Pred kratkim nemmediji poročali, da prizadeta energetska kriza,Švica lahko prepove uporabo električnih vozil, razen za "nujne vožnje".Se pravi, da bodo električnim vozilom prepovedali potovanja in »ne hodite na pot, če ni nujno«, kar je nedvomno hud udarec za švicarski trg električnih vozil, Švica pa bo postala tudi prva država na svetu za omejitev uporabe električnih vozil.
Razvita država si ne more privoščiti niti elektrike?Spričo energetske krize takšne čarobne stvari niso alarmantne.Pred tem je švicarski oddelek za energetiko izdal opozorilo, da bo država pozimi lahko imela nezadostno oskrbo z električno energijo.Da bi nemoteno preživeli zimo, je Švica izdala osnutek uredbe o »omejevanju in prepovedi rabe električne energije«.« konec novembra, ki vključuje predpise s področja prometa.
Glede na poročila Švica ni edina država, ki razmišlja o omejitvah za električna vozila. Morda tudi Nemčija, ki je prav tako v vrtincu energetske krizeuvesti omejitve polnjenja električnih vozil.
V kritičnem obdobju, ko evropska avtomobilska podjetja na splošno izvajajo transformacijo elektrifikacije, so ukrepi Švice in Nemčije slaba novica za trg električnih vozil. Red« je tudi nemočna poteza.Dvojni ogljični cilji in energetska kriza sta največji oviri za razvoj evropske industrije električnih vozil.
01
Za premajhno moč kriviti električna vozila?
Po objavi osnutka "prepovedi električnih vozil" v Švici jeŠvicarsko avtomobilsko združenjejasno izrazil svoje nasprotovanje:po objavi ustreznih pogojev načrta decembra bodo glasovali proti vsem prepovedim vožnje električnih vozil.
Povpraševanje po električni energiji iz električnih vozil v Švici bo leta 2021 predstavljalo le 0,4 odstotka celotnega povpraševanja,kažejo številke.To razmerje kaže, da omejevanje uporabe električnih vozil v Švici ni dovolj za ublažitev pomanjkanja električne energije. Švicarska struktura moči je namenjena doseganju minimalne stopnje samooskrbe, če se želi država znebiti pomanjkanja električne energije.
Švici primanjkuje fosilne energije in je močno odvisna od uvoza, vendar ima izjemne prednosti pri vodnih virih.Skoraj 60 % domače električne energije prihaja iz hidroelektrarn, sledi jedrska energija, nato pa sončna energija, vetrna energija in energija biomase.Vendar pa je skupna proizvodnja električne energije še vedno daleč pod povpraševanjem, zato se mora zanašati na presežne zmogljivosti Francije in Nemčije, da nadomesti vrzel nezadostnih domačih zmogljivosti.
Ker pa je proizvodnja več francoskih jedrskih elektrarn padla na najnižjo raven v skoraj 30 letih, nestabilnost nemške vetrne in sončne energije ter težave z oskrbo z električno energijo po izgubi ruskega plinovoda pomenijo, da bo Švica letos lahko uvozila zelo malo elektrike .V tem primeru mora Švica ukrepati glede električnih vozil.
Po podatkih iz leta 2019 je sektor z največjimi emisijami ogljika v Švici prometni sektor, ki predstavlja skoraj eno tretjino porabe energije, sledita mu gradbeništvo in industrija.Od leta 2012 je Švica določila, da »novo registrirani osebni avtomobili ne smejo preseči povprečnih zahtev glede emisij ogljikovega dioksida«, v »Energetski strategiji 2050« pa razvoj »zmanjšanja porabe in izboljšanja učinkovitosti« na področjih, vključno s prometom, in celo Oblikovana je bila tudi koalicija za varčevanje z energijo, ki spodbuja domove in podjetja, da zmanjšajo ogrevanje, zmanjšajo porabo tople vode, izklopijo naprave in luči, pečejo in kuhajo energetsko učinkovito ...
