Ameriški predsednik Joe Biden se je nedavno udeležil severnoameriškega mednarodnega avtomobilskega salona v Detroitu.Biden, ki se imenuje "Automobile", je tvitnil: "Danes sem obiskal avtomobilski salon v Detroitu in videl električna vozila na lastne oči, in ta električna vozila mi dajejo veliko razlogov za optimizem glede naše prihodnosti." Biden pa je bil sramotno, fotografiral sem sebe in avto za gorivo – vozilo je Chevrolet Corvette letnik 2023 (parametri | povpraševanje) Z06.
Čeprav je to pritegnilo posmeh uporabnikov interneta in republikanske stranke, je treba povedati, da se politika podpore ZDA, povezana z novimi energetskimi vozili, odkar je Biden prevzel, nenehno spreminja.Biden se je na avtomobilskem salonu v Detroitu zavezal, da bo zagotovil več deset milijard dolarjev posojil, proizvodnih in potrošniških davčnih olajšav ter nepovratnih sredstev za pospešitev prehoda z vozil z motorjem na notranje zgorevanje na čista električna vozila.
Ob tem je izpostavil tudi nekaj nedavnih zakonodajnih dosežkov, med katerimi je tudi Zakon o zmanjševanju inflacije, ki omenja, da ZDA ne bodo dajale subvencij za nova energetska vozila za baterije in surovine, ki se uporabljajo v občutljivih državah.
Pravzaprav je Biden lani s prstom pokazal na električne baterije: »Kitajska proizvede 80 % svetovnih električnih baterij. Ne izdelujejo jih le na Kitajskem, ampak tudi v Nemčiji in Mehiki, nato pa jih izvažajo v svet.« Ko je videl, da je Kitajska v industriji baterij Z vzponom verige je Biden trdno postavil ZASTAVICO, »Kitajska ne more zmagati! Ker jim ne bomo dovolili zmagati.”
Pod Bidnovo administracijo naj bi se ameriški trg električnih vozil odprl tako uspešno kot Kitajska in Evropa.Hkrati pa ZDA, ki želijo imeti "manj vezi" s Kitajsko, vztrajajo pri nadzoru nad celotno verigo industrije novih energetskih vozil.
■Ali se lahko industrija električnih vozil res "loči"?
Biden je pred kratkim podpisal "zakon o zmanjševanju inflacije", ki ima največji vpliv na kitajska podjetja z določitvijo omejitev napajalnih baterij pri subvencijah za vozila s čisto energijo, kar panoga prav tako obravnava kot "ločevanje" industrije električnih vozil v ZDA. .
Predlog zakona predlaga nadaljevanje zagotavljanja davčne olajšave v višini 7.500 dolarjev za nove avtomobile, odpravo zgornje meje subvencije za 200.000 vozil za avtomobilska podjetja, vendar dodajanje zahteve "Made in America".To pomeni, da morajo biti vozila sestavljena v Združenih državah Amerike, velik delež sestavnih delov električnih baterij je proizveden v Severni Ameriki in velik delež ključnih mineralnih surovin se proizvede v Združenih državah ali pri prostotrgovinskih partnerjih ZDA, in napajalna baterija komponente in ključne mineralne surovine ne smejo prihajati od tujih občutljivih subjektov.
Carla Bailo, predsednica Centra za avtomobilske raziskave (CAR), je o ciljih v predlogu zakona dejala: "Ker nam trenutno primanjkuje materialov, mislim, da danes ni nobenega izdelka, ki bi ustrezal temu standardu."
To ni res.Zaradi omejitev lastnih virov in varstva okolja sta bila razvoj in predelava baterijskih surovin v ZDA relativno počasna.
Med surovinami za električne baterije so najpomembnejši nikelj, kobalt in litij.Svetovni viri litija so večinoma razporejeni v "litijevem trikotniku" Južne Amerike, in sicer v Argentini, Čilu in Boliviji; viri niklja so v glavnem koncentrirani v Indoneziji in na Filipinih; Viri kobalta so večinoma razporejeni v državah, kot je Kongo (DR Kongo) v Afriki.Veriga industrije za predelavo baterij je skoncentrirana na Kitajskem, Japonskem in v Južni Koreji.
