Avgusta je bilo 369.000 povsem električnih vozil in 110.000 priključnih hibridov, skupaj 479.000.Absolutni podatki so še vedno zelo dobri. Če pogledamo značilnosti poglobljeno, obstaja nekaj značilnosti:
●Med 369.000 povsem električnimi vozili SUV(134.000),A00(86.600)in A- segmenti (74.800) so trenutno v ospredju. ET5 prihaja.
●Trenutno je koncentracija vozil PHEV preveč koncentrirana glede na znamke, prav tako je koncentrirana pri SUV-jih glede na klasifikacijo. Z vstopom Havala, Changana, Great Walla in Cheryja bo uspešnost tega trga leta 2023 bolj uravnotežena.
●Raven A00 je v celotnem sistemu stabilno padla pod 20 %. V trenutni strukturi stroškov, kot smo že rekli, ni slabo, da je trg stabilen pri 1 milijonu.Z zmanjšanjem Cheryja bosta nadaljevala le Wuling in Changan.
▲Slika 1.Celoten pregled podatkov od januarja do avgusta 2022
1. del
Plug-in hibridne reke in jezera
Vidimo, da bodo imeli PHEV/EREV z različnimi zmogljivostmi baterij priložnosti, ker se stroški baterij ne znižujejo. Pravzaprav bodo do leta 2023 tudi HEV imeli priložnosti.Če odstranimo avtomobile pod A0, je razmerje med čistim električnim in priključnim hibridom 2,34:1 pri izdelkih nad razredom A, ti podatki pa bodo prilagojeni.
●SUV:134.000 enot proti 64.000 enotam. Če ga razčlenimo, lahko ugotovimo, da je trenutna ponudba čistih električnih SUV-jev zelo zadostna, medtem ko se relativno gledano priključni SUV-ji šele začenjajo popularizirati na trgu.Še posebej z naslednjimi nekaj Changcheng(Haval + WEY), Geely(Emgrand, Changan in Chery ter ideali in vprašanja, ki so se dobro obnesla na tem področju.
●Avto razreda C:Trenutno razmerje tukaj je 25300vs14783 in trenutno ni priljubljenih modelov.
●Avto razreda B:Z oslabitvijo modela 3 bo za ogled ET5 uporabljena čista električna energija; dejansko je precej prostora za priključitev, odvisno od tega, kako posamezno podjetje promovira izdelek.
●Avto razreda A:75.000 proti 25.000, ne skrbite preveč glede tega, ker je vozil 2B največ, če preprosto primerjate količino C-end, je morda A-razred plug-in osebna uporaba več.
Zato se zdi, da letos, ko se vzpon novih sil upočasnjuje, smer razvoja čiste električne energije ni jasna.Večina modelov naj bi nadomestila Model 3 in Model Y, vendar ni veliko novih idej, ki bi jih lahko uporabili.
▲Slika 2.Primerjava čistega električnega in priključnega hibrida
Trenutna koncentracija priključnih hibridov je precej visoka. BYD, prvak, predstavlja 70 % vseh. Drugo mesto je Celis.Mislim, da bo po navijanju zaloga tega kosa zelo zadostna.
▲Slika 3.Položaj blagovne znamke priključnega hibrida
Zakaj? Strogo gledano ni velike razlike med PHEV in vozili na surovo olje. Zamenjajte pogonski sklop in dosežka je konec.Zato bo naložba na tem področju v bistvu lahko proizvajala izdelke leta 2023. Kasnejša naložba ni nič drugega kot zamenjava določenega deleža lastnih vozil na gorivo, stopnja rasti pa je relativno hitra.
▲ Slika 4.Stopenjska toplotna karta priključnega hibrida in modelov SUV
2. del
Popis popolnoma električnih vozil
Povsem električni modeli, ki smo jih videli avgusta, so vsi staromodni, delfini za posamezne potrošnike. Prodaja 23.000 je zelo veliko presenečenje. Z dodatkom 15.300 enot Yuan Plus in 10.600 enot Aion Y so ti avtomobili še vedno pristranski. Za gospodinjsko uporabo je hitra stopnja rasti res v razponu od 100.000 do 150.000.
Mislim, da so z vidika stopnje rasti prodaje čisto električnih vozil potrošniki začeli posvečati veliko pozornosti stroškovni učinkovitosti, stopnja rasti novih energetskih vozil, ki so relativno draga, pa ni tako hitra, kot je bilo pričakovano.Vidimo lahko, da je cena novih energetskih vozil pomemben dejavnik, ko potrošniki izbirajo izdelke. Pričakuje se, da bodo na trgu leta 2023 jasneje prevladovale cene.
▲Slika 5. Popis popolnoma električnih modelov
Povzetek: Sodeč po trenutni situaciji, ko bodo priključna vozila v celoti zagotovljena, bodo čisto električna vozila bolj nestanovitna.Razen manjšega števila uporabnikov, ki se zavzemajo za visoko porabo, so tisti, ki so se odločali za kompaktne avtomobile in SUV-je, nekoč bili potrošniki, ki so kupovali vozila na 130.000 goriva, zdaj pa iščejo nekoliko dražja vozila z novo energijo. Nakupovalne omejitve potrošnikov na kitajskem trgu se niso spremenile.
Čas objave: 21. septembra 2022