Daimler Trucks načrtuje odstranitev niklja in kobalta iz svojih komponent akumulatorja, da bi izboljšal vzdržljivost akumulatorja in zmanjšal konkurenco za redke materiale pri poslovanju z osebnimi avtomobili, poročajo mediji.
Tovornjaki Daimler bodo postopoma začeli uporabljati baterije iz litijevega železovega fosfata (LFP), ki sta jih razvila družba in kitajsko podjetje CATL.Železo in fosfati stanejo veliko manj kot drugi materiali za baterije in jih je lažje rudariti."So poceni, veliko jih je in na voljo skoraj povsod, in ko se bo uporaba povečala, bodo zagotovo pomagali zmanjšati pritisk na dobavno verigo baterij," je dejal analitik Guidehouse Insights Sam Abuelsamid.
19. septembra je Daimler na mednarodnem transportnem sejmu v Hannovru 2022 v Nemčiji predstavil svoj električni tovornjak velikega dosega za evropski trg in napovedal to baterijsko strategijo.Martin Daum, izvršni direktor Daimler Trucks, je dejal: "Skrbi me, da bo trg obstajal, če se bo celoten trg osebnih avtomobilov, ne le Tesla ali druga vozila višjega razreda, obrnil na baterijsko napajanje." Boj', 'boj' vedno pomeni višjo ceno.”
Avtor slike: Daimler Trucks
Odprava redkih materialov, kot sta nikelj in kobalt, bi lahko zmanjšala stroške baterij, je dejal Daum.BloombergNEF poroča, da baterije LFP stanejo približno 30 odstotkov manj kot baterije nikelj-mangan-kobalt (NMC).
Večina električnih osebnih vozil bo še naprej uporabljala baterije NMC zaradi njihove večje energijske gostote.Daum je dejal, da bi lahko baterije NMC omogočile majhnim vozilom večji doseg.
Kljub temu bodo nekateri proizvajalci osebnih avtomobilov začeli uporabljati baterije LFP, zlasti v osnovnih modelih, je dejal Abuelsamid.Na primer, Tesla je začela uporabljati LFP baterije v nekaterih vozilih, proizvedenih na Kitajskem.Abuelsamid je dejal: "Pričakujemo, da bo po letu 2025 LFP verjetno predstavljal vsaj eno tretjino trga baterij za električna vozila in večina proizvajalcev bo uporabljala LFP baterije v vsaj nekaterih modelih."
Daum je dejal, da je tehnologija baterij LFP smiselna za velika gospodarska vozila, kjer imajo veliki tovornjaki dovolj prostora za namestitev večjih baterij, da nadomestijo nižjo energijsko gostoto baterij LFP.
Poleg tega lahko tehnološki napredek dodatno zmanjša vrzel med celicami LFP in NMC.Abuelsamid pričakuje, da bo arhitektura od celice do paketa (CTP) odstranila modularno strukturo v bateriji in pomagala izboljšati energijsko gostoto baterij LFP.Pojasnil je, da ta nova zasnova podvoji količino materiala za shranjevanje aktivne energije v baterijskem paketu na 70 do 80 odstotkov.
LFP ima tudi prednost daljše življenjske dobe, ker se v tisočih ciklih ne razgradi do enake stopnje, je dejal Daum.Mnogi v industriji tudi verjamejo, da so LFP baterije varnejše, ker delujejo pri nižjih temperaturah in so manj nagnjene k spontanemu vžigu.
Daimler je predstavil tudi tovornjak Mercedes-Benz eActros LongHaul razreda 8 poleg napovedi spremembe kemije akumulatorja.Tovornjak, ki bo šel v proizvodnjo leta 2024, bo opremljen z novimi baterijami LFP.Daimler je dejal, da bo imel doseg okoli 483 kilometrov.
Čeprav Daimler načrtuje samo prodajo eActros v Evropi, se bodo njegove baterije in druga tehnologija pojavile na prihodnjih modelih eCascadia, je dejal Daum."Želimo doseči največjo skupnost na vseh platformah," je dejal.
Čas objave: 22. septembra 2022