Da bi Toyota čim prej zmanjšala zaostanek za vodilnima v panogi Teslo in BYD glede cene in zmogljivosti izdelkov, bo morda prilagodila svojo strategijo elektrifikacije.
Teslin dobiček z enim vozilom je bil v tretjem četrtletju skoraj 8-krat večji od Toyotinega. Delno zato, ker lahko še naprej poenostavlja težave pri proizvodnji električnih vozil in zmanjšuje proizvodne stroške. To je tisto, česar se "mojster upravljanja stroškov" Toyota nestrpno uči in obvlada.
Pred nekaj dnevi bo po poročanju “European Automotive News” Toyota morda prilagodila svojo strategijo elektrifikacije ter ta načrt objavila in predstavila glavnim dobaviteljem v začetku naslednjega leta.Namen je čim prej zmanjšati razliko v ceni in zmogljivosti izdelkov z vodilnimi v industriji, kot sta Tesla in BYD.
Natančneje, Toyota pred kratkim ponovno preučuje več kot 30 milijard dolarjev vredno strategijo za električna vozila, ki je bila objavljena konec lanskega leta.Trenutno je prekinil projekt električnega avtomobila, ki je bil napovedan lani, in delovna skupina, ki jo vodi nekdanji CCO Terashi Shigeki, si prizadeva izboljšati tehnično zmogljivost in stroškovno učinkovitost novega avtomobila, vključno z razvojem naslednika platforme e-TNGA.
Arhitektura e-TNGA se je rodila šele pred približno tremi leti. Njegova največja prednost je, da lahko proizvaja čisto električno energijo, tradicionalni modeli goriva in hibridni modeli na isti liniji, vendar to prav tako omejuje raven inovativnosti čistih električnih izdelkov. Povsem električna namenska platforma.
Po besedah dveh ljudi, ki sta seznanjena s tem, je Toyota preučevala načine za hitro izboljšanje konkurenčnosti električnih vozil, vključno z izboljšanjem osnovne zmogljivosti novih vozil od električnih pogonskih sistemov do sistemov za shranjevanje energije, vendar bi to lahko odložilo nekatere izdelke, ki so bili prvotno načrtovani. ki bodo predstavljeni v treh letih, kot sta Toyota bZ4X in naslednik Lexusa RZ.
Toyota si želi izboljšati zmogljivost vozil ali stroškovno učinkovitost, saj je bil dobiček njenega ciljnega konkurenta Tesla na vozilo v tretjem četrtletju skoraj 8-krat večji od dobička Toyote. Delno zato, ker lahko še naprej poenostavlja težave pri proizvodnji električnih vozil in zmanjšuje proizvodne stroške. Guru upravljanja« Toyota se želi naučiti obvladati.
Toda pred tem Toyota ni bila zagrizena oboževalka čiste električne energije. Toyota, ki ima prednost prvega na hibridni poti, vedno verjame, da je bencinsko-električni hibrid eden najbolj kritičnih delov v procesu premikanja k ogljični nevtralnosti, vendar se trenutno hitro razvija. Obrni se na čisto električno polje.
Odnos Toyote se je močno spremenil, saj je razvoj čisto električnih vozil neustavljiv.Večina večjih proizvajalcev avtomobilov pričakuje, da bodo električna vozila do leta 2030 predstavljala veliko večino prodaje novih avtomobilov.
Čas objave: 15. december 2022