Temna noč in zora potopa novih energetskih vozil

Li Kaiwei, prodajalec, ki živi v okrožnem sedežu, namerava v enem letu kupiti nov avto, vendardolgo okleval, ko se je soočil z vprašanjem izbire vozila na gorivo ali vozila z novo energijo.

»Poraba energije pri novih energetskih vozilih je nizka, tudi stroški uporabe vozil so nizki, obstajajo pa tudi politične spodbude, ki prihranijo denar in težave kot vozila z gorivom. Vendar na tej stopnji infrastruktura za polnjenje ni popolna in polnjenje ni priročno. Poleg tega ne kupujem samo avtomobila. Gre za vsakodnevne vožnje in primestne igre, predvsem za poslovna potovanja, velika težava pa je tudi potovalni doseg novih energetskih vozil.« je zaskrbljeno rekel Li Kaiwei.

Soočenje o tem, kateri je boljši in kateri slabši, se v glavah Li Kaiweija odvija vsak dan. Na srce je tiho položil tudi tehtnico, en konec je avto na gorivo, drugi konec je vozilo na novo energijo. Po dveh ali treh mesecih ponovnih pregledov in po zapletu je bila tehtnica končno pristranska proti koncu novega energetskega vozila.

»Mesta tretje in četrte stopnje namenjajo vedno več pozornosti podporni infrastrukturi za polnjenje novih vozil z energijo ter so postavila cilje gradnje in s tem povezane zaščitne ukrepe. Verjamemo, da se bodo nova energetska vozila in njihove podporne naprave kmalu hitro razvile.” Li Kaiwei je dejal za "Takeshen Technology".

Na trgu, ki tone, ni malo potrošnikov, ki se odločajo za nakup novih energijskih vozil.Li Rui, mati s polnim delovnim časom, ki živi v mestu tretjega reda, je pred kratkim kupila Leapsport T03 letnik 2022. »Za potrošnike, ki živijo v majhnih mestih, ni nič drugega kot pobiranje otrok, nakupovanje živil, vožnja z novimi energetskimi vozili in gorivom. vozila. Ni razlike in ni vam treba skrbeti za doseg v mestu.«

"V primerjavi z vozili na gorivo so stroški uporabe novih vozil na energijo zelo nizki." Li Rui je priznal: »Povprečna tedenska razdalja vožnje je približno 150 kilometrov. V normalnih okoliščinah je potrebno le eno polnjenje na teden, izračunan pa je povprečni dnevni strošek vozila. Samo dolar ali dva.«

Nizki stroški uporabe avtomobila so tudi glavni razlog, da se veliko potrošnikov odloča za nakup novih energijskih vozil.V prvi polovici tega leta je mestni uradnik Zhang Qian zamenjal vozilo na gorivo z novim energetskim vozilom. Ker živi v okrožju, se mora Zhang Qian vsak dan voziti med okrožjem in mestom. Je veliko bolj stroškovno učinkovit kot vozila z gorivom in v bistvu lahko prihrani 60 %-70 % stroškov vozil z gorivom.”

Li Zhenshan, trgovec Leap Motorja, je prav tako jasno menil, da imajo potrošniki na tonečem trgu na splošno visoko ozaveščenost o novih energetskih vozilih in da je nenehno povečevanje prodaje novih energetskih vozil neločljivo povezano s tem. Struktura trga se je spremenila, konkurenca v mestih prvega in drugega reda je vse hujša, medtem ko se povpraševanje v mestih tretjega in četrtega reda pospešuje.«

Povpraševanje na pogrezajočem se trgu je veliko, hkrati pa napreduje tudi prodajna mreža proizvajalcev novih energetskih vozil. »Tankeshen Technology« je obiskal in ugotovil, da v velikih komercialnih kompleksih in kompleksih supermarketov v mestih tretje stopnje v provinci Shandong, GAC Aian, Ideal Auto, Small Stores ali razstavnih območjih Peng Auto, AITO Wenjie in Leapmotor.

Pravzaprav so od druge polovice leta 2020 proizvajalci novih energetskih vozil, vključno s Teslo in Weilai, razširili svoj poslovni obseg na mesta tretje in četrte stopnje ter vlagali v ustanavljanje prodajnih servisnih podjetij in centrov izkušenj.Lahko rečemo, da so se proizvajalci vozil na novo energijo začeli »vključevati« na toneči trg.