»Zakon bo podjetja za nova energetska vozila spodbudil k iskanju več priložnosti za pridobivanje materialov iz Združenih držav ali držav, ki imajo z Združenimi državami sklenjene sporazume o prosti trgovini, kar bo vplivalo na globalno dobavno verigo materiala za baterije. Prenos dobavne verige lahko poveča stroške materiala za baterije.« Fitch Ratings North America, je komentiral Stephen Brown, višji direktor za bonitetne ocene podjetij.
John Bozzella, predsednik American Automobile Innovation Alliance, je odkrito povedal, da približno 70 % od 72 električnih vozil in priključnih hibridov, ki so trenutno na ameriškem trgu, ne bo več upravičenih.Po 1. januarju 2023 bo uveden minimalni delež 40 % surovin in 50 % baterijskih komponent in noben model ne bo upravičen do polnih subvencij.To bo vplivalo na cilj ZDA, da do leta 2030 dosežejo 40-50 % prodaje električnih vozil.
Li Qian, sekretar upravnega odbora BYD, se je prav tako odzval na "ločitev" električnih vozil v Združenih državah.V krogu prijateljev WeChat je rekel: Ne vidim tega, kako je mogoče ločiti industrijo električnih vozil?V industriji električnih vozil so Združene države še vedno v povojih in se zanašajo na vse večje subvencije, da bi jo podprle, medtem ko se je Kitajska popolnoma preusmerila od politično vodene k tržno usmerjeni.
Pravzaprav že obstajajo države, ki so ukrepale pred nami in se prepirajo proti ZDA.Po poročanju južnokorejskih medijev južnokorejska vlada po tem, ko so Združene države pravkar objavile »zakon o zmanjševanju inflacije«, južnokorejski družbi L&F, ki proizvaja materiale za baterije za električna vozila, ni odobrila gradnje tovarne v ZDA.
Razlog, ki ga je navedlo korejsko ministrstvo za industrijo, je, da so materiali, postopki in proizvodne tehnologije, povezane z baterijami za ponovno polnjenje, najnaprednejše tehnologije, ki določajo osnovo za konkurenčnost industrije baterij.Če bodo te tehnologije prišle v tujino, bo to negativno vplivalo na južnokorejsko industrijo in nacionalno varnost.
S praktičnega vidika se bodo Združene države kratkoročno še vedno morale zanašati na korejske dobavitelje baterij, tudi če se kitajske baterije ne uporabljajo. Med njimi sta Ford in SKI tesno povezana in nameravata zgraditi tri super tovarne s skupno 130 GWh; GM bo zgradil skupno podjetje z LG New Energy. ; Stellantis, LG New Energy in Samsung SDI imajo napajalne baterije.
"Univerzalna platforma za električna vozila uporablja novo energijsko baterijo LG"
Čeprav so nove politike v zvezi z energetskimi vozili v „Zakonu o zmanjševanju inflacije“ manj močne od pričakovanj trga, politika ne določa zgornje meje obsega subvencij in jasno zajema naslednjih deset let s posebno dolgim časovnim razponom.
Vendar pa Auto Innovation Alliance, velika zveza ameriških avtomobilskih podjetij, meni, da bodo po predlogu zakona, če bodo ameriška avtomobilska podjetja želela pridobiti delne subvencije, potrebovala vsaj štiri leta, da prilagodijo dobavno verigo. Če želijo v celoti izpolniti obe omejitvi proizvodnje surovin in komponent, boste morali na polno subvencioniranje počakati vsaj do leta 2027 ali 2028.
Omeniti velja, da trenutno Tesla in GM sploh ne uživata več subvencije v višini 7.500 juanov na kolo, lahko pa jima koristi tudi, če pozneje izpolnita pogoje za subvencijo.Tesla je objavila, da ustavlja načrte za proizvodnjo baterij v Nemčiji, da bi bila upravičena do davčne olajšave za proizvodnjo baterij v ZDA.Trenutno se dogovarjajo o pošiljanju proizvodne opreme v ZDA.
■Ali imajo kitajska podjetja velike izgube?
Tesla, nekoč vodilna, ni več največji proizvajalec električnih avtomobilov na svetu.V prvi polovici letošnjega leta je BYD prodal 640.000 električnih vozil, medtem ko je Tesla, ki je bila pred tem prva, le 564.000 in se uvrstila na drugo mesto.
