Avto, kaj je tisto, kar nas najbolj skrbi ali nas najbolj skrbi, oblika, konfiguracija ali kakovost?
V »Letnem poročilu o varstvu pravic in interesov potrošnikov na Kitajskem (2021)«, ki ga je izdalo kitajsko združenje potrošnikov, je omenjeno, da bo nacionalno združenje potrošnikov leta 2021 sprejelo več kot 40.000 pritožb glede avtomobilov in delov, med katerimi so štiri glavne zadeve: težave z varnostjo avtomobilov, spori glede porabe novih energetskih pametnih avtomobilov, informacije o prodaji rabljenih avtomobilov se ne ujemajo z dejanskimi, težave s kakovostjo avtomobila po transakciji in zvišanju cene itd.
V zvezi z varnostnimi vprašanji avtomobila so v glavnem nenadno pospeševanje med vožnjo, izgorevanje plamena, puščanje olja, nenormalen motorhrup, okvara zavornega krmiljenja itd., kar vse vključuje električne in tradicionalne sisteme.
Ali je karoserija avtomobila zarjavela, ali so reže enakomerne, ali je nivojska razlika enaka in celo, koliko let se lahko uporablja baterija, so to drugotnega pomena, in še pomembneje, sistem napajanja motorja in menjalnika, od goreče olje do nenadnih zastojev, vse Gre za varnost vožnje. V zadnjih letih so neodvisne blagovne znamke skupaj napredovale, razne samorazvite tehnologije pa so bile razburjene. Med njimi sta motor in menjalnik postala glavna točka preboja in reklame. V preteklosti je bila standardna konfiguracija motor Mitsubishi in menjalnik Aisin. Blagovne znamke so lansirale zmogljive tehnološke platforme.
Ko avtomobili prihajajo v novo dobo elektrifikacije, sta tako motor kot menjalnik postala obrobna figura. Če ima motor še lahko mesto na trgu hibridnih avtomobilov, so menjalnik popolnoma opustili.
Naj gre za Hondo, ki kupi motor in pošlje avto, ali Volkswagen, ki si je s pomočjo motorjev s turbopolnilniki in dvosklopčnimi menjalniki priboril vodilni položaj na kitajskem trgu, tehnične ovire, ki se jim neodvisne znamke ne morejo izogniti, ne ne glede na to, koliko so dohiteli, so v elektrificirani dobi tiho izginili. . Če pogledamo 10.000 korakov nazaj, je odhod v tujino zgodovinski predlog kitajske avtomobilske industrije, toda ne glede na to, ali gre za Veliki zid ali Chery, cilj ni v Evropi, Ameriki in na Japonskem ter v drugih močnih avtomobilskih industrijah, temveč na Bližnjem vzhodu, v jugovzhodni Aziji. , Južni Ameriki in drugih regijah. In patentne ovire so zelo pomembne.
V dobi električnih vozil, čeprav ni veliko avtomobilskih podjetij, kot jeBYDki so sami razvili trielektrične sisteme, tehnologija električnega pogona ni monopolizirana s strani multinacionalnih avtomobilskih podjetij, na izbiro je več dobaviteljev delov tretjih oseb in celo Kitajska nič. V sistemu dobave komponent je že dovolj izjemnih predstavnikov , torej avtomobilska podjetja, kot je Weilai, Xiaopeng in BYD sta začela vstopati v Evropo, v prihodnosti pa bo ugasnilo še več podjetij za električne avtomobile.
V dobi elektrifikacije kitajskim avtomobilskim podjetjem ni več treba dohitevati stoletne večnacionalne avtomobilske industrije in se truditi dohiteti. Zdi se, da si kitajska neodvisna avtomobilska podjetja lahko oddahnejo.
Tudi na Kitajskem, največjem svetovnem avtomobilskem trgu, prednosti večnacionalnih avtomobilskih podjetij na trgu električnih vozil niso tako izjemne kot na tradicionalnem avtomobilskem trgu.