»Z napredkom tehnologije in zniževanjem stroškov se bo potrošniško povpraševanje potrošnikov na pogrezajočem trgu še povečalo. V procesu prodaje novih energetskih vozil, ki dosega nove vrhunce, bo trg, ki se pogreza, postal novo bojišče in glavno bojišče.” Li Zhenshan je odkrito dejal: "Ne glede na to, ali gre za potapljajočega se tržnega potrošnika ali proizvajalca novih energetskih vozil, se pripravljajo na preobrazbo starih in novih bojišč."

1. Toneči trg ima ogromen potencial

Potencial potapljajočega se trga se je začel pojavljati.

Po podatkih, ki jih je objavilo kitajsko združenje proizvajalcev avtomobilov, sta se v prvi polovici leta 2022 proizvodnja in prodaja novih energijskih vozil medletno povečali za 1,2-krat, tržni delež pa je dosegel 21,6 %.Med njimi je z zaporedno uvedbo politik, kot je selitev avtomobilov na podeželje, prodaja novih energetskih vozil na pogrezajočih se trgih, kot so mesta tretje in četrte stopnje ter njihova okrožja in okraji, pokazala vroč trend, prodor stopnja se je povečala z 11,2 % v letu 2021 na 20,3 %, kar je medletno povečanje. blizu 100 %.

»Potapljajoči se trg, sestavljen iz velikega števila okrožij in okrožij ter mest tretje in četrte stopnje, ima ogromno potrošniško moč. V preteklosti so nova energetska vozila v glavnem poganjale politike na tonečem trgu, letos pa jih je v bistvu poganjal trg, zlasti v mestih tretje in četrte stopnje. Stopnja prodora avtomobilov je rasla zelo hitro in tako medmesečna stopnja rasti kot medletna stopnja rasti kažeta trend rasti.« Wang Yinhai, oseba v avtomobilski industriji, je povedal za "Tankeshen Technology".

To je res tako. Po statističnih podatkih raziskovalnega centra Essence Securities je delež mest prve stopnje, mest druge stopnje, mest tretje stopnje, mest četrte stopnje in mest pod njimi v številu novih energetskih zavarovanj osebnih avtomobilov februarja 2022 znašal 14,3 % . , 49,4 %, 20,6 % in 15,6 %.Med njimi je delež zavarovalnega kritja v mestih prve stopnje še naprej upadal, medtem ko se je delež zavarovalnega kritja v mestih tretje in četrte stopnje in nižje od leta 2019 še naprej povečeval.

Poročilo o vpogledu v potrošniško vedenje uporabnikov novih energetskih vozil na trgih, ki tonejo, ki sta ga izdala Knowing Chedi in China Electric Vehicle Hundred People's Association, je prav tako poudarilo, da je delež vozil z novo energijo, ko potrošniki na trgih, ki tonejo, izberejo vozila, večji kot pri potrošniki prvega in drugega reda. mestnih potrošnikov.

Li Zhenshan je zelo optimističen glede razvoja novih energetskih vozil na tonečem trgu. Meni, da potencial potapljajočega se trga v tej fazi še ni v celoti sproščen.

Na eni strani je glede na rezultate sedmega popisa prebivalstva 1,443 milijarde prebivalcev, od tega prebivalstvo mest prvega in drugega reda predstavlja le 35 % celotnega prebivalstva države, medtem ko prebivalstvo tretjega reda predstavlja le 35 % celotnega prebivalstva države. mest in nižje ravni predstavlja 65 % celotnega prebivalstva države.V kombinaciji s trendom deleža prodaje novih energetskih vozil, čeprav je delež prodaje novih energetskih vozil v mestih prve in druge stopnje veliko višji kot v mestih tretje stopnje in nižje, je od druge polovice leta 2021 stopnja rasti prodaje novih vozil na energijo v mestih tretje stopnje in nižje se je povečala. zunaj mest prve in druge stopnje.

"Toneči trg nima samo velike potrošniške baze, ampak ima tudi razmeroma velik prostor za rast, zlasti na obsežnih podeželskih območjih, toneči trg je še vedno modri ocean." Li Zhenshan je odkrito rekel.

Po drugi strani pa so v primerjavi z mesti prvega in drugega reda okolje in razmere tonečega trga primernejše za nova energetska vozila. Na primer, obstaja veliko virov, kot so ceste in parkirni prostori, izgradnja polnilne infrastrukture je razmeroma enostavna, radij potovanja je krajši, tesnoba zaradi dosega križarjenja pa je razmeroma visoka. nizko čakanje.