Pravzaprav je Musk večkrat zasmehoval BYD in v intervjuju celo neposredno zabrusil: "BYD je podjetje brez tehnologije in cena avtomobila je previsoka za izdelek." A to ni preprečilo, da bi Tesla in BYD postala prijatelja. .Baterije Blade, ki jih dobavlja BYD, so bile dostavljene v Teslino tovarno Gigafactory v Berlinu v Nemčiji, je povedalo več ljudi, ki so seznanjeni z zadevo.
Vidi se, da ni absolutnega stališča, le večni interesi, nova energija Kitajske in ZDA pa je že dolgo integrirana.
Po letih hitrega razvoja je kitajski trg novih energetskih vozil oblikoval najpopolnejši grozd industrijske verige na svetu.Da bi okrepili pravico do govora v industrijski verigi, bodo tudi proizvajalci baterij, ki jih zastopa CATL, poskušali po svojih najboljših močeh razširiti svoje lovke na navzgornjo industrijsko verigo. Številna kitajska podjetja prav tako sodelujejo pri razvoju čezmorskih rudnikov z lastniško udeležbo, prevzemom jamstev in lastništvom. Ganfeng Lithium in Tianqi Lithium je podjetje, ki razvija več čezmorskih rudnikov litija.
Lahko rečemo, da je na svetovni lestvici TOP10 električnih baterij 6 kitajskih podjetij, 3 korejska podjetja in 1 japonsko podjetje postalo norma.Po zadnjih podatkih SNE Research ima šest kitajskih podjetij skupni tržni delež 56 %, od tega je CATL svoj tržni delež povečal z 28 % na 34 %.
V primerjavi z drugimi državami je kitajska veriga industrije električnih vozil zaključila obsežen preboj od vrha do dna navzgor, mineralni viri, ki zavzemajo tla, srednje močne baterije so pridobile trdno oporo, avtomobilske znamke na nižji stopnji pa cvetijo povsod.
In Biden je odločen, da se bo "komaj ločil" od globalne "baterije".CATL se je odločil odložiti objavo severnoameriške tovarne zaradi napetosti glede govornika predstavniškega doma ZDA, glede na ljudi, ki so seznanjeni s to zadevo.Poroča se, da je tovarna prvotno nameravala vložiti milijarde dolarjev v dobavo vozil Tesla in Ford.
Pred tem je tudi Zeng Yuqun, predsednik CATL, jasno povedal: "Moramo iti na ameriški trg!" Zdaj pa je CATL na madžarski trg vložil 7,34 milijarde evrov.
Morda bo vse več podjetij opustilo svoje načrte za vstop na ameriški trg ali gradnjo tovarn v ZDA.Prvotno je bilo kitajskim avtomobilskim podjetjem izjemno težko izvažati v ZDA. Poleg političnega vmešavanja imajo Združene države tudi zelo strog regulativni sistem, kitajska avtomobilska podjetja pa so pogosto omejena.Od leta 2005 je šest kitajskih znamk poskusilo in spodletelo.
Analitik avtomobilske industrije meni, da bo razglasitev "zakona o zmanjševanju inflacije" v Združenih državah v bistvu povzročila omejene izgube kitajskim avtomobilskim podjetjem, ker kitajska avtomobilska podjetja še niso vlagala v velike tovarne v Združenih državah in njihovem trgu. delež v ZDA je skoraj nič. .Ker posla sploh ni, je najslabši rezultat, da ne bo mogel vstopiti na ameriški trg.
"Trenutno je morda največja izguba izvoz električnih baterij, vendar se kitajska podjetja za električne baterije lahko zanesejo na evropski trg, da to nadomestijo, vse večja ekonomija obsega pa lahko kitajskim podjetjem za baterije prinese tudi stroškovne prednosti." Zgoraj omenjena oseba je povedala.
■Ali lahko ZDA povrnejo "izgubljena štiri leta"?
Odkar je Trump prevzel položaj, so ameriška vozila na novo energijo doživela »izgubljena štiri leta«, skoraj stagnirala na ravni nacionalne politike, Kitajska in Evropa pa sta jih močno zaostali.
Za celotno leto 2020 je prodaja električnih vozil v ZDA manjša od 350.000, na Kitajskem in v Evropi pa 1,24 milijona oziroma 1,36 milijona.
Bidnu ni lahko povečati povpraševanja potrošnikov s povečanjem subvencij, saj so omejitve, ki jih postavljajo ZDA, preveč zapletene, zaradi česar avtomobilska podjetja in potrošniki težko dobijo pravi denar.
