Uvod: Ko že govorimo o vozilih na novo energijo, lahko vedno slišimo strokovnjake, ki govorijo o "sistemu treh električnih sistemov", na kaj se torej nanaša "sistem treh električnih vozil"? Pri novih energetskih vozilih se trielektrični sistem nanaša na baterijo, pogonski motor in elektronski krmilni sistem. Lahko rečemo, da je trielektrični sistem osrednja komponenta novega energetskega vozila.
motor
Motor je vir energije novega energijskega vozila. Glede na strukturo in načelo lahko motor razdelimo na tri vrste: enosmerni pogon, sinhronizacija s trajnim magnetom in indukcijski izmenični tok. Različne vrste motorjev imajo različne značilnosti.
1. DC pogonski motor, njegov stator je trajni magnet, rotor pa je priključen na enosmerni tok. Osnovnošolsko znanje fizike nam pove, da bo vodnik pod napetostjo izpostavljen amperski sili v magnetnem polju, kar bo povzročilo vrtenje rotorja. Prednosti tega tipa motorja so nizki stroški in nizke zahteve za elektronski nadzorni sistem, slabost pa je relativno velik in ima relativno nizko moč. Na splošno bodo čisto električni skuterji nižjega cenovnega razreda uporabljali enosmerne motorje.
2. Sinhroni motor s trajnim magnetom je pravzaprav enosmerni motor, zato je njegov princip delovanja enak kot pri enosmernem motorju. Razlika je v tem, da se enosmerni motor napaja s pravokotnim tokom, medtem ko se sinhronski motor s trajnim magnetom napaja s sinusnim tokom. Prednosti sinhronih motorjev s trajnimi magneti so visoka moč, odlična zanesljivost in relativno majhna velikost. Pomanjkljivost je relativno visoka cena in določene zahteve za elektronski nadzorni sistem.
3. Indukcijski motorji so načeloma razmeroma bolj zapleteni, vendar jih je mogoče grobo razdeliti na tri korake: najprej so trifazna navitja motorja priključena na izmenični tok, da ustvarijo vrtljivo magnetno polje, nato pa je rotor, sestavljen iz zaprtih tuljav. se razreže v vrtečem se magnetnem polju. Magnetne silnice inducirajo induciran tok in končno nastane Lorentzova sila zaradi gibanja električnega naboja v magnetno polje, ki povzroči vrtenje rotorja. Ker se najprej vrti magnetno polje v statorju in nato rotor, se indukcijski motor imenuje tudi asinhronski motor.
Prednost indukcijskega motorja je, da so stroški izdelave nizki, prav tako pa je moč dobra. Verjamem, da lahko vsi vidijo pomanjkljivost. Ker mora uporabljati izmenični tok, ima visoke zahteve glede elektronskega nadzornega sistema.
Napajalna baterija
Baterija je vir energije za pogon motorja. Trenutno se baterija razlikuje predvsem po pozitivnih in negativnih materialih. Obstajajo litijev kobaltov oksid, ternarni litij, litijev manganat in litijev železov fosfat. Yuan litijeve in litij železofosfatne baterije.
Med njimi so prednosti litij-železo-fosfatnih baterij nizki stroški, dobra stabilnost in dolga življenjska doba, medtem ko so slabosti nizka energijska gostota in resna življenjska doba baterije pozimi. Ternarna litijeva baterija je nasprotje, prednost je nizka energijska gostota, slabost pa relativno slaba stabilnost in življenjska doba.
Elektronski nadzorni sistem
Elektronski nadzorni sistem je pravzaprav splošen izraz. Če je razdeljen, ga lahko razdelimo na sistem za nadzor vozila, sistem za nadzor motorja in sistem za upravljanje baterije. Glavna značilnost novih energetskih vozil je, da so različni elektronski nadzorni sistemi med seboj tesno povezani. Nekatera vozila imajo celo nabor elektronskih krmilnih sistemov za nadzor vse električne opreme v vozilu, zato je prav, da jih imenujemo skupaj.
Ker je trielektrični sistem ključna komponenta novih energijskih vozil, če je trielektrični sistem poškodovan, ni dvoma, da so stroški popravila ali zamenjave zelo visoki, zato bodo nekatera avtomobilska podjetja lansirala trielektrična življenjska doba garancijsko politiko. Seveda pa trielektričnega sistema ni tako enostavno zlomiti, zato si avtomobilska podjetja upajo govoriti o doživljenjski garanciji.
Čas objave: maj-06-2022