Pred tem je Li Zhenshan izvedel tržno raziskavo v nekaterih mestih tretje in četrte stopnje v Shandongu, Henanu in Hebeiju in ugotovil, da so bili polnilni piloti na splošno nameščeni ali rezervirani za nove stanovanjske zgradbe in javna parkirišča, zlasti v nekaterih mestnih in podeželskih meje in javna parkirišča. V predmestnih podeželskih območjih ima skoraj vsako gospodinjstvo dvorišče, ki zagotavlja veliko udobje za postavitev zasebnih polnilnih pilotov.

"Dokler je konfiguracija ustrezna, varnost dobra in cena zmerna, je kupna moč potrošnikov na tonečem trgu še vedno precejšnja." Wang Yinhai je isto stališče pojasnil tudi za "Tankeshen Technology".

Če za primer vzamemo podjetje Nezha Auto, ki si želi pognati korenine na tonečem trgu, se zdi, da njegov obseg dobave podpira zgornje stališče.Po zadnjih podatkih o dobavi družbe Neta Auto je obseg dobave septembra znašal 18.005 enot, kar je 134-odstotno povečanje medletno in 12,41-odstotno povečanje v primerjavi z mesecem prej. medletno rast.

Hkrati ustrezni oddelki in lokalne vlade prav tako dejavno spodbujajo toneči trg, da bi sprostili potrošniški potencial.

Po eni strani so Ministrstvo za industrijo in informacijsko tehnologijo ter drugi oddelki skupaj začeli dejavnost novih energetskih vozil, ki gredo na podeželje.Po podatkih kitajskega združenja proizvajalcev avtomobilov bo leta 2021 na podeželje poslanih skupno 1,068 milijona vozil z novo energijo, kar je 169,2-odstotno povečanje v primerjavi z letom prej, kar je približno 10 % več od skupne rasti stopnja trga novih energetskih vozil, prispevna stopnja pa je blizu 30 %.

Po drugi strani pa je skupno 19 provinc in mest po vsej državi zaporedno izdalo politike lokalnih subvencij za spodbujanje porabe vozil z novo energijo z denarnimi subvencijami, potrošniškimi kuponi in žrebanji loterije, pri čemer je najvišja subvencija dosegla 25.000 juanov.

"Dejavnosti v zvezi z novimi energetskimi vozili, ki bodo v letu 2022 na podeželju, so se začele, kar naj bi neposredno spodbujalo prodajo novih energetskih vozil v drugi polovici leta in še povečalo stopnjo prodora na toneči trg." Wang Yinhai je rekel.

2. Proti električnim vozilom z nizko hitrostjo

Dejansko lahko dejavnost novih energetskih vozil na podeželju izboljša raven prometne varnosti na podeželju, spodbuja izboljšanje infrastrukture, kot so cestna omrežja in električna omrežja na podeželju, in hkrati spodbuja industrijo novih energetskih vozil na vsestranski način vstopite na tržno usmerjeno stopnjo.

Toda tudi če nova energetska vozila, ki se vozijo na podeželje, uživajo številne popuste v smislu nakupne cene avtomobila, podpornih storitev in poprodajnih storitev, se zdi, da imajo za podeželske potrošnike električna vozila za nizke hitrosti pod 20.000 juanov več prednosti.

Električna vozila z nizko hitrostjo so splošno znana kot "glasba starca". Ker ne potrebujejo dovoljenj in vozniških dovoljenj, voznikom ne le ni treba sistematičnega usposabljanja, ampak so celo popolnoma neomejeni s prometnimi predpisi, kar povzroči veliko prometnih nesreč.Javne statistike kažejo, da se je od leta 2013 do 2018 po vsej državi zgodilo kar 830.000 prometnih nesreč, ki so jih povzročila nizkohitrostna električna vozila, v katerih je umrlo 18.000 ljudi in 186.000 telesno poškodovanih različnih stopenj.

Čeprav so električna vozila pri nizki hitrosti potencialno nevarna za varnost, so najbolj priljubljeno prevozno sredstvo v mestih in na podeželju. Trgovec z električnimi vozili za nizke hitrosti je za "Tankeshen Technology" spomnil, da bo okoli leta 2020 lahko prodal do štiri vozila na dan. Za pet električnih vozil z nizko hitrostjo je najcenejši model le 6000 juanov, najdražji pa le 20.000 juanov.

