Obstajata dve vrsti pogonskih motorjev, ki se običajno uporabljajo v vozilih z novo energijo: sinhroni motorji s trajnimi magneti in asinhroni motorji na izmenični tok. Večina vozil na novo energijo uporablja sinhronske motorje s trajnimi magneti in le majhno število vozil uporablja asinhronske motorje na izmenični tok.
Trenutno obstajata dve vrsti pogonskih motorjev, ki se običajno uporabljajo v vozilih z novo energijo: sinhroni motorji s trajnimi magneti in asinhroni motorji na izmenični tok. Večina vozil na novo energijo uporablja sinhronske motorje s trajnimi magneti in le majhno število vozil uporablja asinhronske motorje na izmenični tok.
Načelo delovanja sinhronskega motorja s trajnim magnetom:
Energiranje statorja in rotorja ustvari rotirajoče magnetno polje, ki povzroči relativno gibanje med njima. Da bi rotor prerezal magnetne silnice in ustvaril tok, mora biti hitrost vrtenja počasnejša od hitrosti vrtenja statorjevega magnetnega polja. Ker oba vedno delujeta asinhrono, ju imenujemo asinhronski motor.
Načelo delovanja AC asinhronega motorja:
Energiranje statorja in rotorja ustvari rotirajoče magnetno polje, ki povzroči relativno gibanje med njima. Da bi rotor prerezal magnetne silnice in ustvaril tok, mora biti hitrost vrtenja počasnejša od hitrosti vrtenja statorjevega magnetnega polja. Ker oba vedno delujeta asinhrono, ju imenujemo asinhronski motor. Ker med statorjem in rotorjem ni mehanske povezave, ni le enostavne zgradbe in manjše teže, temveč tudi bolj zanesljiv pri delovanju in ima večjo moč kot enosmerni motorji.
Sinhroni motorji s trajnimi magneti in asinhronski motorji na izmenični tok imajo vsak svoje prednosti in slabosti v različnih scenarijih uporabe. Sledi nekaj pogostih primerjav:
1. Učinkovitost: Učinkovitost sinhronskega motorja s trajnim magnetom je na splošno višja od učinkovitosti asinhronskega motorja na izmenični tok, ker za ustvarjanje magnetnega polja ni potreben tok magnetiziranja. To pomeni, da pri enaki izhodni moči sinhronski motor s trajnim magnetom porabi manj energije in lahko zagotovi daljši doseg.
2. Gostota moči: Gostota moči sinhronskega motorja s trajnimi magneti je običajno višja od gostote moči asinhronskega motorja AC, ker njegov rotor ne potrebuje navitij in je zato lahko bolj kompakten. Zaradi tega so sinhroni motorji s trajnimi magneti ugodnejši v prostorsko omejenih aplikacijah, kot so električna vozila in brezpilotna letala.
3. Stroški: Stroški asinhronskih motorjev na izmenični tok so običajno nižji od stroškov sinhronih motorjev s trajnimi magneti, ker je struktura rotorja preprosta in ne potrebuje trajnih magnetov. Zaradi tega so asinhroni motorji na izmenični tok ugodnejši pri nekaterih stroškovno občutljivih aplikacijah, kot so gospodinjski aparati in industrijska oprema.
4. Kompleksnost krmiljenja: Kompleksnost krmiljenja sinhronskih motorjev s trajnimi magneti je običajno višja kot pri asinhronih motorjih na izmenični tok, ker zahteva natančno krmiljenje magnetnega polja za doseganje visoke učinkovitosti in visoke gostote moči. To zahteva bolj zapletene krmilne algoritme in elektroniko, zato so lahko v nekaterih preprostih aplikacijah primernejši asinhroni motorji na izmenični tok.
Če povzamemo, sinhroni motorji s trajnimi magneti in asinhroni motorji na izmenični tok imajo vsak svoje prednosti in slabosti in jih je treba izbrati glede na posebne scenarije uporabe in potrebe. V aplikacijah z visokim izkoristkom in visoko gostoto moči, kot so električna vozila, so sinhronski motorji s trajnimi magneti pogosto ugodnejši; medtem ko so lahko v nekaterih cenovno občutljivih aplikacijah primernejši asinhroni motorji na izmenični tok.
Pogoste napake pogonskih motorjev novih energetskih vozil vključujejo naslednje:
- Napaka izolacije: z merilnikom izolacije lahko nastavite na 500 voltov in izmerite tri faze motorja uvw. Normalna vrednost izolacije je med 550 megaomi in neskončnostjo.
- Obrabljeni zobniki: motor brni, vendar se avto ne odziva. Razstavite motor, da predvsem preverite stopnjo obrabe med zobmi utora in repnimi zobmi.
- Visoka temperatura motorja: razdeljena na dve situaciji. Prvi je resnična visoka temperatura, ki jo povzroči nedelovanje vodne črpalke ali pomanjkanje hladilne tekočine. Drugi je posledica poškodbe temperaturnega senzorja motorja, zato je treba za merjenje obeh temperaturnih senzorjev uporabiti območje upora multimetra.
- Napaka razreševalnika: razdeljen na dve situaciji. Prvi je, da je elektronsko krmiljenje poškodovano in se javi tovrstna napaka. Drugi je posledica resnične poškodbe razreševalnika. Sinus, kosinus in vzbujanje razločevalca motorja se prav tako merijo ločeno z uporabo nastavitev upora. Na splošno so vrednosti upora sinusa in kosinusa zelo blizu 48 ohmov, ki sta sinus in kosinus. Vzbujevalni upor se razlikuje za desetine ohmov, vzbujanje pa je ≈ 1/2 sinusa. Če razreševalnik odpove, bo upor močno različen.
Utorji pogonskega motorja novega energetskega vozila so obrabljeni in jih je mogoče popraviti z naslednjimi koraki:
1. Pred popravilom preberite kot rezolverja motorja.
2. Uporabite opremo za ničelno nastavitev razreševalnika pred sestavljanjem.
3. Po končanem popravilu sestavite motor in diferencial ter nato dostavite vozilo. #elektropogonciklizacija# #elektromotorkoncept# #motorinnovationtechnology# #motorstrokovnoznanje# #motornadtok# #深蓝superelektričnipogon#
Čas objave: maj-04-2024