiter in nadzorovan nadzor pojemka motorja.
Ker tovarniško električno omrežje ne omogoča povratne informacije o moči, je v projektu preskusne naprave sistem za zaustavitev v sili, ki temelji na uporovni energiji, zagotovil, da se lahko elektroenergetski sistem varno zaustavi v določenem času (manj kot 300 sekund) v sili. je bilo konfigurirano zaviranje porabe.
Električni pogonski sistem vključuje visokonapetostni pretvornik, visokonapetostni visokonapetostni motor z dvojnim navitjem velike moči, vzbujevalno napravo, 2 kompleta zavornih uporov in 4 visokonapetostne odklopne omare. Visokonapetostni pretvornik se uporablja za realizacijo zagona s spremenljivo frekvenco in regulacijo hitrosti visokonapetostnega motorja. Krmilne in vzbujalne naprave se uporabljajo za zagotavljanje vzbujalnega toka motorju, štiri visokonapetostne odklopne omare pa se uporabljajo za preklop frekvenčne pretvorbe regulacije hitrosti in zaviranja motorja.
Pri zaviranju v sili se visokonapetostni omari AH15 in AH25 odpreta, visokonapetostni omari AH13 in AH23 zapreta in zavorni upor začne delovati. Shematski diagram zavornega sistema je naslednji:
Shema zavornega sistema
Tehnični parametri vsakega faznega upora (R1A, R1B, R1C, R2A, R2B, R2C,) so naslednji:
- Zavorna energija (največ): 25MJ;
- Hladna odpornost: 290Ω±5%;
- Nazivna napetost: 6.374kV;
- Nazivna moč: 140kW;
- Preobremenitvena zmogljivost: 150%, 60S;
- Največja napetost: 8kV;
- Način hlajenja: naravno hlajenje;
- Delovni čas: 300S.
Ta tehnologija uporablja električno zaviranje za uresničitev zaviranja visokozmogljivih motorjev. Za zaviranje motorjev uporablja reakcijo armature sinhronskih motorjev in princip zaviranja porabe energije.
Med celotnim procesom zaviranja je mogoče zavorni moment nadzorovati s krmiljenjem vzbujalnega toka. Električno zaviranje ima naslednje značilnosti:
- Zagotavlja lahko velik zavorni moment, ki je potreben za hitro zaviranje enote in doseže visoko zmogljiv zavorni učinek;
- Zastoj je kratek in zaviranje se lahko izvaja skozi celoten proces;
- Med procesom zaviranja ni mehanizmov, kot so zavorne zavore in zavorni obroči, ki povzročajo drgnjenje mehanskega zavornega sistema drug ob drugega, kar ima za posledico večjo zanesljivost;
- Sistem za zaviranje v sili lahko deluje samostojno kot neodvisen sistem ali pa je lahko integriran v druge krmilne sisteme kot podsistem s prilagodljivo sistemsko integracijo.
Čas objave: 14. marec 2024