Porast nizkohitrostnih električnih vozil v letu 2013 je več zaporednih let ohranil več kot 50-odstotno medletno stopnjo rasti.Leta 2018 je skupna proizvodnja nizkohitrostnih električnih vozil presegla 1 milijon, tržni obseg pa je dosegel 100 milijard. Čeprav po letu 2018 niso bili razkriti nobeni ustrezni podatki, je po ocenah industrije skupna proizvodnja leta 2020 presegla 2 milijona.

Vendar so zaradi nizke varnosti nizkohitrostnih električnih vozil in pogostih prometnih nesreč le-ta močno regulirana.

»Za podeželske potrošnike večina radija potovanja ne bo presegla 20 kilometrov, zato so bolj nagnjeni k izbiri varčnega in udobnega prevoza, medtem ko nizkohitrostna električna vozila niso draga in lahko z enim polnjenjem prevozijo 60 kilometrov. , poleg tega je karoserija majhna in prožna, po potrebi pa se lahko tudi zateče pred vetrom in dežjem, kar je seveda postalo prva izbira podeželskih potrošnikov.« Wang Yinhai analiziral.

Razlog, zakaj lahko nizkohitrostna električna vozila »divje« rastejo v mestnih občinah in na podeželju, temelji predvsem na dveh dejavnikih: prvi je, da potovalne potrebe potrošnikov v mestih in na podeželju niso bile obravnavane in zadovoljene; privlačna.

Kar zadeva povpraševanje, so v skladu z "Insight Report on Consumer Behaviour of New Energy Vehicle Users in Singing Markets" konfiguracija parametrov in cene modelov glavni dejavniki, ki vplivajo na nakupe avtomobilov potrošnikov na tonečih trgih, vendar se manj pozornosti namenja zunanji notranjosti. in najsodobnejše tehnologije. .Poleg tega so težave z dosegom in polnjenjem zaskrbljujoče za uporabnike na tonečem trgu, več pozornosti pa namenjajo vzdrževanju in podpornim objektom.

"Izkušnje nizkohitrostnih električnih vozil, ki prevladujejo v mestnih in podeželskih območjih, lahko prinesejo nekaj navdiha za nova energetska vozila, da vstopijo na trg, ki se pogreza, in prekinejo obstoječi vzorec s pomočjo prednostnih promocijskih ukrepov za odhod na podeželje." Wang Yinhai je spomnil, da bi morali proizvajalci novih energetskih vozil pri vstopu na trg, ki se pogreza, dati prednost potrošnikom srednjih let in starejšim, se osredotočiti na postavitev komunikacijskih kanalov in prodajnih kanalov ter hitro ponoviti obstoječe izdelke in dodatke glede na potrebe potrošnikov.

Poleg tega razkritja obstaja splošno soglasje, da bodo poceni električna vozila z nižjo hitrostjo nadomestila električna vozila z nizko hitrostjo.Pravzaprav so med 66 modeli, ki sodelujejo v kampanji novih energetskih vozil, ki gredo na podeželje leta 2021, najbolj priljubljena prodaja miniaturnih električnih vozil s ceno pod 100.000 juanov in dosegom manj kot 300 kilometrov.

Cui Dongshu, generalni sekretar nacionalnega združenja za informacije o trgu osebnih vozil, je prav tako dejal, da imajo mikro električna vozila dobre tržne možnosti na podeželju in lahko močno pripomorejo k izboljšanju potovalnega okolja na podeželju.

”V določeni meri so električna vozila za nizke hitrosti opravila tudi tržno izobraževanje za mesta in podeželje. V naslednjih nekaj letih bodo miniaturna električna vozila, ki bodo izkoristila preoblikovanje in nadgradnjo proizvajalcev nizkohitrostnih električnih vozil, morda v celoti prevzela porabo v mestnih naseljih in na podeželju. Postala je pomembna gonilna sila za rast prodaje novih energijskih vozil.« Sodil je Wang Yinhai.

3. Še vedno se je težko potopiti

Čeprav ima trg, ki tone, velik potencial, za nova energetska vozila ni lahka naloga vstopiti na trg, ki tone.

Prvi je, da je polnilna infrastruktura na tonečem trgu manjša in neenakomerno porazdeljena.

Po statističnih podatkih Ministrstva za javno varnost je od junija 2022 število novih energetskih vozil v državi doseglo 10,01 milijona, medtem ko je število polnilnih kupov 3,98 milijona, razmerje med vozilom in kupom pa je 2,5: 1. Še vedno je velika vrzel.Glede na rezultate raziskave China Electric Vehicle 100 Association je stopnja zadrževanja javnih polnilnih kupov v mestih tretje, četrte in pete stopnje le 17 %, 6 % in 2 % tiste v mestih prve stopnje.