V zadnjih letih je kitajska avtomobilska industrija pospešila preživetje najmočnejših, preostala avtomobilska podjetja pa so se začela skupaj premikati navzgor.Zaradi stroškovne učinkovitosti vodilnih multinacionalnih avtomobilskih podjetij ter nenehnega izboljševanja tehnologije in kakovosti na trgu vozil z gorivom imajo nekateri neodvisni modeli že vodilni položaj brez primere.
Vendar je to vzdih olajšanja. Na začetku je prinašal samo električne modele "olje na elektriko" za električne in električne. Je prehod in poskus, daleč od prihodnosti.
Na trgu novih električnih vozil,Teslauporablja »inteligenco«, da pokaže svojo drugačnost, poleg tega pa vsa avtomobilska podjetja za gorivo postavlja v alternativni neprijeten položaj. Avtomobil ni več samo tradicionalni izdelek strojne industrije, je bolj izdelek elektronske, električne in informacijske industrije.
Če so bila različna leta pametnih električnih vozil včasih le zgodba PPT iz Teslinih ust, bo zdaj s pojavom čisto električnih vozil, kot sta Volkswagen ID in Toyota bZ, ta prava medgeneracijska razlika končno prepričala uporabnike. To je popolna razlika. Izdelek. Posledično so se vpliv blagovne znamke in občutki tradicionalnih avtomobilskih podjetij začeli postopoma sesuvati. Ko podrobneje pogledamo tehnologijo in konfiguracijo velikih električnih vozil, je še vedno veliko ključnih komponent multinacionalnih avtomobilskih podjetij, vendar je neodvisna dobavna veriga zasedla pomembnejši položaj. Domači dobavitelji električnih baterij niso le CATL in BYD, ampak tudi inteligentni Sistem je lokalna prednost internetnih velikanov, kot so Huawei, Tencent in Baidu, in najbolj kritične tehnologije avtonomne vožnje, kot so Huawei, Horizon in Pony.ai priznana v industriji, nekatera avtomobilska podjetja pa so začela nadzirati prihodnji razvoj s samoraziskovanjem Rhythm.
Od vozil na tradicionalno gorivo do električnih vozil, kitajski avtomobili si lahko končno oddahnejo. Navsezadnje je kitajska veriga avtomobilske industrije postala pomembnejši del, poleg tega pa si lahko izposodi več tehnologij tretjih oseb.
Elektrifikacija pa je le osnova prihodnjih avtomobilov in tehnologija pametnih avtomobilov, ki temelji na tem, z avtomobili niti ni imela veliko opraviti.S to novo težavo so celo večnacionalna avtomobilska podjetja padla v najrazličnejše zmede in težave, da ne omenjamo neodvisnih avtomobilskih podjetij, ki ne morejo uskladiti svojih finančnih in materialnih virov.
Resnično pobegnil pred katastrofo in je bil tik pred tem, da pade v novo težko bitko.
Če so ovire, ki jih je treba premagati v preteklosti, vedno imele cilje in merila uspešnosti, nihče ne ve, kam bo šla tehnologija pametnih avtomobilov, v kateri zdaj prevladuje avtonomna vožnja, v prihodnosti pa bodo še strožje tržne in politične ovire v svetovni trg.
Učenje je kot veslanje čolna proti toku, če ne napreduješ, se boš umaknil; tvoje srce je kot konj na ravnini, zlahka ga izpustiš, a težko vzameš nazaj.
Kot zamudniki bodo kitajski avtomobili, potem ko so si oddahnili na trgu elektrifikacije, tudi začeli zadrževati svojo moč, da presežejo stoletno avtomobilsko industrijo in dokončajo zgodovinsko nalogo kitajskih avtomobilov.
Konec koncev prihajajo drugačna leta kitajskih avtomobilov.
Čas objave: 25. maj 2022