Razlika med zagonskim tokom motorja in tokom zaustavitve

Motorgred je pritrjena tako, da se ne vrti, tok pa je pod napetostjo. V tem času je tok tok zaklenjenega rotorja. Splošni AC motorji, vključno z motorji s frekvenčno modulacijo, ne smejo zastati.V skladu z zunanjo karakteristično krivuljo AC motorja bo, ko je AC motor zaklenjen, ustvarjen "subverzijski tok", ki zažge motor.

Tok zaklenjenega rotorja in zagonski tok sta po vrednosti enaka, vendar sta trajanje zagonskega toka motorja in toka zaklenjenega rotorja različna. Največja vrednost zagonskega toka se pojavi znotraj 0,025 po vklopu motorja in s časom eksponentno upada. , je hitrost upadanja povezana s časovno konstanto motorja; medtem ko tok zaklenjenega rotorja motorja s časom ne upada, ampak ostaja konstanten.

Iz analize stanja motorja ga lahko razdelimo na tri stanja: zagon, nazivno delovanje in zaustavitev. Postopek zagona se nanaša na postopek spreminjanja rotorja iz statičnega v stanje nazivne hitrosti, ko je motor pod napetostjo.

O zagonskem toku motorja

Zagonski tok je tok, ki ustreza spremembi rotorja iz statičnega stanja v stanje delovanja v trenutku, ko je motor pod napetostjo pod pogojem nazivne napetosti. To je proces spreminjanja stanja gibanja rotorja motorja, to je spreminjanje vztrajnosti rotorja, zato bo ustrezni tok razmeroma velik.Pri neposrednem zagonu je zagonski tok motorja običajno 5- do 7-krat večji od nazivnega toka.Če je zagonski tok motorja prevelik, bo imel velik škodljiv vpliv na ohišje motorja in električno omrežje. Zato bo pri velikih in srednje velikih motorjih zagonski tok omejen na približno 2-kratnik nazivnega toka z mehkim zagonom. Nenehno izboljševanje sistema za krmiljenje motorja in različne metode zagona, kot sta zagon s spremenljivo frekvenco in zagon po stopnji navzdol, so ta problem bolje rešili.

O zastojnem toku motorja

Dobesedno lahko razumemo, da je tok zaklenjenega rotorja tok, izmerjen, ko rotor miruje, in da je rotor, ki je zaklenjen motorja, situacija, ko motor še vedno oddaja navor, ko je hitrost enaka nič, kar je na splošno mehansko ali umetno.

Ko je motor preobremenjen, gnani stroji odpovejo, ležaj je poškodovan in ima motor okvaro pri pometanju, se motor morda ne bo mogel vrteti.Ko je motor zaklenjen, je njegov faktor moči izjemno nizek, tok zaklenjenega rotorja pa je razmeroma velik, zato je lahko navitje motorja izgorelo dlje časa.Da pa bi preizkusili nekatere zmogljivosti motorja, je treba na motorju opraviti preskus zaustavitve, ki se izvaja tako pri tipskem preskusu kot pri pregledu motorja.

Preskus blokiranega rotorja je namenjen predvsem merjenju toka blokiranega rotorja, vrednosti navora blokiranega rotorja in izgube blokiranega rotorja pri nazivni napetosti. Z analizo toka zaklenjenega rotorja in trifaznega ravnotežja lahko odraža navitja statorja in rotorja motorja, pa tudi stator in rotor. Racionalnost sestavljenega magnetnega vezja in nekateri problemi kakovosti.

Med preskusom tipa motorja je veliko napetostnih točk izmerjenih s preskusom blokiranega rotorja. Ko je motor tovarniško preizkušen, bo za merjenje izbrana napetostna točka. Na splošno je preskusna napetost izbrana glede na eno četrtino do eno petino nazivne napetosti motorja, na primer, ko je nazivna napetost 220 V, je 60 V enakomerno izbrana kot preskusna napetost, in ko je nazivna napetost 380 V, Za preskusno napetost je izbrana 100 V.