Nepopolna izgradnja javne polnilne infrastrukture na pogrezajočem se trgu ne omejuje le razvoja novih energetskih vozil na pogrezajočem se trgu, temveč tudi povzroča, da potrošniki oklevajo pri nakupu avtomobila.

Čeprav se je Li Kaiwei odločil za nakup novih energetskih vozil, ker je bila skupnost, v kateri živi, ​​zgrajena v poznih devetdesetih letih prejšnjega stoletja, v skupnosti ni fiksnega parkirnega prostora, zato ne more namestiti zasebnih polnilnic.

"V mislih sem še vedno malo neodločen." Li Kaiwei je priznal, da porazdelitev javnih polnilnih kupov v okrožju, kjer se nahaja, ni enakomerna in splošna priljubljenost ni visoka, zlasti v mestnih območjih in na podeželju, kjer so javni polnilni piloti skoraj nevidni. Pogosteje je in včasih moram potovati na več krajev na dan. Če ni elektrike in ni prostora za polnjenje, bom morda moral poklicati avtovleko.«

Tudi Zhang Qian je naletel na isto težavo. »Ne samo, da je malo javnih polnilnic, ampak je tudi hitrost polnjenja zelo počasna. Za polnjenje do 80 % traja skoraj dve uri. Izkušnja polnjenja je preprosto osupljiva.” Na srečo je Zhang Qian že prej kupil parkirni prostor. Razmišlja o postavitvi zasebnih polnilnih pilotov. »V nasprotju s tem imajo nova vozila na energijo več prednosti kot vozila na gorivo. Če imajo lahko potrošniki na pogrezajočem se trgu zasebne polnilne kupe, verjamem, da bodo nova energetska vozila postala bolj priljubljena.”

Drugič, nova energetska vozila se soočajo s številnimi poprodajnimi težavami na tonečem trgu.

"Poprodajno vzdrževanje vozil z novo energijo je problem, ki sem ga prej zanemarjal." Zhang Qian je z malo obžalovanja dejal: »Napake novih energetskih vozil so v glavnem osredotočene na trielektrični sistem in inteligentno centralno nadzorno ploščo v vozilu, dnevni stroški vzdrževanja pa so razmeroma visoki. Vozila z gorivom so se zelo pocenila. Vendar mora poprodajno vzdrževanje vozil z novim pogonom potekati v trgovinah 4S v mestu, medtem ko je bilo prej treba z vozili na gorivo ravnati le v avtomehanični delavnici v okrožju, kar je še vedno veliko težav.«

Na tej stopnji proizvajalci novih energijskih vozil niso le majhni, ampak tudi na splošno na izgubi. Težko je zgraditi dovolj gosto poprodajno mrežo kot proizvajalci vozil na gorivo. Poleg tega tehnologija ni razkrita in manjkajo deli, kar bo sčasoma vodilo do novih energetskih vozil. Na trgu, ki tone, je veliko poprodajnih težav.

»Proizvajalci novih energetskih vozil se dejansko soočajo z velikimi tveganji pri vzpostavljanju poprodajnih mrež na tonečem trgu. Če bo lokalnih potrošnikov manj, bodo poprodajne trgovine težko delovale, kar bo povzročilo zapravljanje finančnih, človeških in materialnih virov.« Wang Yinhai je pojasnil: "Z drugimi besedami, storitve polnjenja v sili, reševanje na cesti, vzdrževanje opreme in druge storitve, ki jih obljubljajo proizvajalci novih energetskih vozil, je dejansko težko doseči na trgih, ki tonejo, zlasti na podeželju."

Ni zanikati, da je v procesu pogrezanja novih energetskih vozil res veliko pomanjkljivosti, ki jih je treba zapolniti, vendar je trg potapljanja tudi privlačna maščoba. S popularizacijo polnilne infrastrukture in izgradnjo poprodajne mreže, pogrezajočega se trga Postopno se bo spodbujal tudi potencial porabe novih energetskih vozil. Za proizvajalce novih energetskih vozil bo tisti, ki bo lahko prvi izkoristil resnične potrebe potrošnikov na tonečem trgu, lahko prevzel vodstvo v valu novih energetskih vozil in izstopal iz množice.