S tega vidika ne preseneča, da bodo Švicarji, ki so energetsko izjemno varčni, omejili uporabo električnih vozil.
02
Ali gre evropski industriji električnih vozil in kitajskim čezmorskim avtomobilskim podjetjem dobro?
V zadnjih letih se evropski trg električnih vozil še naprej širi.Leta 2021 bo obseg prodaje električnih vozil v Evropi dosegel 1,22 milijona, kar je 63-odstotno povečanje v primerjavi s 746.000 leta 2020, kar bo predstavljalo 29 % celotne svetovne prodaje električnih vozil., in drugi največji na svetu za Kitajsko. Drugi največji trg električnih vozil.
Okoli leta 2021 so svetovna avtomobilska podjetja naredila pomemben korak pri elektrifikaciji. Skupaj s pritiskom cilja dvojnega ogljika so evropske države sprožile val novega energetskega navdušenja, Kitajska pa je postala dve najbolj priljubljeni električni vozili na svetu. enega od trgov.Kitajska avtomobilska podjetja se odpravljajo čez ocean v Evropo, evropska avtomobilska podjetja pa prodajajo električne avtomobile tudi na Kitajskem, kar je zelo živahno.
Vendar pa je po vstopu v leto 2022 pod vplivom kompleksnih dejavnikov, kot so regionalni odnosi, pomanjkanje čipov in naraščajoče cene surovin, evropski trg električnih vozil začel upadati. Ne le električna vozila, celoten avtomobilski trg je začel upadati.V prvi polovici letošnjega leta je skupna prodaja avtomobilov v Evropi dosegla 5,6 milijona, kar je približno 14 % manj kot v enakem obdobju lani. Registracije novih avtomobilov na večjih avtomobilskih trgih, kot so Združeno kraljestvo, Nemčija, Italija in Francija, so se zmanjšale za več kot 10 %.
Hitra rast novih energetskih osebnih vozil se je postopoma umirila.Po podatkih Evropskega združenja proizvajalcev avtomobilov (ACEA).obseg prodaje novih energetskih vozil v Q1-Q3 v EU je znašal 986.000, 975.000 oziroma 936.000, skupni obseg prodaje pa se je še naprej zmanjševal.
Nasprotno, kitajski trg električnih vozil še vedno raste.V prvih treh četrtletjih letošnjega leta je prodaja novih energetskih vozil na Kitajskem dosegla 4,567 milijona, kar je medletno povečanje za 110 %, zaradi česar so evropske in ameriške države v prahu.
Z močno rastjo kitajskih novih energetskih vozil je tudi izvozna prodaja močno napredovala.Po podatkih kitajskega združenja proizvajalcev avtomobilov bo izvoz novih vozil na energijo v moji državi v prvih treh četrtletjih leta 2022 znašal 389.000 enot, kar je podvojitev v primerjavi z letom prej.In več kot 90 % izvoznih destinacij vozil z novo energijo je Evropa in druge azijske države.
Prej,SAIC MG (MG)zašel globoko v zaledje Evrope, kasneje pa nove sile kot nprXiaopeng inNIOvstopili na norveški trg,in še in šedomače blagovne znamke so aktivne v Evropi.Vendar sodeč po trenutnih ukrepih evropskih držav glede električnih vozil, potovanja domačih znamk v Evropo ne bodo močno prizadeta. Ko bo evropska energetska kriza rešena in bo prilagoditev strukture moči postala bolj razumna, bo Evropa pozdravila le podjetja za električna vozila.
Še več, avtomobilska podjetja, kot sta Xiaopeng in Weilai, so trenutno v fazi poslovnega raziskovanja v Evropi in se še niso popolnoma uvedla, zato lahko rečemo, da je učinek minimalen.Kot glavni tok prihodnosti lahko električna vozila, ne glede na to, ali gre za evropsko avtomobilsko podjetje ali kitajsko čezmorsko podjetje, naredijo razliko na drugem največjem trgu na svetu.
Čas objave: 6. december 2022