»Cilj na« poslovne priložnosti dobavne verige motorjev za vozila z novo energijo v naslednjih desetih letih!

Cene nafte rastejo!Svetovna avtomobilska industrija doživlja vsestranske pretrese.Strožji predpisi o emisijah so skupaj z višjimi zahtevami glede povprečne porabe goriva za podjetja še poslabšali ta izziv, kar je povzročilo povečanje povpraševanja in ponudbe električnih vozil.Po napovedi oddelka za dobavno verigo in tehnologijo IHS Markit bo proizvodnja svetovnega trga motorjev za nova energetska vozila leta 2020 presegla 10 milijonov, proizvodnja papričakuje se, da bo leta 2032 preseglo 90 milijonov, s skupno letno stopnjo rasti (CAGR) 17 %.

Glede na to, kje je motor v arhitekturi pogonskega sklopa, ga lahko razvrstimo v štiri ločena področja.Razvrstitev na podlagi zasnove pogonskega sistema ali tipa motorja ne zadostuje, ker lahko isti tip motorja služi dvema popolnoma različnima aplikacijama pogonskega sistema.Za določeno zasnovo pogonskega sistema izbira elektromotorja ni omejena samo na tip motorja, upoštevajo se tudi drugi dejavniki, kot so zmogljivost, toplotno upravljanje in stroški.Nastali novi motorji za energetska vozila vključujejo: motorje, nameščene na motorje, motorje, povezane z menjalnikom, motorje z e-osi in motorje v kolesih.

motor nameščen na motor

Tehnologija motorja, nameščenega na motor, temelji predvsem na tehnologiji generatorja jermenskega zaganjalnika (BSG).Tehnologija jermenskega zaganjalnika (BSG) nadomešča tradicionalni zaganjalnik motorja in generator (alternator) ter izpolnjuje njuno funkcijo.Izvedene so tudi funkcije za zamenjavo motorja, vključno s stop-start, vožnjo z motorjem, električnim navorom in povečanjem moči.Povpraševanje po tej tehnološki rešitvi, ki ponuja stroškovno učinkovitejši način za doseganje znatnih prihrankov goriva z minimalnimi spremembami v arhitekturi pogonskega sklopa v primerjavi z običajnimi avtomobili, se je močno povečalo.Leta 2020 so motorji, nameščeni na motorje, predstavljali približno 30 % celotnega trga pogonskih motorjev, trg pa naj bi do leta 2032 rasel s CAGR 13 %.Prvi trije svetovni dobavitelji skupaj zagotavljajo več kot 75 % povpraševanja v letu 2020 in pričakuje se, da bodo ohranili večino tržnega deleža v prihodnosti.

微信图片_20220707151325

 motor povezan s prenosom

Motor, povezan z menjalnikom, po drugi strani blaži nekatere omejitve arhitekture jermenskega zaganjalnika (BSG), zagotavlja več moči, dopolnjuje običajni pogonski sklop in povečuje prilagodljivost energetskega sistema.Ta serija motorjev je primerna predvsem za popolnoma električna ali priključna hibridna vozila. Odvisno od strukture pogonskega sklopa je položaj motorja lahko pred ali za menjalnikom.Motorji, povezani z menjalnikom, bodo do leta 2020 predstavljali 45 % trga pogonskih motorjev in naj bi po podatkih IHS Markit Supply Chain & Technology do leta 2032 rasli s CAGR 16,7 %.

 

Za razliko od drugih vrst motorjev sta na trgu motorjev, povezanih s prenosom, samo Japonska in Južna Koreja leta 2020 predstavljali približno 50 % proizvodnje.Glede na to razmerje, glede na osredotočenost na polna hibridna in priključna hibridna vozila v teh državah, teh podatkov ni težko razumeti.Poleg tega so vodilni proizvajalci originalne opreme, ki v proizvodnji elektrificiranih vozil uporabljajo motorje, povezane z menjalnikom, in njihovi ključni dobavitelji prav tako na Japonskem in v Južni Koreji.

motor e-os

Tretja družina motorjev je motor e-axle, ki združuje posamezne elektrificirane komponente pogonskega sklopa v enem samem paketu, kar ustvarja kompaktno, lahko in učinkovito rešitev, ki zagotavlja vrhunsko zmogljivost in večjo učinkovitost.V konfiguraciji motorja e-os je motor nameščen na menjalniku.