Pred tem sta dva zakona o spodbudah, ki ju je predlagal Biden, prav tako doživela neuspeh.Ko je Biden prvič prišel na oblast, je eno za drugo vrgel dve "kraljevi bombi": ena je bila, da je industriji električnih vozil dal politiko spodbud v višini 174 milijard dolarjev za subvencioniranje potrošnje in gradnjo polnilnih kupov itd.; drugi je bil obnoviti Trumpovo administracijo. Subvencija za nakup novih energetskih vozil je bila v tem obdobju ukinjena, zgornja meja zneska subvencije za kolesa pa je bila prilagojena na 12.500 ameriških dolarjev.
Za razliko od drugih držav izbira nafte ali nove energije v ZDA nikakor ni stvar poti na industrijskem področju, temveč vetrokaz, povezan s politiko.
Na primer, obstaja protislovje v dejstvu, da ima ameriška naftna industrija številne implicitne politike subvencioniranja, med katerimi je najbolj značilna nizka davčna stopnja za bencin.Domača raziskovalna ustanova je raziskala razmerje med davkom na bencin in končno maloprodajno ceno in ugotovila, da je ZDA 11 %, Kitajska 30 %, Japonska 39 %, Nemčija pa kar 57 %.
Zato je bila subvencija v višini 174 milijard pod večkratno obstrukcijo republikanske stranke močno okrnjena, subvencija v višini 12.500 pa je postavila tudi mejo: 4.500 dolarjev je samo za »sindikalna« avtomobilska podjetja – GM, Ford in Stellantis, Tesla in druga avtomobilska podjetja. ustavil pri vratih.
Poleg Tesle, ki zaseda približno 60 %-80 % ameriškega trga električnih vozil, imajo tri glavna ameriška domača avtomobilska podjetja veliko breme, zaostanek pri transformaciji in pomanjkanje eksplozivnih izdelkov, ki bi jih bilo mogoče premagati. . Nastop je bil vedno bolj hip.
Po statističnih podatkih ICCT bo leta 2020 na ameriškem trgu naprodaj 59 novih energetskih modelov, medtem ko bo Kitajska in Evropa v istem obdobju dobavila 300 oziroma 180 modelov.
Kar zadeva podatke o prodaji, čeprav se je prodaja električnih vozil v Združenih državah leta 2021 več kot podvojila na 630.000, se je prodaja na Kitajskem skoraj potrojila na 3,3 milijona, kar predstavlja približno polovico svetovnega zneska; Prodaja se je povečala za 65 % na 2,3 milijona vozil.
V prvi polovici letošnjega leta se je v kontekstu Bidnovega poziva k skokoviti rasti cen nafte prodaja novih energetskih vozil v ZDA povečala le za 52 %. %.
Po mnenju industrijskih analitikov je pričakovati, da se bo s pospešenim vstopom uveljavljenih avtomobilskih podjetij, kot so GM, Ford, Toyota in Volkswagen, ter novih električnih sil, kot je Rivian, leta 2022 število modelov električnih vozil v ZDA povečalo. Država bo presegla 100 in pričakuje se, da bo vstopila v stanje konkurence med sto šolami mišljenja.F150-Lighting, R1T, Cybertruck itd. bodo zapolnili vrzel na trgu čistih električnih pickupov, Lyric, Mustang Mach-E, Wrangler in drugi modeli pa naj bi še pospešili prodor na trg SUV v ZDA.
Trenutno ZDA očitno zaostajajo za eno mesto, ko gre za električna vozila.Trenutno je stopnja prodora celotnega trga novih energetskih vozil v Združenih državah še vedno na nizki ravni 6,59 %, medtem ko je stopnja prodora novih energetskih vozil na Kitajskem dosegla 22 %.
Kot je dejal Li Qian: »Kitajska industrija električnih vozil se že vrsto let razvija v nenehnem boju. Trenutno stanje je, da se Združene države zanašajo na podporo, Kitajska pa na involucijo in ponavljanje. Že na prvi pogled je jasno, kdo je trend. Podjetja, ki lahko preživijo konkurenco, verjetno ne bodo imela tekmecev na mednarodnem trgu.«
Vendar pa je v središču našega prihodnjega razmišljanja, kako ohraniti prednost prvega na potezi električnih vozil.Konec koncev je pot za nova energetska vozila še vedno zelo dolga in na področju inteligence se naši čipi še vedno zatikajo.
Čas objave: 22. septembra 2022