 

微信图片_20220707151312
 

Po napovedi oddelka za dobavno verigo in tehnologijo IHS Markit bodo do leta 2020 motorji z e-osmi predstavljali približno 25 % trga pogonskih motorjev, pričakuje pa se, da bo skupna letna stopnja rasti tega trga do leta 20,1 %. 2032, ki je najhitreje rastoči med vsemi pogonskimi motorji. Najhitrejša kategorija.To je pomembna tržna priložnost za vsa področja dobavne verige motorjev, kot so proizvajalci električnega jekla, proizvajalci bakrenih navitij in proizvajalci aluminijastih koles.Na trgu motorjev z e-osjo sta tako Evropa kot širša Kitajska vodilni in naj bi v napovedanem obdobju 2020–26 predstavljali več kot 60 % svetovne proizvodnje.

Motor v kolesu

Četrta vrsta motorja je motor s pestom, ki omogoča, da se motor postavi na sredino kolesa, kar zmanjša število komponent, potrebnih za zmanjšanje prenosa in izgub energije, povezanih z zobniki, ležaji in univerzalnimi zglobi.

 

Motorji v kolesih so razvrščeni kot arhitekture P5 in se zdijo privlačna alternativa običajnim pogonskim sklopom, vendar imajo pomembne pomanjkljivosti.Poleg povišanja stroškov zaradi tehnološkega napredka je na priljubljenost motorjev z vgrajenimi kolesi škodil tudi problem povečanja nevzmetene teže vozila.Motorji na kolesih bodo ostali segment svetovnega trga lahkih vozil, pri čemer bo letna prodaja ostala pod 100.000 večino naslednjega desetletja, so sporočili iz IHS Markita.

Domače ali zunanje strategije

Na svetovnem trgu dobavne verige motorjev je pomemben trend lastna proizvodnja in zunanje izvajanje motorjev.Spodnja tabela povzema trende v proizvodnji ali nakupu pogonskih motorjev s strani 10 najboljših svetovnih proizvajalcev originalne opreme.Pričakuje se, da bodo svetovni proizvajalci originalne opreme do leta 2022 namesto lastne proizvodnje elektromotorjev raje oddali zunanje izvajanje.To obdobje se pogosto imenuje "tehnološke potrebe" in večina proizvajalcev originalne opreme po vsem svetu se bo močno zanašala na dobavitelje motorjev, glede na slednje vrhunsko razumevanje osnovne tehnologije in omejene, a spreminjajoče se potrebe proizvajalcev originalne opreme po komponentah.

 

Od leta 2022 do 2026, tako imenovane faze »podporne rasti«, se bo delež motorjev, proizvedenih v podjetju, postopoma povečeval.Približno 50 % motorjev, proizvedenih leta 2026, bo domačih.V tem obdobju bodo proizvajalci originalne opreme sami razvijali tehnologijo s pomočjo partnerjev in združitev dobaviteljev.IHS Markit napoveduje, da bodo po letu 2026 proizvajalci originalne opreme prevzeli vodilno vlogo in da se bo delež lastne proizvodnje motorjev znatno povečal.

 

Uporaba polnilne infrastrukture v Šanghaju je kot avantgarda promocije novih energetskih vozil v mestu mikrokozmos razvoja novih energetskih vozil.

 

Wang Zidong je poudaril, da menjava baterije in polnjenje nista povsem nasprotna. To je nova možnost s precejšnjimi socialnimi ugodnostmi.»Ko se bo življenjska doba baterijskega paketa podaljšala in varnost izboljšala, bodo osebna vozila v načinu zamenjave baterij široko uporabljena na trgu. Takrat bodo to postopoma dohiteli ne le B-end avtomobili, ampak tudi C-end avtomobili (osebni avtomobili). potrebujejo."

 

Huang Chunhua verjame, da bodo imeli uporabniki novih vozil na energijo v prihodnosti čas za polnjenje, ne pa časa za zamenjavo baterije. Baterijo lahko nadgradijo tudi z zamenjavo elektrarne, tako da imajo uporabniki pestro izbiro, priročnejši načini uporabe pa so v središču industrijskega razvoja.Poleg tega je Ministrstvo za industrijo in informacijsko tehnologijo nedavno obvestilo, da se bo leta 2022 začel izvajati mestni pilotni program za popolno elektrifikacijo vozil v javnem sektorju.Za tem mora biti kombinacija polnjenja in zamenjave baterij za spodbujanje popolne elektrifikacije vozil v javnem sektorju."V naslednjih dveh do treh letih se bo v podsektorjih, kot sta javni prevoz in transport, priljubljenost zamenjave baterij povečala."

 微信截图_20220707151348


Čas objave: 7. julij 2022